Nya BMW 3-serien: motorhuven är 70 procent återvunnen aluminium

Transkription

Aina: 70 procent. Så stor del av motorhuven på nya 3-serien består av återvunnen aluminium. Det är en av sakerna vi tar upp i dagens avsnitt.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, torsdag den 24 september. Jag heter Aina, och här i studion sitter som vanligt Markus och Nikolai.

Markus: Hej hej. Jag har kaffe, ett anteckningsblock och en välgrundad åsikt om hur långt man egentligen kommer på en elbil i november.

Nikolai: Och jag har en önskelista med bilar jag inte har råd med, och den blir längre för varje avsnitt! Hej allihopa!

Aina: Och så har vi Ellen Volt med oss, som vanligt, för att reda ut allt det där med el som vi andra ibland får lite fel.

Ellen: Hej på er! Jag har med mig lite fakta, och jag lovar att vara snäll mot alla som sagt något lite fel idag.

Aina: Vi börjar utanför BMW-bubblan i Omkörningen. Sen blir det nytt från vår egen sajt och ett svep över annonser på Blocket.

Markus: Efter det blir det Elen med Ellen, ett guldkorn ur våra guider och lite historia från en tid när BMW vann något riktigt stort. Kör!

Aina: Enligt biltidningarna väntar en prischock för elbilar i Danmark, där en populär modell kan bli omkring 40 000 kronor dyrare. Nikolai, du följer elmarknaden. Vad är det som händer?

Nikolai: Alltså, 40 000 kronor extra på en bil som många redan har sträckt sig för att köpa, det är en rejäl smäll. Vi ska inte hitta på detaljerna som vi inte har, men det visar hur snabbt kalkylen kan ändras.

Markus: Och det är den bortglömda lärdomen med elbilar. Priset styrs inte bara av batterier och råvaror, utan också av regler och skatter. Ändras de över en natt ändras räkneexemplet med dem.

Aina: Vi vet inte hur något liknande skulle slå här hemma, men det påminner om att marknaden är känsligare än man tror.

Nikolai: Sen har det kommit uppgifter om att en brittisk lyxtillverkare visar sin allra första helelektriska bil. Vi pratar 888 hk och 600 km räckvidd. Det är ju helt absurda siffror!

Markus: Sexhundra kilometer, ja. Jag frågar alltid samma sak: enligt vilken mätmetod? Siffran på pappret är en sak, motorvägen i november är en helt annan.

Nikolai: Där kom motorvägen i november igen!

Aina: Han har en poäng, Nikolai. Vi kommer tillbaka till just den frågan med Ellen lite senare i avsnittet.

Markus: Poängen för en BMW-ägare är den här. När lyxsegmentet går elektriskt trycks prisbilden uppåt i toppen, och det påverkar vad en begagnad iX eller i5 är värd om ett par år.

Nikolai: Och tvärtom. Om priserna på nya bilar faller blir det tuffare för den som vill sälja sin nästan nya. Man ska helt enkelt hålla ett öga på marknaden innan man lägger ut annonsen.

Aina: Bra sammanfattat. Men frågan är också hur hållbart det egentligen är att bygga alla de här bilarna, och där har vi faktiskt något eget att berätta. Det skrev vi om på sajten igår.

Aina: Vi skrev om hur nya BMW 3-serien byggs, och det är tillverkningen som är nyheten. Markus, du har läst artikeln.

Markus: Jag har det. Motorhuven är till 70 procent återvunnen aluminium. Det är siffran som fastnar, för att göra aluminium av skrot kräver bara en bråkdel av energin jämfört med att börja från nytt material.

Nikolai: Sjuttio procent, alltså! Jag trodde först att det var en marknadsföringsmening, men det är ju nästan hela motorhuven.

Markus: Därför är det intressant att klimatdeklarationen är TÜV-granskad vid lanseringen. Då är det inte bara BMW som tycker att det ser bra ut, utan någon utomstående som har kollat siffrorna.

Aina: Det är källkritik i ett nötskal. Vad mer står det i artikeln, Nikolai?

Nikolai: Gröna battericeller och en samlad fabriksklunga i Bayern. Det är alltså inte bara aluminiumet som är en del av berättelsen, utan hela kedjan runt bilen.

Markus: Jag vill fortfarande se vad ordet grön betyder i praktiken, men att man skriver ut siffrorna och låter dem granskas är ett steg i rätt riktning.

Aina: Läs hela artikeln på autopower.se, länk i shownotes. Där står allt om aluminiumet, battericellerna och deklarationen.

