AutoPower Podden 2026-09-22

Transkription

Aina: 189 000 BMW-ägare fick igår ett brev de inte väntat sig - en återkallelse som spänner över flera modeller. Men innan vi går in på den, ett samtal om vem som egentligen äger bilen i din carport - för en av våra forummedlemmar fick nyligen se sin egen bil bytas ägare utan att någon frågade honom.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, tisdagen den 22 september.

Aina: I studion idag har vi Markus, Nikolai och Ellen Volt - och lite senare kopplar vi in Karlos Kaross för dagens KarossKodKollen.

Markus: Hej på er.

Nikolai: Hej hej! Och vi har mycket på gång idag.

Aina: Vi pratar elbilsproduktion i högvarv, en het historia om en bil som bytte ägare utan lov, ett fynd på PowerBörsen, och så klart dagens dos elbilskunskap med Ellen.

Aina: Dessutom går vi tillbaka till formel 1 på åttiotalet i Backspegeln, och Karlos kommer förbi och reder ut en riktig klassiker bland karosskoderna. Håll i er, vi kör!

Aina: Vi börjar utanför BMW-bubblan, för det händer en hel del i elbilsvärlden just nu.

Nikolai: En av de stora tyska tillverkarna har precis satt sin nya kompakta elbil i full produktion - en konkurrent till flera av BMW:s mindre modeller.

Markus: Och samtidigt har ett annat märke visat upp en sjusitsig elbil med över sextio mils räckvidd. Familjebil med plats för hela fotbollslaget.

Aina: Det säger något om vart hela marknaden är på väg - räckvidd och utrymme, inte bara prestanda.

Nikolai: Just det. Och det är där BMW faktiskt ligger rätt till, tycker jag - i5 och iX3 har båda den kombinationen, och laddinfrastrukturen kring dem har blivit riktigt bra på kort tid.

Markus: Frågan är om det räcker när konkurrensen byggs upp i det tempot. Fler modeller, fler prisklasser, från fler håll - det är inte bara BMW som siktar mot familjen med släktingar och hund i baksätet längre.

Nikolai: Samtidigt är det bra för oss som kör BMW också - mer konkurrens brukar betyda snabbare utveckling och bättre priser över hela linjen, inte bara hos de som får mest rubriker just nu.

Aina: Och just produktionstempo - det för oss faktiskt rakt in i nästa ämne, för BMW själva kör också för fullt just nu.

Aina: BMW:s egen hyllade elbil byggs nu dygnet runt, enligt uppgifter som kommit ut - tempot i fabriken talar för sig självt.

Markus: Dygnet runt är starkt. Det säger att efterfrågan finns, och att BMW vill hinna leverera innan konkurrenterna hinner ikapp.

Nikolai: Vet vi vilken modell det gäller specifikt?

Aina: Uppgifterna pekar mot en av de senaste elbilarna i sortimentet, men detaljerna är fortfarande lite vaga - vi får hålla utkik efter en bekräftelse innan vi säger säkert vilken fabrik och vilken modell det handlar om.

Markus: Mindre roligt är att BMW samtidigt fått gå ut med en återkallelse som omfattar cirka 189 000 bilar.

Nikolai: 189 000! Det är enormt. Vad handlar det om?

Markus: Detaljerna är knapphändiga än så länge, men det är den typen av volym som gör att man måste ta det på allvar - kolla registreringsbeviset om ni är osäkra på om er bil berörs.

Nikolai: Brukar sånt här gå snabbt att åtgärda, eller blir det köer hos verkstäderna?

Markus: Det varierar rejält beroende på vad felet gäller. Är det en enkel mjukvaruuppdatering går det snabbt, är det en fysisk komponent som ska bytas kan det ta betydligt längre tid att boka in alla bilar.

Aina: Vi håller koll och återkommer om vi får mer att gå på.

Aina: Sen har vi något lite gladare - en begagnattest av 1-serien, som frågar sig om den nya generationen faktiskt är bättre än föregångaren.

Markus: Och svaret, om jag ska gissa utifrån vad jag kört själv, är ja - mer utrymme, piggare motorer, mer modern känsla i kupén.

Nikolai: Bra köptips för den som letar begagnat, med andra ord. Och prisbilden brukar vara mer förlåtande på begagnatmarknaden om man kan leva med en generation gammal design.

Aina: Precis - och apropå eget material, vi har faktiskt en riktigt fin nyhet från vår egen bevakning också.

Aina: Vi skrev om det på sajten i helgen - BMW M Team WRT hade en riktig drömhelg.

Nikolai: Berätta!

Aina: Första segern någonsin i GTP-klassen i IMSA, och samtidigt klubbade man hem titeltriss i GTWC Silver Cup på Zandvoort.

Markus: Samma helg? Det är sällan man ser ett stall lyckas så brett på en och samma gång.

Nikolai: Det säger något om formen i hela BMW:s motorsportsatsning just nu, inte bara en isolerad framgång - det är resultatet av flera säsongers uppbyggnad som landar samtidigt.

