Nya 3-serien i Sverige: bara M350 xDrive som bensinval, 829 900 kr

Transkription

Aina: Nya 3-serien kommer till Sverige, men inte som 318 och inte som 320. Det är bara en bensinmotor som gäller, och jag lovar att priset får er att sätta kaffet i halsen.

Markus: Och så säger man att det inte finns några spännande dagar för oss som gillar BMW.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, torsdag den 1 oktober. Jag är Aina, och i studion sitter Markus och Nikolai.

Nikolai: Hej! Och vi har Ellen Volt med oss, som vanligt, med dagens lektion i el.

Ellen: Hej på er! Jag har med mig både kaffe och tålamod, så vi klarar nog det här.

Aina: Vi börjar med en titt utanför BMW-bubblan, sedan tar vi nyheter, vår egen bevakning och några annonser från Blocket. Därefter kommer Forumet, en annons på PowerBörsen och Elen med Ellen. Vi avslutar med lite historia i Backspegeln.

Aina: Vi börjar med Omkörningen, och där har vi två saker som handlar om el. Först: en brittisk lyxjeep blir elbil. Den får 550 hk och drygt 60 mil räckvidd.

Markus: Drygt 60 mil på en så stor och tung bil låter nästan för bra. Frågan är hur mycket av det som finns kvar på en riktig motorväg i november.

Nikolai: Men 550 hk, Markus! En sån maskin ska ju bara glida fram, tyst som en tisdag.

Markus: Tyst som en tisdag, men inte lätt som en. Det är en jättelik bil med ett jättelikt batteri.

Aina: Den andra nyheten är mer jordnära. Enligt en jämförelse kostar det 142 kronor mer att ladda en elbil i södra Sverige än i norr.

Nikolai: Alltså, södra Sverige är ju där de flesta bor!

Markus: Det är kanske därför. Där finns efterfrågan, och då höjer man priset.

Aina: Och för den som kör BMW är poängen enkel. Har du egen laddbox hemma eller på jobbet är du i stort sett skyddad. Är du beroende av publik laddning får du faktiskt kolla vilken sida av landet du står på.

Markus: Och räkna på det innan du köper. Räckvidd är en sak, men laddpriset kommer du också att leva med.

Aina: Vi tar med oss den tanken in i nyheterna, och det första där är faktiskt en räckvidd som Nikolai har väntat på.

Aina: Nyheter i BMW-världen, och vi börjar med den nya i3. Nya versioner finns nu, och räckvidden ligger på över 90 mil.

Nikolai: Över 90 mil! Det är ju längre än de flesta av oss orkar köra utan att ens behöva en kaffe.

Markus: Vänta nu. Det är räckvidden enligt den officiella mätmetoden. Hur många mil du får på en kall dag på E4 är en annan sak.

Aina: Rimlig invändning. Men det visar vart BMW är på väg: stora batterier, ny teknik och mer effektiv drivlina.

Markus: Jag köper att det är ett stort steg. Jag vill bara se siffrorna när vanliga människor har kört bilen en hel vinter.

Nikolai: Och det är därför du är podden skeptiker, Markus.

Aina: Nästa nyhet: svenska köpare blir utan flera nya BMW-modeller. Alltså modeller som finns på andra marknader men inte kommer hit.

Markus: Det är ungefär lika oväntat som att det regnar i oktober. Importören väljer vad som sålt bra i Sverige, och det är inte alltid det vi som entusiaster vill ha.

Nikolai: Men det gör ju ont! Man läser om en cool modell och sen: ej tillgänglig i Sverige.

Aina: Ska man ta det som en uppmaning till den som vill ha något särskilt? Kolla importguiden innan du bestämmer dig, och kolla vad som faktiskt går att få.

Markus: Eller så tar man det som en påminnelse om att läsa vad som faktiskt säljs här innan man blir kär i en bild.

Aina: Sista nyheten i det här blocket kommer från Tyskland. BMW bygger en vätgasledning till fabriken i Leipzig.

Markus: Det är intressant, för det visar att BMW tar vätgas på allvar, inte bara som koncept.

Nikolai: Alltså de bygger infrastruktur. Då är det inte bara snack.

Markus: Precis. Fabriker kan inte flyttas, så det är ett långsiktigt beslut. Men den som hoppas på en vätgasbil i garaget nästa år får nog vänta.

Aina: Vad vet vi egentligen? Att ledningen byggs. Resten är att läsa mellan raderna, så vi gör det försiktigt.

Aina: Och nu något vi skrivit om själva på sajten. Nya 3-serien, G50, är avtäckt, och det är den som var min krok i början.

Markus: Jag väntade på den. Berätta nu om priserna, Aina.

Aina: I Sverige blir M350 xDrive det enda bensinvalet. Priset är 829 900 kr. Den eldrivna varianten kostar 619 900 kr.

