BMW 3.0 CSL: 53 byggdes, inte 50, och en gick till Sverige

Transkription

Aina: Femtio exemplar. Så länge har bilvärlden sagt att BMW byggde precis femtio av den legendariska 3.0 CSL. Nu visar VIN-uppgifterna att det blev femtiotre, och ett av dem gick till Sverige.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, söndag den 27 september. Det är eftermiddag, kaffet är varmt och bordet är dukat.

Aina: I studion har jag som vanligt Markus och Nikolai, som redan har hunnit skaffa sig åsikter om hela avsnittet.

Aina: Vi har också Ellen Volt med sin elbilsavdelning. Dessutom har vi en gäst som har längtat hela veckan, Karlos Kaross, som är här för att prata karosser.

Aina: Vi pratar om norska elbilsförare, om vårt eget CSL-fynd på sajten och om en forumtråd där någon vill stoppa en sexa i en E46. Sedan tar vi en Z4 Coupé i Ängelholm som kan vara dagens fynd.

Aina: Ellen reder ut några elbilsmyter, Karlos tar oss med till en bil av kolfiber och Markus tar oss tillbaka till när ettan var ny.

Aina: Sätt er tillrätta, så kör vi.

Aina: Vi börjar utanför BMW-bubblan. I Norge, ett av världens mest elbilstäta länder, verkar det finnas en sak som skaver just nu.

Nikolai: En norsk elbilssajt skriver att många norska elbilsförare är skeptiska till kinesiska bilar. Det är alltså folk som redan kör el och som redan har köpt hela idén.

Markus: Det är det som är intressant. De är inte emot elbilar. De undrar vad de sitter på när bilen är fem år gammal, alltså om det finns reservdelar, om verkstäderna kan bilen och vad den är värd nästa gång den säljs.

Aina: Och den frågan gäller egentligen alla märken. Ett bilköp sträcker sig över många år, och då är det förtroende man betalar för.

Nikolai: Man köper tillit, precis.

Nikolai: Jag tror det är ännu enklare än så. Folk vill veta att någon finns kvar och svarar när något går sönder. Ett nytt märke kan vara jättebra, men det har inte hunnit bygga ett rykte.

Markus: Ryktet tar tid. BMW har haft hundra år på sig, och forumet är fortfarande inte överens.

Aina: Det ger oss en ägarvinkel. På begagnatmarknaden är det märket och servicehistoriken som gör skillnad. En BMW med komplett historik står på fast mark, och en bil där ingen vet vad som gjorts blir alltid en chansning.

Markus: Och med elbilar blir batteriets skick den nya servicehistoriken. Den som kan visa hur batteriet mår har ett försprång när bilen ska säljas.

Aina: Förtroende bygger alltså på garanti, verkstad och historik. Men det finns mer än så, och vi har något eget på sajten som visar hur långt historia kan bära. Nikolai, du hade något du inte kunde släppa.

Nikolai: Jag har suttit och läst vår egen bevakning på autopower.se, och det här gillar jag. BMW byggde 53 exemplar av 3.0 CSL, inte 50. Det kommer från VIN-data.

Aina: För den som inte är insyltad står CSL för Coupé Sport Leichtbau, alltså lättviktscoupé. Bilen byggdes för att få tävla i racing och har blivit en av de mest åtråvärda gamla BMW-modellerna som finns.

Markus: Femtio har blivit en sorts sanning som alla skrivit av från varandra. Därför är VIN-uppgifter så bra. Det som står i chassinumret bryr sig inte om vad man brukar säga.

Nikolai: Och det bästa för oss är att ett av bilarna gick till Sverige. En svensk 3.0 CSL! Den har alltså en svensk historia, och det får mig att vilja gräva vidare.

Markus: Ta det lugnt, Nikolai. Vad vet vi och vad vet vi inte? Artikeln säger att ett exemplar gick hit. Det säger inte att vi vet var det står idag.

Aina: Bra kontroll, Markus. Artikeln har mer. Det byggdes 1 036 exemplar av M4 CSL, och bara en enda av dem är i Frozen Tampa Bay Green.