Aina: Absolut. Vill ni läsa hela historien med alla detaljer, kolla artikeln på autopower.se - länk i shownotes.

Markus: Värt en titt om man gillar racing, definitivt.

Aina: Dagens forumtråd är rent ut sagt upprörande, och den handlar om vem som faktiskt äger bilen i din carport.

Nikolai: Va, hur menar du?

Aina: En medlem som kallar sig Verdi2 skulle lösa ut sin leasingbil från sitt eget företag i somras. Betalade lösenbeloppet i juli.

Markus: Och sen?

Aina: Inget registreringsbevis kom. När han till slut kollade upp bilen på car.info visade det sig att den skrivits över på återförsäljaren Hedin Bavaria istället - utan att han visste om det.

Nikolai: Så han har kört runt hela semestern i en bil som formellt ägs av en bilhandlare?

Markus: Och förhoppningsvis försäkrad, för annars är det en riktigt otäck situation om något händer - hans egen försäkring gäller ju knappast en bil han enligt papperna inte äger.

Aina: En annan medlem, Löwet, undrade just det - om bilen ens var påställd under tiden den låg fel i registret.

Markus: Och en tredje, som skriver under namnet Med känsla, är så trött på hela hanteringen att hen säger sig aldrig vilja använda BMW Financial Services igen.

Nikolai: Det är illa. Man ska kunna lita på att pappersarbetet sköts när man löser ut sin egen bil.

Aina: Trådstartaren fick det till slut rättat - ägandet är tillbaka på rätt håll från juli och framåt - men det är ändå en påminnelse om att dubbelkolla själv, inte bara lita på att återförsäljaren fixar det.

Markus: Kolla registreringsbeviset med jämna mellanrum, helt enkelt. Kostar inget, tar en minut, och det är enda sättet att upptäcka ett sånt här fel innan det hunnit ställa till problem.

Nikolai: Och spara alla kvitton och besked från leasingbolaget tills allt är svart på vitt, skulle jag säga.

Markus: Det är också värt att komma ihåg att det här inte är första gången vi hör om liknande administrativa krångel vid ägarbyten - det verkar vara ett återkommande problem när flera parter är inblandade i samma affär.

Aina: Vad tror ni själva - har ni koll på vem som står som ägare på er bil just nu? Svara i tråden, länk i shownotes!

Nikolai: Dags för PowerBörsen: Fynd eller Överpris. Dagens bil är en BMW 320i från 1986, en E30.

Markus: En riktig klassiker.

Nikolai: 28 000 mil på mätaren, cosmicblå, och den ligger ute i Killeberg utanför Älmhult för 80 000 kronor.

Markus: 28 000 mil på en fyrtioårig bil är riktigt lite. Det säger att den vårdats, inte körts sönder.

Nikolai: Säljaren skriver svensksåld med få ägare, besiktigad utan anmärkning i höstas, nästa besiktning inte förrän 2028.

Markus: Skavet på förarstolen och en trasig takluckevev stör mig inte alls på en bil i den åldern - det är snarare charm.

Nikolai: Interiörmattan under huven behöver bytas, men det är en billig fix jämfört med allt annat som redan är i skick.

Markus: Med tanke på hur E30-priserna dragit iväg de senaste åren tycker jag 80 000 kronor för ett välbevarat, svensksålt exemplar med den historiken är helt rimligt - jag har sett betydligt sämre exemplar gå för mer.

Nikolai: Och för den som funderar på entrébil till hobbyn är en tidig E30 fortfarande ett av de mest prisvärda sätten att komma in i BMW-världen, trots att priserna gått upp.

Nikolai: Då säger vi Fynd!

Markus: Fynd, absolut. Kolla annonsen på PowerBörsen - länk i shownotes!

Aina: Nu kopplar vi in Karlos Kaross, för vi har faktiskt en forumfråga som passar perfekt för honom idag.

Karlos: Tjena allihop! Vad har ni för fråga?

Aina: En medlem med en X3 från 2004 undrar varför hans ratt ser annorlunda ut jämfört med andra svensksålda exemplar av samma bil.

Karlos: Det är en klassisk E83-fråga. X3 byggdes 2004 till 2010, och det fanns faktiskt två rattvarianter att välja mellan när bilen beställdes.

Nikolai: Vilka då?

Karlos: Standard var multifunktionsratten, utrustningskod 249. Ville man ha sportkänsla kunde man kryssa i tillvalet sportläderratt, kod 255 - det är den som syns på en del amerikanska bilar också.

Markus: Så det är bara en tillvalslista som skiljer, inget fel på bilen.

Karlos: Precis, ingenting att oroa sig för. E83 var för övrigt BMW:s första riktiga kompakta SUV, och den lade grunden för hela X3-linjen.

Karlos: Sen kom F25 mellan 2011 och 2017, mjukare och mer premiumkänsla, och nu har vi G45 som är helt ny för 2025 och framåt - betydligt mer elektrifierad.

Aina: Så tre generationer, tre helt olika bilar under samma namn.