Nikolai: Alltså 829 900 kronor för en 3-serie. Det är mycket pengar, men samtidigt är det ju en M350.

Markus: Och det är den som är poängen här. Den raka sexan lever vidare, men du får betala för den. Och 318 och 320 säljs inte i Sverige alls.

Nikolai: Så de små bensinmotorerna är borta härifrån?

Aina: Det är vad vår artikel visar. Vill du ha förbränning i den nya 3-serien är det M350 xDrive som gäller i första omgången.

Markus: Det är ett modigt val av importören, men samtidigt ganska logiskt. Svenskarna köper hellre dyrt och bra än billigt och mittemellan.

Aina: Läs hela artikeln på autopower.se, så hittar ni alla prisuppgifter och modellversioner. Länk i shownotes.

Nikolai: Nu tar vi en sväng ute på Blocket, för där finns det en hel del BMW att titta på just nu. Vi börjar med en BMW i4 i Strängnäs, årsmodell 2024.

Markus: Elbil med riktig räckvidd, om jag minns rätt.

Nikolai: Ja! Den har gått knappt 9 000 mil och kostar knappt 440 000 kronor.

Markus: Det är rätt mycket pengar, men det är också en bil som fortfarande känns ny. Garantin gäller ju fortfarande, och det är värt något.

Nikolai: Sen har vi en BMW 320d i Göteborg, årsmodell 2010. Den har gått 27 000 mil och kostar 65 000 kr.

Markus: 27 000 mil, det är en bil som har sett både vägarna och verkstäderna.

Nikolai: Men 65 000 kronor! Man kan inte direkt säga att det är dyrt.

Markus: Nej, men man ska ha tänkt på att något kommer att behöva åtgärdas. Det är bara att ta med en mekaniker.

Nikolai: Och sist har vi något för nostalgikerna: en BMW tre-tjugofem C i i Kristianstad, årsmodell 2002. Den har gått 32 000 mil och kostar 51 000 kr.

Markus: Där har vi en klassiker. Coupén med den raka sexan. Jag vet inte om det är rätt eller fel att vilja ha den.

Nikolai: Det är rätt. Alltid rätt.

Markus: Kolla annonserna på Blocket, länk i shownotes. Och ta med en rostkoll innan ni åker.

Aina: Forumet, och vi börjar med en klassiker som aldrig går ur tiden. Verdi2 frågar: ”Nån som tänker köpa en iX?” Den tråden har nästan 970 svar.

Markus: Och Verdi2 försvarar bilen: han säger att den är nyskapande, att den kommer att bli en BMW-ikon, precis som i3. ”Varför ska bilar se ut och fungera som de alltid gjort förut?”

Nikolai: Jag håller med! Jag tycker den är cool.

Markus: Du tycker allting är coolt, Nikolai. Det är skillnad mellan att vara modig och att vara snygg.

Aina: Och en ny röst har kommit in i tråden: J_BMW. Han tittar på både iX och iX3 och undrar vilka rabatter folk har fått. Han tror att många väntar på iX5 och att det därför kan finnas bra rabatt på iX.

Markus: Det är ett smart resonemang. När en ny modell närmar sig brukar priset på den gamla ge med sig. Men man ska ha koll på leveranstider och utrustning.

Nikolai: Så vad ska man göra, Markus?

Markus: Förhandla. Och ta reda på vad bilen faktiskt är värd, inte bara vad säljaren vill ha.

Aina: Nästa tråd är praktisk. jsn har en i5 som inte ville kyla på eftermiddagen. Bilen har gått knappa 6 000 mil.

Nikolai: Åh nej. Det är för tidigt för att något ska gå sönder.

Aina: crille82 svarar: stenskott i kondensorn är vanligt, och det kan täckas av vagnskadeförsäkringen. Annat fel på kylsystemet bör täckas av maskinskadeförsäkringen.

Markus: Bra svar. Ett stenskott i kondensorn är nästan det första man tänker på. Det är bara att lämna in den på verkstad.

Nikolai: Och kolla försäkringen först, det är ju pengar som kan sparas.

Aina: Vad tror ni? Svara i trådarna. Länk i shownotes!

Nikolai: Nu till en annons som just kommit ut. En BMW 520d xDrive Touring, årsmodell 2018, G30, i Danderyd.

Markus: Femman i kombiutförande. Det är en av mina favoriter. Berätta.

Nikolai: Den kostar 209 000 kr och har gått nästan 18 000 mil. Färgen är brun metallic, och motorn är den starka dieseln på 190 hk. Dessutom automatlåda och fyrhjulsdrift.

Markus: Och utrustning?

