AutoPower Podden 2026-08-13

Transkription

Aina: Visst är det fantastiskt att vi nu börjar se bilar som faktiskt genererar mer egen el än de förbrukar? Det är inte längre bara en dröm, utan en solelbil som har fått rejält stöd från just BMW i sin utveckling. Det här är en gamechanger, eller hur?

Markus: En gamechanger? Visst, potentialen finns där. Men jag undrar hur mycket av det där som är ren PR och hur mycket som är faktisk, skalbar teknik för gemene man. Solpaneler på taket är en sak, men att den ska generera mer än den förbrukar i daglig körning? Det låter nästan för bra för att vara sant.

Aina: Men tänk om det är sant då, Markus? Tänk om vi är på väg mot en framtid där bilen inte bara är ett transportmedel, utan också en mobil energikälla? Det skulle ju helt förändra hur vi ser på mobilitet och hållbarhet, och inte minst hur vi relaterar till energiförbrukning.

Nikolai: Precis! Att ha en BMW som laddar sig själv medan den står parkerad, eller till och med under körning, och sen kan mata tillbaka överskottet till huset när man kommer hem? Det är ju drömmen! Mindre beroende av laddstolpar, lägre elräkningar… det låter som en vinnande kombination.

Markus: Och mindre att klaga på för Kjell, förmodligen.

Markus: Men jag vill se det i praktiken först, Nikolai. Vad händer en mulen novemberdag i Sverige? Eller när bilen står i garaget? Det är ju då de verkliga utmaningarna visar sig.

Aina: Absolut, det finns utmaningar. Men det är ju just därför det är så spännande! Vi ser att BMW tar ledningen i att utforska dessa nya tekniker, inte bara med sina egna modeller utan också genom att stötta innovativa projekt som detta. Det är en spännande tid att vara BMW-entusiast. Varmt välkomna till AutoPower Podden, dagens avsnitt 2026-08-13, med Markus, Nikolai, Ellen och mig Aina. Häng med oss för att dyka djupare i dagens ämnen!

Aina: Idag har vi en riktigt intressant omkörning att prata om, en som verkligen visar hur snabbt tekniken utvecklas. Vi pratar om den här solelbilen som nu påstås kunna generera mer el än den förbrukar. Det är en imponerande utveckling, och som vi nämnde, med tydligt stöd från BMW.

Markus: Ja, jag är fortfarande lite reserverad. Jag menar, att en bil ska kunna vara en nettoproducent av el, det låter nästan som science fiction. Jag vill verkligen se siffror som håller för svenska förhållanden, inte bara idealfall i soliga klimat. Vad är den verkliga effekten för en genomsnittlig bilägare?

Nikolai: Men tänk på potentialen! Om vi kan få bilar som är mer eller mindre självförsörjande på energi, då förändras ju hela ekvationen för elbilar. Det handlar inte bara om att minska utsläpp, utan om att minska beroendet av extern infrastruktur och att sänka driftskostnaderna rejält. Det är ju en dröm för många.

Aina: Och det är precis det som gör det så intressant. BMW:s engagemang i sådana här projekt visar att de ser bortom den traditionella bilindustrin och in i en framtid där bilen är en del av ett större energisystem. Det är en strategisk satsning som kan ge dem en enorm fördel på sikt.

Markus: Jag hoppas bara att de inte glömmer bort körglädjen i jakten på kilowattimmar. En BMW ska vara en BMW, oavsett hur mycket el den producerar. Annars tappar de ju sin kärna.

Aina: Det är en viktig poäng, Markus. Men jag tror att de kan kombinera båda delarna. Tänk dig en M-bil som inte bara är blixtsnabb, utan också bidrar till hushållets elförsörjning. Det är en ganska lockande tanke, eller hur?

Aina: Vi fortsätter med lite fler nyheter från BMW-världen, och idag har vi två intressanta punkter. Först ut: BMW ökar återvinningen av material från gamla bilar. Markus, vad innebär det här konkret för oss som konsumenter och för miljön?