Nikolai: En enda! Tänk att beställa en färg och bli ensam om den i hela världen.

Markus: Och sedan få förklara färgvalet för svärmor.

Aina: Läs hela artikeln på autopower.se, länk i shownotes. Där ser ni hur siffrorna hänger ihop.

Aina: Dags för Forumet. Dagens tråd kommer från nizzan, som har en 318i från 2000. Det är en E46 av den första omgången. Han undrar om det går att byta motor rakt av till en sexa och behålla automatlådan han har nu.

Markus: Med rakt av menar han nog att lyfta ur den gamla och lyfta in den nya. Så går det sällan till.

Aina: bmw-slangen, med över 13 000 inlägg på forumet, svarade först. Han skrev: "Nja... Du har väl fyrcylindern och en 4-växlad automat - eller hur?" Sedan förklarade han att de flesta hade en fyrväxlad automatlåda från GM.

Nikolai: Det är det som är haken. Lådan hör ihop med just den motorn. En sexa har mycket mer vridmoment, och då är det inte säkert att lådan passar, varken mekaniskt eller elektroniskt.

Markus: Och det är bara början. Motorstyrning, kablage, startspärr, kylsystem, avgassystem, bränsleledningar och motorfästen. Ett motorbyte är egentligen ett litet bygge, och efteråt ska en besiktning titta på resultatet.

Nikolai: Men jag förstår drömmen! En liten sedan med en riktig rak sexa, det är ju själva idén med BMW.

Aina: Nizzan svarar: "Okej, då glömmer vi det prodektet, trodde det var enkelt. Tack för snabbt svar." Det tycker jag är hedervärt. Bättre att fråga än att köpa en motor och en låda och komma på det efteråt.

Markus: Frågan kostar noll kronor på forumet. Att köpa fel motor kostar en hel del i garaget.

Nikolai: Det är ändå ett bra argument för elbil. Ingen låda, inga tändstift, alltså ingenting som kan gå sönder.

Markus: Ja, det var ungefär vad jag tänkte också.

Aina: Vi lämnar den tanken ett tag, för samma användare har en obesvarad fråga där ute som vi gärna hjälper till med. Han har en E46 och vill byta till en cd-spelare som kan spela musikfiler. Han undrar om den passar direkt oavsett årsmodell.

Markus: Svaret är att det beror på. E46 har haft olika radiosystem, och bilar före och efter ansiktslyftet kan skilja sig åt.

Nikolai: Och har bilen en ljudanläggning med extra förstärkare kan ett radiobyte kräva särskild koppling. Annars blir det tyst från högtalarna.

Aina: Vet ni vilket system en E46 har och hur man byter smidigast? Vad tror ni? Svara i tråden, länk i shownotes!

Nikolai: Då är det dags för Fynd eller Överpris! Dagens bil är en Z4 Coupé med treliters motor, alltså E86, årsmodell 2006, i Monacoblå, och den står i Ängelholm i Skåne. Priset är 269 000 kronor.

Nikolai: Miltalet är 11 900 mil. Bilen är manuell och har M-paket både ute och inne. Den har 19-tums fälgar av CSL-modell och nytt Bilstein cupkit med Eibach fjädrar. Annonsen säger dessutom fullservad.

Markus: Jag börjar med det som inte går att köpa efteråt. 11 900 mil på en tjugo år gammal bil är runt 600 mil om året. Det är lite, och det är precis vad man vill ha på en bil man vill hålla i åratal.

Markus: Manuell låda med raka sexan i en coupé är en klassisk kombination. Det är 265 hästkrafter, och den lever på ljudet och på att man själv växlar.

Karlos: Ursäkta att jag avbryter, men E86 är den enda Z4 som byggts som riktig coupé, och luckan bak är ett under av praktiskhet!

Aina: Karlos, spara dig till din stund. Den kommer snart.

Nikolai: Cupkittet är ett stelt chassi, alltså kortare och hårdare fjädring. Det passar den som vill ha en vass bil, men det är inte lika skonsamt på dåliga vägar. Vissa älskar det, andra vill ha originalet tillbaka.

