AutoPower Podden 2026-09-19

Transkription

Aina: Tänk er Nordschleife i mörkret, regnvåta kurvor som glittrar i strålkastarljuset, och en Be Em Vé som ligger i ledningen med bara några varv kvar av ett dygnslångt lopp.

Aina: Föraren vet inte om bilen håller. Boxledningen vet inte om regnet håller. Och när målflaggan till slut faller händer något som aldrig hänt den föraren förut.

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden, lördagen den 19 september.

Aina: Med mig i studion idag har vi Markus och Nikolai, och lite senare kopplar vi in Ellen Volt för dagens elbilssnack.

Aina: Vi får också besök av Karlos Kaross, som ska reda ut en förväxling han stött på om BMW:s X5-familj.

Aina: I dagens avsnitt: vad som händer på vägarna i helgen, en riktig nagelbitare på Nürburgring, ett svep över vad som säljs på Blocket just nu, och så förstås dagens dos av elbilsvisdom.

Aina: Och håller vi tummarna kan det till och med ringa en bekant röst innan vi är klara. Vi kör igång.

Aina: Innan vi dyker in i BMW-världen tar vi en sväng ute på de stora vägarna, för trafikläget i helgen är rejält uppskruvat.

Markus: Jag har räknat till runt tjugo större vägarbeten och avstängningar i landet just nu, från Skåne upp till Norrbotten.

Nikolai: Tjugo? Samtidigt?

Markus: E4 vid Örkelljunga, E14 genom Jämtland, E18 vid Sandbäcken - listan tar liksom aldrig slut på den här tiden av året.

Aina: Passar man in en långresa i helgen är det värt att kolla trafikläget innan man kör, inte efter.

Nikolai: Och så har vi det här som händer i övriga bilvärlden - enligt biltidningarna skjuts en stor tysk konkurrents nya elbilskombi upp, man väntar på bättre batteriteknik innan lansering.

Markus: Klokt, faktiskt. Bättre att vänta ett halvår än att sälja en bil som känns halvfärdig.

Nikolai: Samtidigt har en annan tillverkare precis kört sin eldrivna buss-inspirerade modell jorden runt som något av en uthållighetsdemonstration.

Aina: Och en tredje har uppdaterat sin elbil med ett batteri som laddar snabbare än föregångaren.

Markus: Vad det egentligen visar är att hela branschen just nu tävlar om samma sak: räckvidd och laddtid. Det är där striderna vinns.

Aina: Och just därför känns det skönt att sitta i en BMW med xDrive och en laddplanerare som redan gör jobbet åt en - man slipper bli sin egen batterikemist för att komma fram i tid.

Nikolai: Fast lite av en batterikemist blir man ändå, om man ska vara ärlig.

Aina: Just det - och om ni undrar hur mycket kemist man behöver bli, så kommer Ellen Volt och reder ut precis den frågan lite senare i avsnittet.

Aina: Vi har egen bevakning att berätta om också - vi skrev om det på sajten i går kväll.

Markus: Ja, och det här är stort. Schubert Motorsport vann NLS-loppet på Nürburgring-Nordschleife i natt, med en BMW M4 GT3 EVO.

Nikolai: Det där coldopen-lyssnaren fick höra i början - det var alltså det här!

Aina: Precis. Föraren Ugo de Wilde tog sin första totalseger någonsin på Nordschleife, i ett dramatiskt lopp med regn, säkerhetsbilar och taktiska förarbyten hela natten.

Markus: NLS är ju inte vilken landsvägstävling som helst. Nordschleife är tjugoen kilometer av det svåraste en racingbana kan bjuda på, och att vinna där i blöt bana är en helt annan sak än att vinna på torrt underlag.

Nikolai: Vad var det som avgjorde, tror du?

Markus: Enligt vad vi skrev handlade det om strategin i regnet - rätt däckval vid rätt tillfälle, och en bil som helt enkelt höll ihop hela natten. GT3 EVO-paketet har fått mycket ros för just tillförlitligheten.

Aina: Och för en förare är förstnågonting alltid extra speciellt - första segern på den banan glömmer man aldrig.

Nikolai: Man fattar nästan inte att man kör tjugoen mil i totalt mörker och regn utan att tappa fokus en enda gång.

Aina: Vill ni läsa hela dramat, minut för minut, finns hela artikeln på autopower.se - länk i shownotes.

Nikolai: Då kör vi vårt svep över vad som säljs ute på Blocket just nu - inte våra egna annonser, utan ett getöga på den öppna marknaden.

Markus: Och idag har vi fyra riktigt olika bilar att välja mellan, från raka motsatser i prisklass.

Nikolai: Vi börjar i toppen: en BMW 750i från 2005 i Borgholm, prismärkt 99 500 kronor med 26 000 mil på mätaren.

