BMW iX3 laddar 280 km på tio minuter – Neue Klasse debuterar

Transkription

Aina: Tänk er en BMW utan mätartavla. Ingen vanlig hastighetsmätare, inga klassiska backspeglar - bara skärmar och kameror runtom. Det låter som nästa års modellprogram, eller hur?

Aina: Fast BMW byggde faktiskt den bilen redan 1999. Vi kommer tillbaka till den strax.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, tisdag den 29 september.

Aina: I studion idag har vi Markus och Nikolai som vanligt, och med oss hela avsnittet har vi vår elbilsexpert Ellen Volt.

Nikolai: Och lite senare kopplar vi in Karlos Kaross för dagens KarossKodKollen, för vi har snackat om ett par femmor idag som känns rätt i tiden för honom.

Markus: Dagens bord är lite tunt på färskt forummaterial, så vi fyller på ordentligt istället - vi kör Omkörningen om elbilsvärlden utanför bubblan, en nyhet från vår egen sajt, ett svep över Blocket, och Ellen tar sig an dagens elbilsfrågor.

Aina: Och innan vi landar pratar vi om BMW:s nya elektriska mellanklassare, som visst ska ändra hela känslan för hur en BMW körs.

Aina: Häng med - vi kör igång.

Aina: Då kör vi Omkörningen - dagens blick utanför BMW-bubblan.

Markus: En av de stora tyska biltillverkarna byter visst namn på sin storsäljande elbil och lovar 60 mils räckvidd på den nya versionen.

Nikolai: 60 mil låter fint på pappret. Frågan är alltid vad som händer vid minus tio grader och fullt tempo på motorvägen.

Markus: Precis, och det är samma diskussion som dyker upp om och om igen i elbilsvärlden - deklarerad räckvidd och verklig räckvidd är sällan samma tal.

Aina: En känd privatekonom var ute och varnade för att elbilspremier riskerar att bli ett rent "IQ-test" - att den som snabbast fattar reglerna vinner mest, inte den som faktiskt behöver bilen.

Nikolai: Det är lite obehagligt, för det gynnar den som redan har koll på systemet, inte den som mest behöver stödet.

Markus: Och så har vi en riktig godbit: Rolls-Royce, som faktiskt ägs av BMW-koncernen, testar just nu sin mest extravaganta elbil någonsin.

Nikolai: Rolls-Royce och elbil i samma mening känns nästan overkligt.

Aina: Men det säger också något om hela koncernen - samma ingenjörer och samma batteriteknik som sitter i en Rolls-Royce landar till slut i BMW:s egna elbilar, som vi faktiskt pratar mer om lite senare i avsnittet.

Markus: Så oavsett om man kör en gammal trea eller drömmer om en framtida elektrisk BMW, är utvecklingen i hela koncernen värd att hålla koll på.

Aina: Nu till en nyhet vi själva grävt fram och skrivit om på sajten.

Markus: Det här är den vi teasade i coldopen - berätta, Aina.

Aina: Vi hittade en gammal BMW-konceptbil från 1999, som slopade både den vanliga mätartavlan och de klassiska backspeglarna. Istället satt en central skärm och kameror runtom, och kupén var i kolfiber.

Nikolai: Från 1999, alltså! Det är precis det alla pratar om nu, 27 år senare.

Markus: Och roligast av allt: BMW:s egen 7-serie får sin digitala backspegel först i november i år. Konceptet låg alltså nästan trettio år före den egna produktionslinjen.

Aina: Det säger något om hur långsamt vissa idéer faktiskt mognar innan de blir verklighet - och hur mycket teknik som redan fanns på ritbordet långt innan vi trodde det.

Nikolai: Jag älskar såna här historier. Man tror att allt är nytt, och så gräver man i arkivet och hittar att BMW redan testat det.

Aina: Vill ni läsa hela grejen med bilder på konceptbilen finns artikeln på autopower.se, länk i shownotes som alltid.

Nikolai: Dags för Blocket-svepet - vi har kikat på vad som faktiskt säljs där ute just nu.