Markus: På en tjugo år gammal bil vill jag också veta vad som gjorts på kylsystemet, med vattenpump och termostat. Det är slitagedelar och en klassisk tjuv på just den här generationen.

Nikolai: Marknadsvärdet då? Låga mil, manuell och trimmad bakom sig håller värdet bättre än en vanlig Z4. Priset är ambitiöst, men inte orimligt.

Nikolai: Domen: Fynd, för den som söker en manuell coupé med rak sexa och få mil.

Markus: Jag håller med, men Fynd gäller efter en riktig besiktning. Ta med en mekaniker som kan bilen. Kolla annonsen på PowerBörsen, länk i shownotes!

Aina: Nu är det dags för det vi väntat på. Är du laddad, Ellen?

Ellen: Alltid! Till skillnad från Eloff.

Aina: Välkommen, Ellen! Avsnittet har redan hunnit ge dig en del jobb, tror jag.

Ellen: Ja men fy sjutton, jag har suttit här och antecknat! Först norrmännen. Jag tycker inte man ska bli arg på folk som är försiktiga med nya märken. Det är ett stort köp, och klart de vill veta hur batteriet mår om åtta år.

Nikolai: Hur mår ett batteri egentligen efter åtta år? Alla säger ju att det dör.

Ellen: Där har vi myt nummer ett, Nikolai. Ett elbilsbatteri dör inte som en gammal mobil. Det tappar kapacitet sakta, och det mesta händer de första åren, sedan planar det ut. BMW ger dessutom garanti på högvoltsbatteriet, oftast åtta år eller 16 000 mil, vad som kommer först.

Markus: Jag är inte helt såld. Jag vill se vad batteriet visar efter tio år i Norrland.

Ellen: Det är en bra inställning! Därför ska du kolla batteriets hälsa när du köper begagnat, precis som du kollar servicehistoriken på en bensinbil. Det ersätter oljekollen.

Aina: Vad är myt nummer två?

Ellen: Att elbilar inte funkar på vintern. Räckvidden sjunker i kyla, för batteriet vill vara varmt och kupén ska värmas. Men förvärmer du medan bilen sitter i laddstolpen tar du energin från nätet, inte från batteriet. Då kliver du in i en varm bil med full räckvidd.

Nikolai: Och myten att elbilar brinner oftare?

Ellen: Enligt de sammanställningar jag har läst brinner de inte oftare än bensin- och dieselbilar. Men batteribränder är svårare att släcka, och därför pratas det så mycket om dem.

Aina: Du hade ett läsarbrev också, eller hur?

Ellen: Jajamen. Det är från Bengt i Alingsås. Han skriver: "Kära Ellen, min svärfar säger att man förstör elbilsbatteriet om man laddar över åttio procent. Ska jag ladda i hemlighet?"

Ellen: Nej Bengt, ingen hemlighet! Till vardags är det skonsammast att hålla sig mellan tjugo och åttio, nittio procent. Men ladda fullt inför en långresa, det skadar inte i sig. Och snabbladdning går långsammare efter åttio procent, så är det bråttom är det ofta smartare att åka vid åttio.

Ellen: Och så måste jag rätta er två. Nikolai och Markus, ni sa förut att en elbil inte har något som kan gå sönder. Nästan! Bromsvätska, kylvätska till batteriet och pollenfilter ska bytas, och däcken slits ofta fortare, för bilen är tung och har mycket vridmoment.

Markus: Där rättade du mig. Det ska jag ta med mig.

Nikolai: Jag stod för det jag sa.

Ellen: Ni är förlåtna, jag har varit med om värre.

Aina: Vad tar vi med oss, Ellen?

Ellen: Ett: batterihälsa är den nya servicehistoriken. Två: förvärm i laddstolpen. Tre: ladda som det passar dig, men ladda fullt inför långresor och åk vid åttio när du har bråttom.

Aina: Tack Ellen. Fler frågor är välkomna, skriv till oss så tar hon dem.

Aina: Och nu till vår avdelning: KarossKodKollen med Karlos Kaross!

