AutoPower Podden 2026-09-23

Transkription

Aina: Tänk er en BMW som tankas ungefär som en bensinbil, men där det enda som kommer ut i avgasröret är vattenånga.

Aina: Ja, ni hörde rätt — det är precis dit BMW är på väg, och vi ska prata om det om en liten stund.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, onsdag den 23 september.

Aina: Med mig i studion idag har jag Markus och Nikolai, och lite senare i avsnittet ansluter Ellen Volt för dagens dos elbilskunskap.

Nikolai: Och det blir ett späckat avsnitt idag, minst sagt.

Markus: "Späckat" är ett stort ord för en onsdag, Nikolai.

Aina: Vi kör vätgas, en BMW-chef som pratar tullar, en gammal trettia till salu i Killeberg, och en riktigt het nykomling som kostar mer än ett hus. Sätt er bekvämt — vi kör igång.

Aina: Vi börjar utanför BMW-bubblan, för det har hänt något stort i elbilsvärlden den här veckan.

Markus: En av världens stora oljenationer har visat upp två extrema elbilsmodeller. Länder som byggt hela sin ekonomi på olja satsar nu offentligt på eldrift.

Nikolai: Det säger ju en hel del om vart vinden blåser, om till och med oljeländerna hoppar på tåget.

Markus: Precis. Och poängen med "extrema" är att det inte handlar om en pragmatisk familjebil — det här är statement-bilar, byggda för att synas.

Aina: Vad betyder det här för oss som kör BMW, då?

Markus: Det betyder att konkurrensen om att bygga den mest imponerande elbilen hårdnar från håll man inte väntat sig. BMW har redan i4 och iX i portföljen, men det här är ett tecken på att alla vill vara med och synas i det här skiftet.

Nikolai: Så frågan är om BMW vågar bli lika djärva i designen som konkurrenterna nu är.

Aina: Och apropå djärvt och vätgas — det för oss rakt in i nästa block.

Aina: Tre saker har hänt i BMW-världen den senaste dygnet, och vi tar dem i tur och ordning.

Aina: Först ut: en BMW-chef har gått ut och sagt att man hellre ser prisavtal än tullar på kinesiska bilar.

Markus: Det är en intressant hållning, för tullar skulle ju på pappret skydda BMW:s egen prissättning i Europa.

Nikolai: Varför vill de då hellre ha avtal?

Markus: För att BMW säljer enormt mycket i Kina också. Höjda tullar där emot riskerar att slå tillbaka mot dem själva. Ett prisavtal — alltså en lägstanivå snarare än en straffavgift — skyddar marknaden utan att utlösa ett handelskrig.

Aina: Vad vet vi egentligen om hur troligt ett sånt avtal är just nu?

Markus: Inte mycket ännu, det här är ett uttalande, inte ett beslut. Men det säger något om hur nervösa biltillverkarna är för en spiral av motåtgärder.

Aina: Näst på tur: en sammanfattning av BMW 1-serien som begagnat köp.

Nikolai: Den här gillar jag, för 1-serien är lite bortglömd i alla hyllningar av 3-serien och 5-serien.

Markus: Den är faktiskt en riktigt vettig genväg in i BMW-ägande. Bakhjulsdrift på de äldre generationerna, rimliga underhållskostnader om man undviker de mest exotiska motorvarianterna.

Aina: Och sist: ett klipp som listar BMW-fynd för under 150 000 kronor.

Nikolai: Det där är precis den typen av lista jag kan sitta och läsa i en timme.

Markus: Vi vet, Nikolai. Frågan är bara hur många av dem som fortfarande är osålda när du väl bestämmer dig.

Aina: Vi har skrivit om något på autopower.se som passar perfekt ihop med vår cold open.

Aina: BMW:s iX5 Hydrogen är nu ute och testar på riktiga vägar, inte bara på en bana under kontrollerade former.

Nikolai: Och samtidigt börjar fabriken i Steyr i Österrike ta form för att bygga den tredje generationens bränslecellssystem.

Markus: Det är värt att notera — det här är fortfarande ett testprogram, inte en bil du kan beställa hos din återförsäljare i morgon.

Aina: Men att man flyttar ut från provbanan till vanliga vägar är ett stort steg. Det betyder att systemet klarar verklig vardagskörning, inte bara laboratorieförhållanden.