Nikolai: Nu ger vi oss ut på Blocket och tittar på vad som säljs just nu. Vi börjar billigt: en BMW 118d i Eslöv, årsmodell 2013, för 63 900 kr, med 23 600 mil på mätaren.

Markus: 23 600 mil, det är en bil som pendlat, och dieselmotorn trivs med just det. För 63 900 kr får man en användbar liten BMW, men servicehistoriken vill jag se svart på vitt.

Nikolai: Sen åker vi till andra änden av skalan. En BMW X7 i Åby, från 2019, diesel, bara 6 600 mil och 839 800 kr.

Markus: Det är en stor bil med en stor prislapp och få mil för åldern. Den passar den som vill ha sju sittplatser och riktig komfort utan att behöva köpa helt ny.

Nikolai: Och så elbil. En BMW iX i Jönköping, från 2023, 15 350 mil, 469 900 kr.

Markus: Det ligger långt under vad en iX kostade ny. Och 15 350 mil är en rejäl körsträcka, så batteriets skick är det första jag skulle vilja se dokumenterat.

Nikolai: Och till sist något för den som vill ha det sportigt: en BMW M440i i Karlskrona, från 2024, knappt 10 000 mil, för runt 650 000 kr, bensin.

Markus: En rak sexa i en coupé med riktig motorkänsla, under 10 000 mil. Där hör man nästan hur plånboken suckar.

Markus: Men det är ett bra svep, från 63 900 kr till över 800 000 kr, och alla har samma regel: låt en oberoende mekaniker titta på bilen innan du skriver på.

Nikolai: Kolla annonserna på Blocket, länk i shownotes.

Aina: Då är det dags för Elen med Ellen. Ellen, du hörde Markus vara skeptisk mot 600 kilometers räckvidd tidigare.

Ellen: Ja, det gjorde jag! Och det är bra att fråga. Räckvidden på papper kommer från WLTP, som är ett standardiserat test. Den är gjord för att jämföra bilar med varandra, inte för att lova hur långt just du kommer.

Markus: Det är ju precis vad jag sa. Motorväg, kyla, och så är den borta.

Ellen: Nä, inte borta, men lägre. Det som påverkar mest är farten. Kör du 120 i stället för 90 går det åt betydligt mer energi, eftersom luftmotståndet växer snabbare ju fortare du åker. Kyla spelar in också, eftersom batteriet är segare och kupén ska värmas.

Nikolai: Så en elbil är inte sämre i november, den är bara annorlunda?

Ellen: Precis så. Det är som att springa i motvind. Man kommer fram, men det kostar mer kraft, och då gäller det att planera.

Aina: Ellen, det finns några myter som vi hör om och om igen. Vad är det folk säger fel om elbilar?

Ellen: Åh, det finns många! Vi har en guide som heter Vanliga myter om elbilar. En klassiker är att man inte kan ladda i regn. Titta på vädret idag: det är måttligt regn både i Göteborg och Malmö.

Ellen: Och det går alldeles utmärkt att ladda i regn. Kontakter och uttag är byggda för utomhusbruk och har skydd mot vatten. Det är säkrare än många tror.

Nikolai: Jag har faktiskt undrat över det själv. Jag har alltid tänkt att vatten och el inte är bästa kompisar.

Markus: Jag har hört att batterierna ger upp efter några år.

Ellen: Det är en annan klassiker. Batterier tappar kapacitet långsamt över tid, men de flesta märker väldigt lite av det. Tillverkarna ger dessutom ofta åtta års garanti på högspänningsbatteriet, vilket säger något om vad de själva tror.

Aina: Och så har vi en guide till, Varför elbil är roligare att köra än fossilbil. Vad är det som är så roligt?

Ellen: Momentet kommer direkt när du trycker på gasen. Det finns ingen växling som drar ut på det, och batteriet ligger lågt i bilen så tyngdpunkten blir låg. Det gör att bilen ligger stadigt i kurvorna.

Nikolai: Det är ju precis vad jag alltid säger om iX!

Markus: Okej. Jag ger mig, lite grann. Men bara lite grann.

Ellen: Det är alltid trevligt när skeptikern ger med sig en liten bit.

Aina: Om någon ska ut och köra idag, Ellen, vad ska man tänka på?

Ellen: Titta på trafiken. Det är vägarbeten på E4 mellan Örkelljunga och Skånes Fagerhult, i båda riktningarna. I kö går det åt mycket mindre energi än på motorväg, så kön är faktiskt snällare mot batteriet än fartkörning.