Markus: Det är en viktig satsning, Aina. De har länge jobbat med att återvinna delar, men nu pratar vi om en mer systematisk process för att ta tillvara på material från uttjänta fordon. Det handlar om allt från stål och aluminium till plast och sällsynta jordartsmetaller i batterier.

Markus: Målet är att minska beroendet av nya råvaror och därmed sänka miljöpåverkan från produktionen. Det är ett steg mot en mer cirkulär ekonomi, vilket är avgörande för framtiden.

Aina: Och det här är ju en trend vi ser brett i bilindustrin, att tillverkarna tar större ansvar för hela livscykeln, inte bara från fabrik till kund. Det är positivt att BMW ligger i framkant här.

Markus: Exakt. Det är både ett hållbarhetsmål och en ekonomisk nödvändighet, med tanke på stigande råvarupriser och strängare regleringar. BMW är inte ensamma, men det är bra att de nu kommunicerar det här tydligare och tar ett större grepp om hela processen.

Aina: Mycket bra. Sen har vi en lite annorlunda nyhet som kanske inte direkt handlar om BMW, men om en person från BMW. Triumph har rekryterat en BMW-chef som ny försäljningschef. Intressant drag, eller hur?

Nikolai: Ja, det är det! Från bilar till motorcyklar, det är ett ganska stort skifte. Men samtidigt, försäljning är försäljning, och en chef från BMW har ju bevisligen erfarenhet av premiumprodukter och att bygga varumärke. Det är en kompetens som är värdefull oavsett produkt.

Markus: Precis. Det visar väl att kompetens inom försäljning och marknadsföring är överförbar mellan olika segment, även om produkterna skiljer sig åt. Triumph får in en person med erfarenhet från en av världens mest framgångsrika premiumtillverkare. Det kan bara vara positivt för dem, speciellt om de vill stärka sin position på premiummarknaden för motorcyklar.

Aina: Dags att dyka ner i AutoPower Forumet, och idag har vi en tråd som kan få vem som helst att dra sig i håret. Koppen21 har en 320d F31 från 2016 med pulserande vibrationer från 110 km/h, och har bytt "massor med delar". Det låter som en riktig huvudvärk.

Nikolai: Åh nej, de där spök-vibrationerna! Det är ju det värsta som finns, när man byter del efter del utan resultat. Man blir ju galen av mindre.

Aina: Exakt! Koppen21 har testat fem olika fälgpar, roadforce-balansering, bytt bromsskivor runt om, tvärstag bak, länkarm fram, hardyskiva och stödlager. Ingen skillnad.

Aina: Och i senaste uppdateringen skriver han att växellådsfästena hade sjunkit och höger motorfäste byttes, men fortfarande ingen skillnad! Det är ju otroligt frustrerande.

Markus: Det låter som en mardröm. Det är klassiskt för den här typen av problem. Man börjar med det uppenbara, däck och fälgar, sen jobbar man sig vidare. Men när så mycket är bytt utan effekt, då börjar man ju fundera på vad som är kvar att byta. Det kan vara dyrt att felsöka på det här sättet.

Nikolai: Och Koppen21 nämner att frekvensanalys visar på kardanfrekvensen. Det är ju en viktig ledtråd! Men om hardyskivan och stödlager är bytta, då är det ju lite konstigt. Har kardanen i sig någon obalans? Eller är det något med bakaxeln? Man måste ju gå systematiskt tillväga.

Markus: Det kan vara kardanaxeln i sig, ja, om den inte är korrekt balanserad efter byten, eller om den har en skada. Men det kan också vara differentialen, eller drivaxlarna.

Markus: Ibland kan det vara så små avvikelser i toleranserna på nya delar att det skapar nya vibrationer. Eller så är det något så enkelt som att motorfästet inte var det primära problemet, trots att det var sjunket. Det är ett detektivarbete.

Aina: Precis. Koppen21 avslutar med att han märkte något lustigt på höger sida. Det kanske är där lösningen finns? En liten detalj som har missats?