Nikolai: Och München är fortfarande navet för utvecklingen, medan Steyr blir platsen där själva bränslecellerna sätts ihop.

Markus: Vätgas har länge varit BMW:s långsiktiga sidospår vid sidan av batteribilarna. Det här visar att spåret fortfarande lever, och lever på riktigt.

Aina: Vill ni läsa hela artikeln med alla detaljer om Steyr-satsningen, kolla in autopower.se — länk i shownotes.

Nikolai: Dags att kika vad som faktiskt säljs ute på Blocket just nu, för utbudet är brett den här veckan.

Markus: Kör igång.

Nikolai: Vi har en BMW 530d från 2018 i Bålsta, gången 10 800 mil, prislapp 379 900 kronor.

Markus: Diesel-femman i toppskick, med relativt lite på mätaren för årsmodellen. Det där är en bil som ska hålla länge till.

Nikolai: Sen har vi något helt annat — en BMW M5 från 2025 i Viken, bara 2 098 mil på klockan, prislapp 1 285 000 kronor.

Markus: En miljon tvåhundraåttiofem tusen för en bil som knappt är inkörd. Fast intressant nog står det "bensin" i annonsen, trots att den här generationen M5 faktiskt är en laddhybrid.

Nikolai: Så säljaren har skrivit fel bränsletyp?

Markus: Troligen bara ett förbisett fält i annonsformuläret, men bra att veta om man är på riktigt sugen — kolla batteriet och laddluckan innan du åker dit.

Nikolai: Sist ut: en BMW 530e från 2021 i Eslöv, 13 184 mil, för 299 900 kronor. En riktig laddhybrid, den här gången helt korrekt märkt.

Markus: Ett bra alternativ om man vill ha pluggen utan att betala M5-pris.

Nikolai: Vill ni kolla in någon av annonserna själva — länk i shownotes till alla tre.

Nikolai: Dags för PowerBörsen, och idag har vi en riktig klassiker på lupp.

Nikolai: En BMW 320i från 1986, karosskod E30, till salu i Killeberg utanför Älmhult för 80 000 kronor.

Markus: 1986 — då pratar vi om en av de tidiga E30-modellerna, innan de stora ansiktslyften.

Nikolai: Miltalet är 28 000 mil, färgen är Cosmicblå, och säljaren skriver att den är svensksåld med väldigt få ägare.

Markus: Besiktigad utan anmärkning så sent som i september, med nästa besiktning inte förrän 2028?

Nikolai: Precis, och skicket beskrivs som stabilt och kry i motor och mekanik. Interiören håller sig fin trots fyrtio år på nacken, även om det finns lite klassiskt skav på förarstolen.

Markus: Och veven till takluckan är visst trasig, vilket väl är den mest E30-aktiga detaljen som finns — takluckor på de här bilarna klagar alltid till slut.

Nikolai: Så, fynd eller överpris?

Nikolai: Med tanke på skicket, besiktningsresultatet och att det är en väl bevarad, svensksåld E30 — det här är ett Fynd.

Markus: Håller med. Bra pris för en bil i det skicket, förutsatt att man kan leva med en trasig takluckevev.

Nikolai: Kolla annonsen på PowerBörsen — länk i shownotes!

Aina: Nu är det dags att släppa in Ellen Volt, som väntat på att få kommentera lite av det vi pratat om idag.

Ellen: Tackar tackar, gott folk. Jag satt och lyssnade på vätgasprattet, och det är faktiskt jättebra att ni tar upp det, för många blandar ihop vätgasbilar med vanliga elbilar.

Nikolai: Är det inte samma sak, typ?

Ellen: Nej, precis den myten vill jag gärna reda ut idag. En vätgasbil är fortfarande en elbil rent tekniskt — den har en elmotor — men den gör sin egen el ombord genom en bränslecell, i stället för att ladda ett batteri från vägguttaget.

Markus: Så man tankar vätgas ungefär som bensin, men det som kommer ut bak är vatten.

Ellen: Exakt, du fattar galet snabbt, Markus. Men iX5 Hydrogen är fortfarande ett testprojekt, inte något du kan köpa i dag — det är viktigt att skilja på.