Markus: Så kön är bra för batteriet men dålig för humöret.

Ellen: Precis. Och en bra tumregel är att snabbladdaren går fortast mellan ungefär 10 och 80 procent. Ladda dit, åk vidare, och stå inte kvar och vänta på de sista procenten.

Nikolai: Vad tycker du om 888 hk då, Ellen? Är det bara skryt?

Ellen: Hästkrafter är kul, men de är inte samma sak som effektivitet. Hög effekt betyder att bilen kan, inte att den gör det hela tiden. Räckvidden beror på hur man använder gasen.

Aina: Sammanfatta det åt oss, Ellen.

Ellen: Tre saker. Räckvidden på papper är en jämförelsesiffra, laddning i regn är okej, och batterier håller längre än ryktet säger. Och en elbil är riktigt rolig att köra.

Aina: Tack Ellen, det var ett rejält guldkorn i sig.

Aina: Då är det dags för Guldkorn ur guiderna, och idag lyfter vi Hjulskiftesguiden, för nu närmar sig säsongen.

Nikolai: Guiden har datum och regler för vinterdäck och dubbdäck, mönsterdjup, berörda fordon och Transportstyrelsens bestämmelser. Det är en guide man ska ha bokmärkt.

Aina: Dubbdäck får användas från 1 oktober, alltså om en dryg vecka. Och vinterdäck ska sitta på från 1 december till 31 mars om det är vinterväglag.

Markus: Och vinterdäcken ska ha ett mönsterdjup på minst 3 mm. Det är just den grejen som glöms bort, tills man blir stoppad.

Nikolai: Och när man ändå ska byta finns Däckguiden, med fabriksdimensioner per BMW-modell, hastighetskoder och rekommendationer för vinterdäck.

Markus: Det är därför den är så praktisk. Du ser vad din modell ska ha, och om du kan välja plus- eller minussizing.

Aina: Sen finns det något nytt sedan sist: Diagnostikguiden, som uppdaterades i tisdags.

Nikolai: Där går man igenom ISTA, INPA, Carly, BimmerLink och ICOM. Vad varje verktyg kan, vad det kostar och vilken generation det passar.

Markus: Guiden hjälper en att välja rätt verktyg för rätt bil. Inte alla verktyg fungerar på alla generationer, och det är bra att veta innan man köper.

Aina: Du hittar alla guiderna på autopower.se, länk i shownotes.

Nikolai: Och Markus, notera att guiden om mönsterdjup finns där, ifall du glömmer.

Markus: Jag har aldrig glömt något mönsterdjup i mitt liv.

Markus: Då är det dags för lite historia, och idag hoppar jag ända tillbaka till 1940. Det var ett år då världen hade helt andra bekymmer än bilar.

Markus: Ändå hölls det ett lopp i Italien, Mille Miglia, det berömda vägloppet, i en kortad version med en slinga som kördes flera varv.

Markus: BMW ställde upp med en 328, en liten lätt sportbil med en tvålitersmotor med sex cylindrar. Bilen i loppet hade en aerodynamisk kaross, byggd för att slippa luftmotstånd.

Markus: Och de vann. Huschke von Hanstein och Walter Bäumer tog hem totalsegern, med ett snitt på runt 166 km/h, på vanliga landsvägar.

Markus: Det ska sägas en gång till: på landsvägar, med tidens bromsar och tidens däck. Det säger en del om hur bra den där lilla bilen var.

Markus: Filosofin var lätt vikt och lågt luftmotstånd i stället för brutal effekt. Det är samma tänk som senare gav oss allt från 2002 till M3.

Markus: Och idag ser vi samma tänk igen: en motorhuv av återvunnen aluminium, lättare bil, mindre energi. Historien gör ibland ett varv, precis som i Mille Miglia.

Aina: Då sammanfattar vi. Vi började i Omkörningen med elbilspriser i Danmark, gick vidare till nya 3-serien och dess 70 procent återvunna aluminium, och tog ett svep över Blocket.

Aina: Ellen redde ut räckvidd, regn och batterier, och Hjulskiftesguiden påminde oss om dubbdäcken. Sist fick vi Mille Miglia 1940.

Nikolai: Har du tips på ämnen vi ska ta upp? Skriv på forumet, och följ podden så missar du inget.

Ellen: Och kom ihåg: det går bra att ladda i regn!

Markus: I morgon är det fredag, och då tar vi helgens väder och vägar, en ny Elen med Ellen och en ny annons under lupp.

Aina: Tack för att du lyssnade. Vi hörs i morgon!