Farfus från sjätte startruta till seger i Fuji – BMW:s WEC-helg

Transkription

Aina: Sjätte startruta. Det var läget för Augusto Farfus i Fuji i går kväll — och sen vann han.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, måndagen den 28 september.

Aina: I studion idag har vi Markus, Nikolai och Ellen — och lite senare kliver Karlos in för en snabbtur genom modellhistorien.

Aina: Vi kör en sväng om vad som händer i bilvärlden utanför BMW-bubblan, vi pratar om en riktigt stark helg för BMW på racerbanan, och vi tittar på vad som säljs ute på Blocket just nu.

Aina: Ellen kommer förklara oss några elbilsmissförstånd, och håll utkik efter en viss telefon som brukar ringa när vi minst anar det.

Aina: Dessutom historia, förstås. Häng kvar.

Aina: Vi börjar utanför BMW-världen, för det har kommit uppgifter om att elbilsägare i Norge — som ju ligger långt före oss i omställningen — börjar bli mer skeptiska mot bilar från kinesiska tillverkare.

Markus: Det är intressant, för Norge brukar vara den marknad som är mest van vid elbilar. Om skepsisen dyker upp där först säger det något.

Nikolai: Vad handlar skepsisen om då? Kvalitet, eller något annat?

Markus: Enligt det jag läst mest garantifrågor och osäkerhet kring service och andrahandsvärde. Man vet inte riktigt vad man köper när märket är nytt på marknaden.

Aina: Och det är ju precis den typen av trygghet etablerade märken lever på.

Markus: Just det. Man kan tycka vad man vill om att en fembent BMW-verkstad ligger risigt till i glesbygden, men den finns i alla fall, och den vet vad bilen heter.

Nikolai: Och reservdelar. Och en servicehistorik som går att lita på om tjugo år.

Aina: Så när ni sitter och funderar på nästa bil, elektrisk eller inte — det där är faktiskt ett reellt argument för ett märke med sjuttio, åttio års historia i ryggen.

Markus: Trygghet kostar ibland lite extra på prislappen. Men den finns kvar den dagen något krånglar.

Aina: Bra ord att ta med sig in i nästa block, för nu blir det desto roligare — BMW på pallen i Fuji.

Aina: Vi skrev om det på sajten i går — BMW hade en riktigt stark helg i världsmästerskapet i uthållighet, WEC, i Fuji i Japan.

Markus: Berätta.

Aina: BMW M Hybrid V8, bil nummer 15, gick från fjortonde startruta till en tredjeplats i huvudklassen.

Markus: Fjorton till tre. Det är inte en liten förflyttning, det är en hel omkörningsklinik.

Nikolai: Och i GT3-klassen då, LMGT3?

Aina: Där var det ännu bättre. Augusto Farfus körde sin M4 GT3 EVO från sjätte startruta hela vägen till seger, i slutskedet av loppet.

Nikolai: Från sexa till vinnare! Det är precis den typen av race man vill se om och om igen.

Markus: Farfus har ju kört BMW i racing i vad, tjugo år snart? Killen vet exakt var poängen ska tas.

Aina: Precis, och det säger något om hur bilen mognat under säsongen också — den håller ihop när det verkligen gäller, i slutfasen av loppet.

Nikolai: Ska bli kul att se om det håller i sig resten av säsongen.

Aina: Vill ni läsa hela racereferatet med varv-för-varv-detaljer finns det på autopower.se — länk i shownotes.

Nikolai: Dags att svänga förbi Blocket och se vad som ligger ute just nu bland BMW-annonserna.

Markus: Kör.

Nikolai: Först ut, en BMW M135i från 2016 i Bålsta. 269 900 kronor, 13 130 mil, bensin.

Markus: M135i är ju en sån där bil folk glömmer bort. Liten kombiliknande femdörrars med tvåhundraseriens motor och rejält med hästar under huven.