Nikolai: Man får verkligen hoppas det! Jag känner igen frustrationen från liknande problem jag haft själv. Det är så lätt att fastna i ett mönster av att byta delar utan att hitta roten till problemet.

Aina: Vad tror ni? Har ni stött på liknande problem med pulserande vibrationer som är omöjliga att lokalisera? Svara i tråden på AutoPower Forumet – länk finns i shownotes! Vi hoppas Koppen21 hittar lösningen snart.

Nikolai: Välkomna till PowerBörsen, där vi granskar dagens fynd – eller överpris! Idag har vi en riktig klassiker, en 335i E90 från 2008. En bil som många drömmer om.

Markus: Åh, 335i E90! Det är ju den gamla skolans busbil, med den raka sexan och dubbelturbo. En riktig körglädjemaskin när den är i toppskick.

Nikolai: Exakt! Denna svensksålda skönhet har gått 14 525 mil, är svart och finns i Växjö. Priset är 190 000 kronor. Ägaren har haft den i snart nio år och hävdar att den är i mycket fint skick, alltid servad och väl omhändertagen. Det låter ju lovande på pappret.

Markus: Nio år med samma ägare är ett stort plus, det brukar tyda på omsorg och att man känner bilen väl. 14 500 mil är inte avskräckande för en sån motor om den är servad korrekt. Men 190 000 kronor… det är en ganska hög prislapp för en 2008:a, även om det är en 335i. Man kan hitta billigare exemplar.

Nikolai: Ägaren skriver också att kända svagpunkter är åtgärdade och uppgraderade med bättre delar, och att alla oljor är bytta med täta mellanrum. Alltid garageförvarad. Det låter ju bra, eller hur? Det är ju det man vill höra som köpare.

Markus: Det låter väldigt bra, nästan för bra. "Kända svagpunkter åtgärdade" är en klassisk försäljningsfras. Man måste fråga vilka svagpunkter och med vilka delar. Har spridarna bytts? Vattenpumpen? Laddtrycksrör?

Markus: Det är ju kritiska punkter på N54-motorn som kan bli dyra att åtgärda. Och "bättre delar" kan betyda allt från original förstärkt till billiga eftermarknadsprylar. Det krävs transparens.

Nikolai: Med den informationen vi har, och med tanke på milen och åldern, känns 190 000 kronor lite i överkant. Den måste verkligen vara i toppskick och ha alla kvitton på de där "åtgärdade svagpunkterna" för att motivera det priset. Annars är risken stor att man köper sig problem.

Markus: Jag håller med Nikolai. Utan mer specifik information är det här tyvärr ett överpris. Det finns många 335i på marknaden, och man vill ha full transparens för den här typen av pengar. Man får vara försiktig.

Aina: Där har ni domen! Vill ni själva kolla in annonsen och bilderna? Länk finns i shownotes på PowerBörsen.

Nikolai: Asch… nu ringer Kjell igen…

Aina: Nämen tjenare Kjell! Vad har du för roligt att säga idag?

Kjell: Roligt? Jag sitter här i bilen, fast i ert eviga vägarbete på E4:an, och lyssnar på er. Och ni sitter och pratar om att bilar ska generera el! Har ni inte hört talas om att bilar ska köra? Det är ju det de är till för!

Aina: (calm and measured) Men Kjell, det ena utesluter inte det andra. Den här tekniken handlar ju om att göra bilen mer självförsörjande och därmed mer effektiv, även när den står stilla. Tänk dig att din egen bil kan bidra till elnätet och sänka dina kostnader!

Kjell: Bidra till elnätet? Jag vill att min bil ska bidra med vridmoment, Aina! Inte med solpaneler och elström. Vad händer om jag ska iväg snabbt och bilen håller på att skicka ström till någon grannes elcykel? Det är ju helt uppåt väggarna!

Markus: Kjell, jag tror inte det fungerar riktigt så. Överskottselen kan ju skickas tillbaka när bilen står parkerad och inte används. Det är ju ingen som vill ha en bil som tappar kraft för att ladda en elvisp.