Nikolai: Sport Line, sportstolar, rattvärme, kupévärmare, backkamera och Parking Assistant. Dessutom elektriskt utfällbar dragkrok och full servicehistorik. Vinterdäck ingår också.

Markus: Servicehistoriken är guld värd. Med nästan 18 000 mil vill jag veta att oljebytena har gjorts i tid. Men dragkrok, kupévärmare och vinterdäck, det är en bil som är redo för vintern.

Nikolai: Hur ser du på priset?

Markus: En 520d xDrive Touring från 2018 med den utrustningen brukar ligga högre. Det är inte billigt, men det är rimligt.

Nikolai: Min dom: Fynd. Servicehistorik, fyrhjulsdrift och dragkrok för de pengarna är bra.

Markus: Jag håller med, så länge besiktningen och provkörningen går bra.

Nikolai: Kolla annonsen på PowerBörsen, länk i shownotes!

Aina: Dags för Elen med Ellen. Ellen, vi har pratat mycket el i dag, och Markus har sagt något som jag tror du vill kommentera.

Markus: Jag erkänner. Jag sa tidigare att elbilar är tråkiga att köra. Alla är lika, tysta och stillsamma.

Ellen: Nä men hörrö Markus, där har du faktiskt fel, och jag förklarar varför. Det är ju tvärtom: en elbil är nästan alltid roligare att köra än en fossilbil.

Markus: Bevisa det.

Ellen: Det första är momentet. En elmotor ger allt sitt vridmoment direkt, från första stund. Det finns ingen turbo som ska ladda upp eller växel som ska hitta rätt. Du trycker, och bilen går.

Nikolai: Det är precis det jag har sagt!

Ellen: Det andra är tyngdpunkten. Batteriet ligger i golvet, så bilen sitter lågt. Därför känns en elbil stabil i kurvorna, trots att den är tung.

Aina: Så det är därför en i4 känns så bra i kurvor?

Ellen: Precis så. Det är samma sak med iX och i5. Tyngden ligger lågt, och det gör att de beter sig bättre än man tror.

Markus: Men tyngden är ändå där. Man känner den på bromsarna.

Ellen: Det har du rätt i, och det ska jag inte sticka under stol med. En elbil är tung, och det märks ju på däcken och bromsarna. Men många elbilar bromsar med motorn, så bromsskivorna håller längre än man tror.

Nikolai: Det gillar jag! Slippa byta belägg så ofta.

Ellen: Och så kommer vi till kylan. Ni pratade ju om i5:an som inte ville kyla. I en elbil jobbar AC-systemet inte bara för kupén, utan också för batteriet. Det kyler batteriet när det blir varmt, särskilt vid snabbladdning.

Aina: Så ett fel på kylsystemet kan påverka mer än bara komforten?

Ellen: Ja, det kan det. Därför ska man inte vänta när något inte fungerar. Åk till verkstad och låt dem titta på det.

Markus: Okej, jag erkänner. Jag har bara kört en elbil som stod still på en mässa.

Ellen: Då åker vi på en provtur, du och jag. Jag kör, du får ta ratten sen.

Nikolai: Jag följer med!

Aina: Tack Ellen. Och Markus, glöm inte ditt löfte.

Markus: Jag glömmer ingenting. Jag vägrar bara medge allt.

Markus: Då är det dags för lite historia, och för 55 år sedan, 1971, kom en bil som många fortfarande drömmer om: BMW 2002 tii.

Markus: Grundbilen, 2002, var redan en succé. Den lilla, lätta fyrdörrare ... nej, tvådörrars sedanen med en pigg liten motor.

Markus: Men tii-versionen fick något nytt: mekanisk bränsleinsprutning från Kugelfischer. Motorn gav ungefär 130 hk, vilket var mycket för en så liten bil på den tiden.

Markus: Den var lätt, den var snabb och den var rolig. Många kallar den för en av de första riktiga sportsedanerna, och den lade grunden för hela 3-seriens filosofi.

Markus: Och när vi i dag pratar om en ny 3-serie, M350 och raka sexor, då är det den lilla 2002 tii som är ursprunget: en kompakt BMW som är lätt att älska.

Aina: Det var dagens avsnitt. Vi började med Omkörningen och elbilarna, tog BMW-nyheterna och 3-seriens svenska priser, gick igenom några annonser på Blocket, diskuterade iX och i5 i Forumet och dömde en 520d på PowerBörsen.

Ellen: Och jag fick visa att elbilar kan vara roliga att köra, även om Markus fortfarande är skeptisk!

Markus: Jag är försiktigt övertygad. Vi hörs imorgon.

Nikolai: Imorgon är det fredag, och vi har en ny dos nyheter och Forumet. Följ podden, tipsa oss om ämnen och diskutera på forumet.

Aina: Tack för att ni lyssnade, och ha en fin kväll!