Ny M5 sågad rejält: förtjänar inte att kallas M5

Transkription

Aina: "Förtjänar inte att kallas BMW M5." Det var omdömet som cirkulerade i går, och jag lovar er — vi ska gräva i det.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, onsdag den 30 september.

Aina: I studion idag har vi Markus och Nikolai, och lite senare kommer Ellen in och reder ut dagens elbilssnack.

Aina: Vi har också en gäst i eftermiddag — Karlos Kaross gästar oss för en riktig KarossKodKollen.

Aina: På menyn: en världsrekordladdning ute i Europa, en het debatt om den nya M5:an, ett par riktigt fina annonser från Blocket, och en forumtråd om en X4 som Karlos får bita i rejält.

Aina: Och på slutet tar vi en resa tillbaka till åttiotalet och en av de mest udda BMW:arna som någonsin byggts. Nu kör vi!

Aina: Vi börjar utanför BMW-bubblan, för det här är för stort för att hoppa över.

Aina: En europeisk biltillverkare har satt ett nytt världsrekord — 133 mil på en enda laddning.

Markus: 133 mil på en laddning. Säg det en gång till så jag hinner vänja mig vid siffran.

Nikolai: Det är ju nästan Stockholm–Malmö och tillbaka en bit till!

Markus: Ja, fast då pratar vi om ett rekordförsök under kontrollerade former — lugn körning, optimal väderlek, förmodligen inte full fart på motorvägen.

Aina: Precis, källkritik behövs. Men riktningen är ändå glasklar: räckvidden på riktigt stora batteripaket har seglat upp rejält de senaste åren.

Nikolai: Och samtidigt satsar flera av de stora europeiska tillverkarna hårt på egen battericelltillverkning, för att slippa vara beroende av import.

Markus: Vilket för oss osökt in på BMW:s egen sida av det här. Nya generationens battericeller, som ska rulla ut med Neue Klasse, ligger i precis samma härad vad gäller energitäthet.

Aina: Så även om rekordet inte sattes i en BMW, är det den riktningen hela branschen — BMW inräknat — rör sig mot.

Markus: Frågan är bara om någon BMW-ägare någonsin kommer köra lika försiktigt som ett rekordteam gör.

Aina: Då kör vi till kvällens riktiga BMW-nyheter, och vi börjar med den som fått mest att säga till om.

Aina: BMW:s nästa generation battericeller har fått pris i Kina, som en av de första riktigt konkreta signalerna om att Neue Klasse-tekniken går från prat till verklighet.

Markus: Det där är faktiskt ganska stort. Att ett kinesiskt pris sätts på tekniken betyder att den redan är i produktionsplanering, inte bara på ett labbord i München.

Nikolai: Vad vet vi egentligen om siffrorna, då? Är det jämförbart med dagens celler?

Markus: Uppgifterna pekar mot ett rejält kliv i energitäthet jämfört med det BMW kör med i dag. Men exakta tal vill jag inte svälja rakt av förrän vi ser dem i en riktig bil.

Aina: Skeptisk som alltid, Markus. Nästa nyhet är desto hetare — en respekterad BMW-testare har sågat nya M5:an rejält.

Nikolai: "Förtjänar inte att kallas BMW M5" — det var ju din cold open, Aina!

Aina: Just det. Kritiken handlar om vikten. En M5 som väger betydligt mer än sina föregångare, med hybridsystemet påklistrat, sägs tappa själva känslan som gjort namnet legendariskt.

Markus: Jag förstår resonemanget. Men jag har provkört tunga bilar som ändå känns lätta på fötterna, så jag väntar med domen tills jag suttit bakom ratten själv.

Nikolai: Håller med. Vikt på pappret och vikt i en kurva är två olika saker.

Aina: Sista nyheten idag är lite mjukare — BMW har valt att låta den ikoniska raka sexan leva vidare i en ny bil, i stället för att pensionera den helt.

Markus: Skönt att höra. Den motorn har en själ som få nya konstruktioner får ihop på flera generationer.