Nikolai: Rolig lite udda variant. Sen har vi en BMW X4 från 2016 i Falköping, 249 000 kronor, 12 000 mil, diesel.

Markus: X4:an är en smaksak — coupé-formad SUV, delade meningar om taklinjen, men diesel med den milen låter fullt rimligt för den prisnivån.

Nikolai: Och till sist, den som fick mig att höja på ögonbrynen: en BMW M550i från 2017 i Sundsvall. 429 800 kronor, bara 10 493 mil.

Markus: M550i med V8 under huven för under fyra hundra trettio? Det är rätt mycket bil för pengarna om den är rätt skött.

Nikolai: Ni som är nyfikna på någon av de här, eller vill se hela listan — annonserna ligger länkade i shownotes.

Aina: Dags för veckans KarossKodKollen, och idag har vi fått sällskap av Karlos Kaross i studion. Hej Karlos!

Karlos: Tjena allihopa. Idag tänkte jag vi tar oss an en av de mest folkkära generationerna av trean — E46.

Markus: E46, det är väl den generation flest fortfarande har en relation till på ett eller annat sätt.

Karlos: Precis, byggd ungefär 1998 till 2006. Sedan, kombi som kallades Touring, coupé, cab, och förstås compact-varianten som satt på en kortare plattform.

Nikolai: Var det inte E46 som M3:an fick sitt riktiga rykte på?

Karlos: Just det. E46 M3 med raka sexan S54 räknas fortfarande som en av de bästa sexcylindriga M-motorerna som byggts, och den bilen har bara stigit i värde de senaste åren.

Markus: Fast som vanlig begagnad är det väl rostpunkterna man ska hålla koll på?

Karlos: Absolut, trösklar och bakre hjulhus är klassiska ställen, precis som på många BMW från den eran. Men annars är E46 en förvånansvärt robust bil om den är rätt underhållen.

Aina: Och för er som vill gå djupare finns hela modellfamiljen dokumenterad i vår Modellguide på sajten.

Karlos: Kolla in den om ni funderar på en E46 — där finns karosskoder, motorval och vad man ska tänka på innan köpet.

Aina: Tack Karlos, alltid lika trevligt.

Markus: Så om man ska sammanfatta E46 så är det egentligen den sista trean som kändes riktigt mekanisk innan —

Nikolai: Asch… nu ringer Kjell igen…

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Jag hörde vad ni sa om Norge och de där kinesiska bilarna, och där har ni bara halva bilden.

Markus: Vi lyssnar.

Kjell: Skepsis mot nya märken, jaha. Folk har varit skeptiska mot allt nytt sen dess jag köpte min första femma. Det handlar inte om märket. Det handlar om att man inte kan skruva på grejerna längre.

Nikolai: Menar du att det är bättre om bilen går sönder, bara man förstår varför?

Kjell: Jag menar att en bil man inte begriper är en bil man inte litar på. Och en sak till — de där laddstolparna vid macken hemma, halva dem har stått trasiga i en månad nu —

Aina: Och där tappade vi Kjell, mitt i laddstolpstiraden.

Markus: Täckningen höll inte med i dag heller.

Nikolai: Ring igen när du hittat en fungerande laddare, Kjell.

Aina: Dags för Elen med Ellen. Hej Ellen, vad har du med dig till oss idag?

Ellen: Tjena! Jag tänkte vi pratar lite om just det Markus och Kjell var inne på — varför folk känner sig osäkra kring nya elbilsmärken, och vad man faktiskt kan kolla själv innan man köper.

Markus: Perfekt timing, för jag blev faktiskt lite nyfiken där.

Ellen: Det första jag alltid säger till folk är: kolla garantitiden på batteriet specifikt, inte bara på bilen. De flesta märken, oavsett ursprung, ger runt åtta år eller ett visst antal mil på batteriet. Det numret säger mer om tillverkarens förtroende för sin egen teknik än nästan något annat.

Nikolai: Och om garantin är kort, ska man dra öronen åt sig?