Karlos: Tack, tack! Det är alltid roligt att få vara här. Idag ska vi prata om en bil som fick hela Leipzig att lyfta på ögonbrynen: i3, med utvecklingskoden i noll ett.

Markus: Karlos, du har hållit ihop dig nästan ett helt avsnitt. Grattis.

Karlos: Jag har hållit ihop mig med all kraft, Markus! Men nu är det dags. Det fanns egentligen bara en kaross, en femdörrars liten bil med bakhängda bakdörrar utan mittstolpe. Men den är så annorlunda att den fyller en hel guidesida.

Nikolai: Var den inte gjord av kolfiber?

Karlos: Kolfiberförstärkt plast! Passagerarcellen, som BMW kallade Life module, är kolfiber. Undervagnen, med batteri och motor, heter Drive module och är aluminium. Två delar som fogades ihop. Det var extremt för en bil i den prisklassen.

Aina: Och motorn satt bak?

Karlos: Bak, på bakaxeln. Bakhjulsdrift, ungefär 170 hästkrafter, och den snabbare S-varianten hade omkring 184. Och så REx, range extendern: en liten tvåcylindrig bensinmotor på ungefär 650 kubik som fungerade som generator.

Nikolai: 650 kubik! Från en skoter?

Karlos: Från en av BMW Motorrads skotrar, ja! Kollegorna i München fikade klockan tio och pratade bara om det. Det är sånt man lär sig när man lever och andas karosser.

Markus: Och batterierna växte under årens lopp.

Karlos: De började på ungefär 22 kilowattimmar och slutade på drygt 40. Samma kaross, samma idé, men mer räckvidd.

Aina: Och den nya i3? Tidningarna har skrivit om den.

Karlos: Helt annan sak, Aina. Den nya är en sedan med Neue Klasse-teknik, och internt har den ett eget kodnamn. Ett generationsskifte som är större än namnet antyder.

Markus: Så det finns två helt olika bilar med samma namn.

Karlos: Exakt! Och när ni tittar på dörrarna på den gamla, det är där det verkligen händer, för när båda bakdörrarna –

Aina: Karlos! Karlos, kom tillbaka!

Karlos: Jag har bara en sak till om gångjärnen –

Aina: Det får bli en annan gång. Tack, Karlos, det var underbart som alltid.

Markus: För 22 år sedan, hösten 2004, kom BMW med en bil som fick många att höja på ögonbrynen: 1-serien.

Markus: Den ersatte 3-seriens Compact och var en femdörrars halvkombi. Men den hade något som de flesta konkurrenter i storleken saknade: bakhjulsdrift, med en viktfördelning nära femtio-femtio.

Markus: Många skrev att BMW hade tappat förståndet och byggt en liten bil med fel drivning. Men den som körde en visste direkt varför. Den svängde som en BMW, inte som en billig småbil.

Markus: Och det fanns en sexcylindrig 130i med ungefär 265 hästkrafter. Samma raka sexa som i Z4:an vi pratade om nyss. En liten kaross med stor motor. Precis vad Nizzan drömde om.

Markus: Idag är ettan framhjulsdriven i grunden, och en del på forumet har fortfarande inte förlåtit det.

Markus: Men den första ettan står kvar som beviset på att BMW någon gång vågade bygga en liten bil på sitt eget sätt.

Aina: Då sammanfattar vi. Vi började med norska elbilsförare och tillit. Vi fick en CSL-nyhet från sajten, och forumet lärde oss att motorbyte aldrig är rakt av.

Aina: Sedan fick Z4-coupén domen Fynd, Ellen rådde bot på elbilsmyterna och Karlos tog oss genom kolfiberbilen i3. Markus avslutade med den första ettan.

Markus: Tack för idag, allihop. Jag hoppas ni tog med er något nytt.

Ellen: Och i morgon är det ett nytt avsnitt! Jag har ett läsarbrev om snabbladdning liggande som jag ser fram emot att svara på, och vi har en ny Börsen-bil och nya nyheter.

Aina: Följ podden, tipsa oss om ämnen och diskutera på forumet.

Markus: Vi hörs i morgon!