Nikolai: Så sammanfattningsvis: nya battericeller, en sågad M5 och en räddad sexa. Ganska bra dag för nyhetsbyråerna.

Nikolai: Dags att svepa Blocket och se vad som faktiskt ligger ute till försäljning just nu.

Markus: Först ut — en BMW 330e från 2021 i Bålsta. Runt 390 000 kronor, 8 000 mil på mätaren, plug-in bensin.

Nikolai: Det är en riktigt fräsch bil för pengarna. Plug-in-hybriderna i den generationen har mognat rejält.

Markus: Håller med, förutsatt att man laddar den flitigt. Står den bara och går på bensin tappar man hela poängen.

Nikolai: Nästa är en riktig godbit — en BMW M4 från 2016 i Borås. 600 000 kronor, 8 900 mil.

Markus: Det är ett bra pris för en M4 i det milläget. Kolla bara upp servicehistoriken noga, det är en bil som gärna körs hårt.

Nikolai: Och sist en BMW 520d från 2014 i Kvibille. 100 000 kronor, knappt 30 000 mil.

Markus: Milen skvallrar om att den varit en riktig arbetshäst. Bra motor, bra växellåda — men kolla underredet innan ni skriver på.

Nikolai: Ligger länkar till alla tre i shownotes om ni vill kika närmare.

Aina: Dagens forumtråd kommer från Icebear, som funderar på en BMW X4-diesel, årsmodell 2016, med 5 500 mil på mätaren.

Aina: Frågan är enkel: vad ska man tänka på innan man köper en sådan bil?

Markus: Bra fråga, för X4:an lever lite i skuggan av X3:an trots att de delar det mesta under skalet.

Nikolai: Det kom ett svar från användaren Hot Rod, som precis sålt sin egen X4-diesel från 2018.

Nikolai: Han körde den i fem år, 9 500 mil vid försäljning, utan att något gick sönder eller behövde åtgärdas.

Markus: Det säger något om hur pass moget den drivlinan blivit vid den tidpunkten. Den fyrcylindriga dieseln är i grunden en beprövad konstruktion.

Aina: Han nämner också bränsleförbrukning — runt 0,62 liter per mil i blandad körning.

Markus: Fullt rimligt för en fyrhjulsdriven SUV i den storleksklassen. Inget att slå världsrekord i, men helt okej.

Nikolai: Och formfaktorn då — den där lite mer kuppéaktiga taklinjen jämfört med X3:an.

Markus: Ren smaksak. Man offrar lite huvudutrymme i baksätet för ett snyggare yttre, ungefär som med de flesta coupé-suvar.

Aina: Bra tråd, med ett svar som faktiskt hjälper någon fatta ett köpbeslut. Vad tror ni andra? Svara i tråden — länk i shownotes!

Aina: Och apropå X4 — nu välkomnar vi Karlos Kaross i studion för dagens KarossKodKollen!

Karlos: Tack Aina! Och vilken fin ingång, för idag ska vi prata om just F26 — den första generationens X4.

Nikolai: Perfekt timing efter forumtråden.

Karlos: F26 byggdes mellan 2014 och 2018, och den är i praktiken en X3 med en brantare, mer sportig taklinje ritad ovanpå samma plattform.

Markus: Så rent tekniskt inget nytt under solen?

Karlos: Nästan rätt — men BMW skruvade även på fjädring och styrning för att ge den en vassare känsla än syskonet X3. Den skulle kännas som en sportbil som råkat bli en SUV.

Aina: Vad ska man som köpare hålla extra koll på i den generationen?

Karlos: Dieselmotorn som nämndes i forumtråden är generellt pålitlig, men kolla EGR-ventil och partikelfilter om bilen mest körts korta sträckor i stan.

Karlos: Sen ska man alltid dubbelkolla luftfjädringen om bilen har den som tillval — dyr att laga om den strular.

Nikolai: Och mHåller reservdelspriset sig rimligt jämfört med X3:an?