Aina: Vilka andra myter om elbilar hör du oftast, Ellen?

Ellen: Herregud, var ska jag börja. Den vanligaste är att batterierna dör efter några år och blir skräp. I verkligheten håller de flesta batterier bra i över tio år med rimlig degradering, precis som en mobiltelefon fast mycket mer robust byggd.

Ellen: En annan är att elbilar inte klarar kylan. De tappar räckvidd i kyla, absolut, men "inte klarar" är fel — det handlar om planering, inte om att bilen stannar på vägen.

Nikolai: Och den där om att det inte finns laddare någonstans?

Ellen: Den blir sannare ju längre norrut man kommer, medge det, men i södra och mellersta Sverige har infrastrukturen vuxit rejält de senaste åren.

Ellen: Sen finns myten att elbilar brinner oftare än bensinbilar. Statistiken visar faktiskt motsatsen — det är ovanligare, men när det väl händer är det svårare att släcka, och det gör att det syns mer i nyheterna.

Aina: Bra sagt. Har du fått några läsarbrev om det här den senaste tiden?

Ellen: En läsare skrev och undrade om hen borde vänta på vätgas i stället för att köpa en elbil nu. Mitt svar: vänta inte. Vätgasinfrastrukturen ligger många år efter laddinfrastrukturen, så för de allra flesta är batteribilen det rätta valet redan idag.

Ellen: Men häftigt att BMW ändå satsar brett och inte lägger alla ägg i en korg — det gynnar oss som konsumenter i längden.

Aina: Tack Ellen, som alltid nyttigt.

Markus: Då är det dags att djupdyka i en bil som faktiskt är notabel just nu — den nya BMW M5, karosskoden G90.

Nikolai: Den kopplar rätt fint till Blocket-annonsen från Viken vi pratade om tidigare.

Markus: Precis, och det är också den bilen jag nämnde hade fel bränsletyp i annonsen, för G90-M5:an är BMW:s första laddhybrida M5 någonsin.

Nikolai: Vad har den då för siffror?

Markus: Fyra och en halv liters tvåturbo-V8 plus en elmotor, sammanlagt 717 hästkrafter och runt 1 000 newtonmeter vridmoment.

Nikolai: 717 hästkrafter i en fyradörrars sedan.

Markus: Ja, men det kommer med ett pris — bokstavligt och bildligt. Hybridsystemet väger runt 400 kilo, så hela bilen hamnar på ungefär 2 435 kilo, cirka 500 kilo tyngre än föregångaren.

Nikolai: Det låter som mycket vikt att bära runt på för en sportsedan.

Markus: Enligt de tester jag läst hanterar den ändå vikten förvånansvärt bra — mycket grepp, bra kraftfördelning, och i hybridläge blandas V8-kraften och elmotorns vridmoment väldigt sömlöst.

Nikolai: Men?

Markus: Men på dåliga vägar, med skarpa gupp och potthål, märks stelheten. Den är mer komfortabel än sin föregångare på jämnt underlag, men den göms inte bort helt när vägen blir dålig.

Aina: Så en bil som blivit mognare, men som fortfarande kan tappa besinningen om man vill.

Markus: Precis så. Sätt den i sport plus och den glömmer helt att den nyss körde i tyst elläge.

Nikolai: Så för den där Blocket-säljaren i Viken — helt rätt bil, bara fel kryssruta i annonsformuläret.

Aina: Vilket avsnitt. Vi körde om utanför BMW-bubblan med oljenationernas elbilssatsningar, tullprat från en BMW-chef, en hyllning till bortglömda 1-serien och fynd under 150 000 kronor.

Aina: Sen fick vi vätgasnyheter från Steyr, tre riktiga Blocket-annonser, en välbevarad E30-trettia som blev ett rungande Fynd, Ellens rensning av elbilsmyter, och till sist en rejäl genomgång av nya M5:an.

Markus: Och glöm inte — hör av er om ni har åsikter om vätgas kontra batteri, för det där kommer vi garanterat återkomma till.

Markus: Imorgon kikar vi vidare på vad som händer i BMW-världen, plus att vi lovar ett nytt PowerBörsen-fynd att sätta tänderna i.

Markus: Tack för idag, vi hörs imorgon!