Markus: Tolvcylindrig flaggskeppslimousin för under hundralappen - det är ju nästan science fiction om man tänker efter. Fast servicehistoriken på den motorn är A och O, annars blir det dyrt fort.

Nikolai: Sen har vi en BMW iX från 2023 i Vallentuna - 629 900 kronor, bara 3 916 mil körda.

Markus: Det är praktiskt taget en ny bil till andrahandspris av en helt ny bil. Där betalar man för att slippa köa på fabriken.

Nikolai: Vi har också en BMW 335i från 2012 i Smålandsstenar för 205 000 kronor med 21 000 mil, och en BMW X4 från 2015 i Hovmantorp - 189 900 kronor, 17 950 mil, diesel.

Markus: 335i:an är den jag skulle kika närmast på om jag ville ha lite krut utan att det kostar en förmögenhet. Raka sexan i den generationen är riktigt fin.

Nikolai: Så spannet ligger mellan sjuttiotre tusen och sexhundratrettio tusen - det finns bokstavligen en BMW för varenda budget just nu.

Aina: Länkar till samtliga annonser hittar ni i shownotes, som vanligt.

Aina: Och apropå iX:en i Vallentuna, så har Karlos Kaross något han vill reda ut om just X-familjen. Välkommen, Karlos!

Karlos: Tack Aina. Jag får den här frågan om och om igen i kommentarsfältet: "är iX bara en elektrisk X5?" Och svaret är nej, absolut inte.

Nikolai: Är de inte släkt ens?

Karlos: Olika modellfamiljer helt enkelt. Men eftersom vi ändå snackade X5 nyss tänkte jag ta chansen och gå igenom X5-släktet ordentligt, för där finns det desto mer att reda ut.

Karlos: F15 är X5:an från 2014 till 2018 - den generationen som verkligen gjorde SUV:en vuxen, med luftfjädring som tillval och betydligt skarpare köregenskaper än föregångaren.

Markus: F15:an var den där generationen alla plötsligt slutade kalla "farmors bil" och började kalla "familjens fjärde bil man ändå kör själv".

Karlos: Ganska rättvist sagt. Och sen har vi G05, som är dagens X5 sedan 2019 - digital instrumentpanel, plug-in-hybridversioner och betydligt mer teknik under skalet.

Nikolai: Vad ska man kolla efter om man letar begagnat i den familjen?

Karlos: Luftfjädringen, framför allt på F15:an - kompressorer och bälgar som åldras. Och på G05:orna, kolla att all mjukvara är uppdaterad, för det påverkar allt från infotainment till laddbeteendet på hybridversionerna.

Aina: Så nästa gång någon frågar om iX är en elektrisk X5 vet vi svaret.

Karlos: Helt olika plattformar, helt olika historia. Men båda bra bilar, var och en på sitt sätt.

Aina: Då är det dags för Elen med Ellen, och Ellen, du har lyssnat på oss prata iX och laddning nu ett tag.

Ellen: Ja precis, och jag tänkte plocka upp den tråden, för det är en fråga jag får jämt: hemmaladdning eller snabbladdning, vad ska man egentligen satsa på?

Nikolai: Jag trodde snabbladdning bara var bättre, typ alltid?

Ellen: Nej, och det är precis den missuppfattningen jag vill reda ut idag. Snabbladdning är fantastiskt när du är på resa och behöver komma vidare - tjugo till åttio procent på en halvtimme, ungefär.

Ellen: Men för vardagen är hemmaladdning nästan alltid det smartare valet. Du laddar långsamt över natten, batteriet mår bättre av det, och du betalar dessutom betydligt mindre per kilowattimme än vid en publik snabbladdare.

Markus: Men kräver inte hemmaladdning en hel installation med elektriker och allt?

Ellen: Det gör det, ja - en laddbox och ofta en anmälan till elnätsägaren. Men den kostnaden betalar sig snabbt tillbaka om du kör mycket, för prisskillnaden mot snabbladdarna är stor.

Aina: Jag fick faktiskt ett läsarbrev om precis det här härom veckan.

Ellen: Ja! En läsare skrev och undrade om det är värt att installera laddbox om man bara kör tio mil i veckan. Och mitt svar är: ja, fortfarande, för då räcker en enkel elva-kilowatts-box gott och väl, och du slipper någonsin stå och vänta vid en laddstolpe.

Nikolai: Vad är då snabbladdning bra för, om hemmaladdning nästan alltid vinner?

Ellen: Långresor, precis som vi pratade om nyss med den där Nordschleife-bilen på andra sidan Europa - fast för oss vanliga dödliga blir det snarare Nordschleife till Norrland. Då vill man ha snabbladdning som planeras in, inte som nödlösning.