Karlos: Exakt. Och ska man köpa begagnad E83 är det värt att kolla bakaxel och fjädringsbussningar lite extra - de tar stryk efter femton, tjugo år, precis som på många andra BMW-modeller från den perioden.

Nikolai: Bra tips för den som är sugen på en tidig X3.

Karlos: Och glöm inte att lyssna efter dieseltickande på de tidiga sexcylindriga dieslarna - normalt, men skrämmer många nya ägare i onödan första gången de hör det.

Karlos: Vill man läsa mer om vilken kod som passar vilket år finns hela genomgången i Modellguiden på autopower.se.

Aina: Dags för dagens dos elbilskunskap. Ellen, vad har du åt oss idag?

Ellen: Hej på er! Idag tänkte jag prata om något jag älskar - varför en elbil faktiskt är roligare att köra än en fossilbil.

Markus: Roligare? Det låter som ett djärvt påstående, Ellen.

Ellen: Jag vet att det låter så, men hör på. Det handlar om vridmoment direkt från stillastående - ingen väntan på turbotryck, ingen växling som stjäl tid.

Nikolai: Det där känner jag igen från i4:an jag körde i somras. Det bara small iväg.

Ellen: Precis den känslan! Och det är inte bara en go-kart-grej - det gör bilen enklare att köra i vardagen också. Omkörningar, påfarter, allt blir odramatiskt.

Aina: Men är det inte tystnaden som är den stora skillnaden också?

Ellen: Jo, absolut, och den delar folk in i två läger. En del älskar lugnet, andra tycker det känns sterilt utan motorljud.

Markus: Jag erkänner att jag saknar ett bra motorljud.

Ellen: Det där hör jag ofta, Markus, och det är okej att tycka det! Men kör man en stund brukar man vänja sig - och upptäcka annat att lyssna på istället, som däcken mot asfalten och vinden.

Nikolai: Är det något särskilt man ska tänka på om man ska provköra en elbil för första gången?

Ellen: Ge den minst en mils sträcka med lite av varje - stadskörning, en accelerationssträcka, gärna en runda och backa också. Regenereringen känns ovan första gången, men blir naturlig snabbt.

Markus: Och laddvanor - är det stor skillnad mellan att ladda hemma och att förlita sig på publika laddare?

Ellen: Enorm skillnad i praktiken. Laddar man hemma över natten börjar man varje morgon med fullt batteri, och de flesta som klagar på elbilar har egentligen aldrig fått testa den vardagen ordentligt.

Aina: Bra tips! Och du har väl mer om det här på sajten också?

Ellen: Precis, hela resonemanget finns utvecklat i vår elbilsguide på autopower.se, för den som vill djupdyka.

Nikolai: En sista fråga - är servicekostnaderna verkligen lägre för en elbil i längden, eller är det mest en myt?

Ellen: Generellt lägre, ja - färre rörliga delar, ingen olja, inga tändstift. Men batteriet är den stora frågan på lång sikt, och där skiljer det sig mycket mellan olika modeller och åldrar.

Markus: Då är det dags för lite historia, och idag går jag tillbaka till 1983 och formel 1.

Markus: Det året körde Brabham-BMW med en turboladdad fyrcylindrig motor som utvecklade långt över 800 hästkrafter i kvalspecifikation.

Nikolai: 800 hästkrafter, på fyra cylindrar?

Markus: Ja, det lät nästan orimligt då också. Nelson Piquet körde hem världsmästartiteln det året, och det var första gången en turbomotor vann en förarmästerskapstitel.

Aina: Och den tekniken sipprade väl ner i vanliga gatbilar sen?

Markus: Precis den kopplingen - all den turboerfarenheten från racingbanan la grunden för BMW:s turbomotorer i vanliga bilar under åttiotalet och nittiotalet. Racing som utvecklingsavdelning, helt enkelt.

Nikolai: Häftigt att tänka på att det härstammar från en formel 1-motor.

Aina: Fanns det något speciellt med just den motorn tekniskt, utöver att den var stark?

Markus: Den var extremt kompakt och byggd för att tåla enorma tryck i laddtrycket - ingenjörerna sägs ha skämtat om att man kunde köra den på i princip vilket bränsle som helst utan att den brydde sig.

Markus: Och man kan dra en rak linje därifrån till dagens turboladdade motorer i hela modellprogrammet - samma grundtanke, fast med femtio år av utveckling på vägen.

Aina: Då sammanfattar vi dagens avsnitt - en het forumtråd om ägarbyten utan lov, ett fynd på PowerBörsen i form av en fin E30, X3-historia med Karlos, och Ellens argument för varför elbilar faktiskt är roligare att köra.

Nikolai: Och glöm inte Backspegeln - Brabham-BMW:s turbotitel 1983!

Ellen: Imorgon kikar vi vidare på fler elbilsfrågor, och förhoppningsvis har vi mer att berätta om återkallelsen också.

Aina: Tack för att ni lyssnade - vi hörs imorgon på AutoPower Podden!