Karlos: I stort sett identiskt, eftersom så mycket delas under skalet. Det är en av de bästa sakerna med att köpa F26 — man ärver X3:ans hela reservdelsekosystem.

Markus: Så en sportigare kostym till samma pris i verkstaden. Inte illa.

Karlos: Precis! Och för den som vill fördjupa sig finns hela guiden om F26 och G02 på autopower.se, i modellguiden under karosskoder.

Aina: Tack Karlos, alltid lika matnyttigt.

Aina: Dags för Elen med Ellen, och Ellen — du nappade direkt på vår öppningshistoria om laddrekordet.

Ellen: Jajemän, det gjorde jag. För det är lätt att ett sånt rekord ger fel bild av vardagsladdning.

Ellen: Ett rekordförsök körs med extremt låg fart, perfekt väder och en förare som optimerar varje watt. Det säger nästan ingenting om hur långt du kommer en vanlig tisdag i regn på motorvägen.

Markus: Så vad ska en vanlig BMW-ägare med elbil egentligen jämföra sig med?

Ellen: Titta på verklig förbrukning i kilowattimmar per mil, inte den optimistiska WLTP-siffran och absolut inte ett rekordförsök.

Ellen: kWh per mil är faktiskt det mest ärliga måttet som finns — det fångar kyla, fart, last och klimatanläggning i en enda siffra.

Nikolai: Är det nåt man kan hitta i bilens egen dator?

Ellen: Ja, i de flesta moderna BMW-elbilar ligger det i menyerna för körstatistik. Följ det över några veckor så vet du din verkliga räckvidd, inte fabrikens.

Aina: Du har ju också sagt förut att elbilar faktiskt är roligare att köra rent dynamiskt.

Ellen: Absolut! Allt vridmoment direkt från stillastående, ingen växlingsfördröjning — det är en helt annan känsla i en omkörning än i en traditionell bensinmotor.

Ellen: Så även om ett världsrekord inte säger så mycket om din vardag, säger det ändå något om vart tekniken är på väg — och det tycker jag är kul att få prata om.

Markus: Bra ordnat, Ellen. Du gjorde precis om ett hajpat rekord till ett praktiskt råd.

Ellen: Det är ju jobbet!

Markus: Då är det dags för lite historia, och idag går jag tillbaka till hösten 1987 och bilsalongen i Frankfurt.

Markus: Där visade BMW upp en av de mest udda bilar de någonsin gjort: Z1.

Nikolai: Den där med dörrarna som gled ner i tröskeln i stället för att öppnas utåt?

Markus: Precis den. Dörrarna sjönk rakt ner i karossens sidobalkar med en tryckknapp, så man kunde köra runt med dem helt nerfällda om man ville.

Aina: Det låter som något direkt ur en science fiction-film.

Markus: Karossen var byggd kring en stel stålbotten, men ytterpanelerna var av termoplast — man kunde plocka av hela kläderna på bilen och byta färg utan att svetsa om något.

Nikolai: Hur många byggdes egentligen?

Markus: Fram till produktionen lades ner 1991 byggdes drygt 8 000 exemplar, samtliga vänsterstyrda. Efterfrågan var långt större än det, BMW fick tiotusentals intresseanmälningar innan ens tillverkningen kommit igång.

Aina: En liten teknisk lekstuga som blev en kultklassiker.

Markus: Och det coola är att samma nyfikenhet på modulära, utbytbara delar syns i dagens tankesätt kring reparerbarhet och hållbara material. Z1 var trettio år före sin tid på det planet.

Aina: Då sammanfattar vi dagens avsnitt: ett elbilsrekord som satte ny standard, en sågad M5, tre fina Blocket-fynd, en X4 som fick både forumråd och en full KarossKodKollen av Karlos, praktiska elbilsråd av Ellen, och en resa tillbaka till Z1:an från 1987.

Nikolai: Och glöm inte att svara i X4-tråden om ni har egna erfarenheter — Icebear väntar på fler tips.

Nikolai: Imorgon kör vi vidare med färska nyheter och förhoppningsvis lite mer liv på forumet. Vi hörs då!