Markus: Vi börjar i Jönköping, en BMW 535d från 2014 för knappt 150 000 kronor, med runt 24 000 mil på mätaren.

Nikolai: Det är rejält kört, men en 535d med den sexcylindriga dieseln brukar hålla länge om den servats rätt.

Markus: I Örebro ligger en BMW 320d från 2017, betydligt fräschare, bara knappt 9 000 mil, men prislappen ligger på knappt 255 000 kronor.

Nikolai: Stor skillnad i pris för samma modellnamn - det visar hur mycket miltalet styr värdet på en diesel.

Markus: Och sen har vi den riktiga godbiten.

Nikolai: En stor BMW-sedan från 2020 i Knivsta, med bara knappt 2 700 mil, för 545 000 kronor.

Markus: Tolvcylindrig motor, fyrhjulsdrift och nästan nybilsskick. Det är väl så nära man kommer en ny 7-serie utan att betala nypris.

Nikolai: I Staffanstorp ligger också en BMW M5 från 2013 för runt 360 000 kronor med drygt 15 000 mil - för den som vill ha ljudet och kraften utan att köpa splitter ny.

Aina: Alla annonserna med länkar hittar ni i shownotes som vanligt, kolla in dem på Blocket.

Aina: Nu byter vi studio-uppsättning en stund, för nu kopplar vi in Karlos Kaross för dagens KarossKodKollen.

Karlos: Tjena allihopa! Roligt att vara med igen.

Aina: Vi har snackat om flera femmor på Blocket idag, så det känns rätt läge för dig att ta oss igenom F10:an.

Karlos: Precis rätt läge. F10 kom 2010 och var femserien som blev betydligt mjukare och mer teknikfokuserad än föregångaren.

Markus: Var det inte då de aktiva stötdämparna och den elektriska styrningen kom in på allvar?

Karlos: Exakt, Markus. F10 var en av de första femmorna med helt elektrisk servostyrning, och det delade faktiskt känslan bland ägare - vissa älskade komforten, andra saknade den gamla direktkänslan.

Nikolai: Och 535d:n vi pratade om nyss, är det samma generation?

Karlos: Nej, den var faktiskt F10:ans föregångare, E60. Men F10-generationen fortsatte med dieselmotorerna och blev extremt populär som tjänstebil här i Sverige.

Markus: Vilket förklarar varför man ser dem lite överallt fortfarande, trots att bilarna nu börjar närma sig 15 år.

Karlos: Just det. Och rostmässigt klarar F10 sig hyfsat bra jämfört med äldre generationer, så länge man hållit koll på underredet.

Aina: Bra tips som alltid, Karlos. Tack för att du hoppade in idag.

Karlos: Tack själva, vi hörs nästa gång det dyker upp en kaross värd att snacka om!

Aina: Då är det dags för Elen med Ellen. Ellen, du har suttit tyst och lyssnat på vårt elbilsprat i Omkörningen.

Ellen: Jag har lyssnat, ja, och jag vill nysta lite i det där med elbilspremien och "IQ-test".

Ellen: Det stämmer att regler kan vara krångliga, men det handlar sällan om att vara smart - det handlar om att veta vad man ska fråga efter, och det kan man lära sig på fem minuter.

Nikolai: Vad menar du konkret, Ellen?

Ellen: Kolla alltid tre saker: om bilen är ny eller begagnad, vilket år den registrerades, och om du är privatperson eller har firma. De tre svaren styr nästan alltid vilket stöd som gäller.

Markus: Låter ändå krångligare än att bara tanka bensin.

Ellen: Jag fattar varför det känns så, men det är faktiskt själva körningen som är den stora behållningen - inte pappersarbetet.

Ellen: Vridmomentet finns där direkt, ingen växellåda som letar efter rätt växel, och det är förvånansvärt kul att accelerera i en elbil jämfört med en vanlig bensinmotor.

Nikolai: Jag provkörde en kompis elbil i somras och blev nästan chockad av hur snabbt den kändes i stadstrafik.