Ellen: Och en sak till som är värd att veta: kallt väder påverkar laddhastigheten rejält. Har batteriet inte förvärmts innan du kommer fram till snabbladdaren kan effekten halveras.

Markus: Så det där med att förvärma batteriet i appen innan avfärd, det är inte bara trams?

Ellen: Absolut inte trams - det är skillnaden mellan tjugo minuters laddning och fyrtio. Många nya BMW-modeller gör det automatiskt om du har navigerat till en laddare, men kolla gärna att funktionen faktiskt är påslagen.

Aina: Bra att veta nu när det börjar dra ihop sig mot kallare väder i norr - Östersund låg på sju grader redan idag.

Ellen: Precis läge att börja tänka på det. Hemmaladdning för vardagen, planerad snabbladdning för resan, och förvärmning när det är kallt. Så enkelt är det egentligen.

Markus: Då är det dags för lite historia, och idag stannar vi kvar i kombi-spåret, för det passar bra efter allt prat om laddning och långresor nyss.

Markus: 1991 kom E34 Touring - den första kombiversionen av femserien någonsin.

Nikolai: Fanns det ingen kombi-femma innan dess?

Markus: Nej, faktiskt inte. Fram till dess hade BMW bara byggt sedaner i femserien. E34 Touring bröt det mönstret helt, och den blev genast omtyckt av familjer som ville ha BMW:s köregenskaper men med lastutrymme att räkna med.

Aina: Vad var det tekniskt som gjorde den speciell, utöver bakluckan?

Markus: Självnivåerande bakfjädring som standard på flera motoralternativ, vilket var ovanligt på den tiden. Man kunde lasta bilen tungt utan att den sjönk i baken - praktiskt för allt från hundbur till släpvagnstillbehör.

Nikolai: Och idag ser vi samma filosofi i praktiskt taget varenda modellserie - det finns en Touring-version av nästan allt BMW bygger.

Markus: Precis, E34 Touring var den som bevisade att en BMW kunde vara både sportig och praktisk på samma gång, utan att kompromissa med varumärkets själ. Det arvet lever kvar än idag, inte minst i den där 335i:an vi pratade om nyss.

Aina: En bra påminnelse om att BMW:s familjebilar alltid haft lite mer krut i sig än folk tror.

Markus: Och just den där balansen mellan sport och vardag är väl exakt det som gör en riktig BMW-entusiast, tycker j-

Aina: Vänta, är det -

Nikolai: Asch… nu ringer Kjell igen…

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Ja hej. Någon måste säga det rakt ut: den där iX:en ni pratade om för sexhundratrettio tusen är ingen bil, det är ett skämt.

Markus: Ingen uppvärmning idag heller, va.

Kjell: Sexhundratrettio tusen kronor för en app på hjul. Min gamla femma kostade en bråkdel och tar mig fram lika bra, om inte bättre.

Nikolai: Men den är ju nästan splitter ny, Kjell, det är därför den kostar så mycket.

Kjell: Det är just det som är problemet! Folk betalar för att slippa vänta ett halvår på fabriken, och sen står dom och väntar på en laddare istället. Och en sak till - varför förvärmer man ett batteri överhuvudtaget, förr startade man bara bilen och körde -

Aina: Kjell, Ellen förklarade faktiskt precis varför det är smart att -

Kjell: - och de där laddstolparna som alltid är upptagna när man behöver dem som mest, det är rena lotteriet, och egentligen borde -

Markus: Kjell?

Nikolai: Hallå? Kjell?

Aina: Och där tappade vi honom, mitt i meningen som vanligt.

Nikolai: Ring in igen när du är i mål, Kjell!

Markus: Det gör han aldrig.

Aina: Då börjar vi runda av dagens avsnitt. Vi har pratat trafikläget i helgen, firat en historisk Nürburgring-seger för Schubert Motorsport och Ugo de Wilde, svept över Blocket från sjuttiotre tusen till sexhundratrettio tusen kronor, rett ut skillnaden mellan iX och X5 med Karlos, fått laddtips av Ellen, blickat tillbaka på E34 Touring - och som grädde på moset fick vi förstås ett samtal från Kjell.

Nikolai: Och även om han aldrig hinner landa sin poäng så har han faktiskt rätt ibland, om man är ärlig.

Aina: Imorgon kör vi vidare - vi håller extra koll på om PowerBörsen och forumet vaknar till liv igen, och siktar på fräscha nyheter från BMW-världen.

Nikolai: Tipsa oss gärna om ämnen, eller hoppa in i diskussionen på forumet - länk i shownotes som alltid.

Aina: Tack för att ni lyssnade. Vi hörs imorgon!