Ellen: Inte nödvändigtvis kort, men jämför den mot de etablerade. Är den märkbart sämre är det ett observandum, inte en dealbreaker.

Aina: Du nämnde BMW:s i7 innan vi gick på, Ellen — den har ju seglat runt i nyheterna lite på sistone.

Ellen: Ja, och den är ett bra exempel på nåt jag ofta får frågor om — lyxsegmentet är på väg att bli det mest normala stället att hitta elektrifiering, snarare än det mest udda.

Markus: Är inte det bakvänt? Man skulle kunna tro att folkbilarna leder omställningen.

Ellen: Historiskt har det faktiskt ofta varit tvärtom. Ny, dyr teknik testas först i toppsegmentet där marginalerna tål det, och sen vandrar den nedåt i modellprogrammet när den blivit billigare att tillverka.

Nikolai: Så i7 är typ ett labb på fyra hjul?

Ellen: Lite så, ja. Stora batterier, tyst kabin, och väldigt mycket komfortteknik som med tiden dyker upp i mindre modeller också.

Aina: Vi fick också en fråga om laddning hemma kontra på jobbet — vad säger du om det?

Ellen: Enkel tumregel: ladda där bilen ändå står stilla länge. För de flesta är det hemma över natten. Snabbladdning ska vara ett komplement på resa, inte den huvudsakliga rutinen — det sliter mer på battericellerna över tid.

Markus: Rimligt.

Ellen: En sista sak, eftersom vi pratade om skepsis mot nya märken. Fråga alltid om bilen har OTA-uppdateringar, alltså mjukvaruuppdateringar över nätet. Det avgör om bilen förbättras med åren eller står still i sin lansering.

Nikolai: Kan man kolla det innan köp, då?

Ellen: Absolut, fråga säljaren rakt ut, eller kolla i märkets egen app om det finns en sådan innan du skriver på.

Aina: Bra tips som vanligt, Ellen. Tack för idag.

Ellen: Tack själva, vi hörs igen!

Markus: Då är det dags för lite historia, och eftersom vi just pratat om ett märke som räddas eller inte räddas av rätt bil vid rätt tillfälle, så känns det naturligt att gå tillbaka till 1961.

Aina: Vad hände då?

Markus: På bilsalongen i Frankfurt det året visade BMW upp en helt ny modell, BMW 1500, det som senare kom att kallas Neue Klasse.

Nikolai: Var det inte runt den tiden BMW höll på att gå omkull?

Markus: Precis, bara ett par år tidigare hade bolaget varit nära att köpas upp, med dyra lyxbilar ingen ville ha och en liten Isetta som inte räckte som enda inkomstkälla.

Aina: Och sen kom den här bilen och vände allt?

Markus: Den blev en sensation redan på salongsgolvet. Beställningarna strömmade in i flera tusental innan produktionen ens var i gång ordentligt, och BMW 1500 la grunden för hela den sportsedan-filosofi märket fortfarande lever på.

Nikolai: Så utan den bilen hade vi kanske inte suttit här och pratat om varken E46 eller i7 idag.

Markus: Precis. Ibland är det en enda modell som avgör om ett bilmärke finns kvar om sextiofem år eller inte.

Aina: Då sammanfattar vi dagens avsnitt — vi pratade om elbilsskepsis i Norge, BMW:s starka helg i Fuji med både en tredjeplats och en segerkörning från sjätte startruta, ett gäng spännande Blocket-annonser, E46 med Karlos, ett samtal med Kjell om laddstolpar, Ellens tankar om batterigarantier, och till sist historien om bilen som räddade BMW 1961.

Nikolai: Och imorgon kör vi vidare — då tittar vi bland annat närmare på forumet igen och ser vad som dykt upp där.

Nikolai: Tack för att ni lyssnade — tipsa oss gärna om ämnen, och häng med i diskussionerna på forumet. Vi hörs imorgon!