Ellen: Precis den reaktionen jag brukar höra. Många tror att elbilar är tråkiga att köra, men det är faktiskt tvärtom - en av de bäst bevarade hemligheterna i bilvärlden just nu.

Aina: Och den där 60-mils-nyheten vi pratade om i Omkörningen - hur ska man tolka den siffran egentligen?

Ellen: Ta alltid deklarerad räckvidd med en nypa salt, dra bort ungefär en femtedel för vinterkyla och motorväg, och räkna på det istället. Då blir man sällan besviken.

Markus: Bra tumregel.

Ellen: Och glöm inte - laddar man hemma över natten börjar man faktiskt varje morgon med full "tank". Det är något man sällan pratar om men som ändrar hela vardagslogiken.

Aina: Tack Ellen, som alltid superpedagogiskt.

Markus: Dags för Nybilssnacket - idag kör vi på den nya iX3:an, BMW:s första bil på den helt nya Neue Klasse-plattformen.

Nikolai: Den här har jag väntat på. Vad säger testarna egentligen?

Markus: Flera oberoende tester beskriver den som en rejäl överraskning på det roliga planet - agil, fint dämpad och förvånansvärt liten känsla trots att bilen väger över två ton.

Nikolai: Och batteriet då? Jag har hört att laddningen ska vara rekordsnabb.

Markus: Ett 108 kWh-batteri på 800 volt, och den kan snabbladdas med upp till 400 kW. Det ger runt 280 kilometer extra räckvidd på bara tio minuters laddning, under bra förhållanden.

Nikolai: Det är sinnessjukt snabbt.

Markus: Under huven i xDrive 50-varianten sitter 469 hästkrafter, plus 645 newtonmeter, och den accelererar till 100 kilometer i timmen på runt fem sekunder. Helt ny central dator också, de kallar den "Heart of Joy" - den ska styra allt från körkänsla till skärmarna.

Ellen: Skärmar igen, alltså - precis som konceptbilen vi pratade om tidigare i avsnittet.

Markus: Exakt, och testarna säger att kupén känns lika rymlig som en X5 fast bilen är kortare än 4,8 meter.

Nikolai: Så BMW har gjort en mindre bil som känns större inuti. Typiskt Neue Klasse-tänket, gissar jag.

Markus: Precis, och det här är bara den första bilen på plattformen - fler kommer.

Nikolai: ...och det är verkligen ett bevis på att BMW alltid legat steget före när det gäller cockpit-design, faktiskt tycker jag att-

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen...

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: alla dessa skärmar istället för riktiga mätare och speglar är rena eländet.

Markus: Vi pratade faktiskt om att BMW testade exakt det där redan 1999, Kjell.

Kjell: Och det var lika dumt då! En riktig backspegel går inte sönder för att en kamera blir smutsig i vinterväglag. Min gamla trettia hade riktiga speglar och riktiga knappar man kunde hitta med blicken stängd.

Nikolai: Men den nya iX3:an då, med Heart of Joy och allt det där?

Kjell: Heart of Joy? Låter som en parfym, inte en bilkomponent! Och en sak till - varför ska alla nya bilar pipa när man bara vill backa lugnt och fint mot en carport -

Aina: Och där tappade vi Kjell, mitt i carporten.

Markus: Touché ändå, på den där skärm-grejen.

Aina: Då börjar vi runda av dagens avsnitt.

Aina: Vi pratade om skärmar som ersätter mätare och speglar, om en glömd konceptbil från 1999, om vad som säljs på Blocket just nu, om F10:ans mjukare femserie med Karlos, och om hur kul en elbil faktiskt är att köra med Ellen.

Nikolai: Och så fick vi träffa BMW:s första Neue Klasse-bil, iX3:an, som visst känns större inuti än den är utanpå.

Markus: Och Kjell hann ringa och säga sitt om skärmar, som alltid mitt i en mening.

Nikolai: Kjell, om du hör oss - ring in igen!

Aina: Imorgon kör vi vidare med nya nyheter, mer forumsnack och vad som än dyker upp på vägen fram till dess.

Markus: Tack för att ni lyssnade på AutoPower Podden - vi hörs imorgon!