Kjell: (skeptical) Ja, ja, Markus. Ni och era nya påfund. Det är ju ingen riktig BMW om den inte dricker bensin och låter som den ska. Och nu bryter ni upp igen… dålig täckning här i skogen. Hej då!

Aina: Kjell, du bryter upp – dålig täckning igen. Men tack för ditt inpass!

Nikolai: Tänk att han alltid ska ringa och gnälla… tur att man kan lägga på i alla fall. Han har ju en poäng med E4:an, men resten…

Ellen: Hej på er! Kjell har ju sin poäng, men jag tänkte vi kunde prata lite mer om det här med att elbilar kan generera mer el än de förbrukar, som ni nämnde i Omkörningen. Det är ju en väldigt spännande utveckling.

Aina: Ja, Ellen, Kjell var ju lite skeptisk. Hur ska man tänka kring det här med solel på bilar? Är det realistiskt att en bil kan bli en mobil kraftstation?

Ellen: Absolut! Tekniken är ju fortfarande i sin linda, men konceptet är inte alls så långt bort. När vi pratar om att generera mer el än den förbrukar, handlar det ofta om att man räknar på årsbasis och i optimala förhållanden.

Ellen: En bil som är parkerad i solen under dagen kan ju ladda sitt batteri, och den elen kan sedan användas för att driva bilen, eller skickas tillbaka till hushållet. Det är en vinnande situation.

Markus: Men i Sverige, med våra korta dagar och mycket molnighet under vinterhalvåret, hur stor skillnad gör det egentligen? Blir det inte mest en gimmick som låter bra på pappret men inte ger så mycket i praktiken?

Ellen: Det är en jättebra fråga, Markus. Och visst, i Sverige är förutsättningarna annorlunda än i till exempel södra Europa. Men även en liten mängd solel som genereras varje dag bidrar. Tänk på det som en passiv laddning. Varje kilowattimme man inte behöver ta från elnätet är en vinst, både för plånboken och miljön. Det är ju dessutom en möjlighet att minska laddstressen, för bilen fyller på sig själv lite grann hela tiden, vilket är en stor fördel.

Nikolai: Och det där med att mata tillbaka till hushållet, det är ju Vehicle-to-Grid, V2G, eller hur? Det är något jag verkligen ser fram emot! Att kunna använda bilen som ett energilager.

Ellen: Precis, Nikolai! V2G-tekniken är otroligt spännande. Det handlar inte bara om att bilen laddar sig själv, utan att den kan bli en aktiv del av energisystemet. När elpriserna är höga, kan bilen sälja tillbaka el till nätet. När priserna är låga, laddar den. Och det här är inte bara en futuristisk vision; flera biltillverkare, inklusive BMW, jobbar intensivt med att integrera V2G i sina elbilar. Det handlar om att optimera både energiförbrukning och energikostnader för hushållet, och det är en revolutionerande tanke.

Aina: Så det är inte bara en PR-grej, som Markus var lite orolig för? Är det här något vi verkligen kommer att se i stor skala?

Ellen: Nej, absolut inte. Det är en strategisk satsning på att göra elbilar ännu mer attraktiva och funktionella. Det är en del av den stora omställningen till ett mer hållbart energisystem, där bilen inte längre bara är en förbrukare, utan en aktiv partner. Det kommer att kräva smartare elnät och ny infrastruktur, men det är definitivt på gång och kommer att förändra hur vi ser på mobilitet och energi.

Markus: Det låter som att det finns mer att lära sig om detta. Jag kanske får ge mig lite på min skepsis.

Ellen: Ja, det är verkligen ett område i snabb utveckling. Tänk bara på alla möjligheter som öppnas när bilar kan kommunicera med elnätet och optimera energiflödena. Det är en spännande framtid vi går till mötes!

Markus: Idag för precis 40 år sedan, alltså den 13 augusti 1986, presenterade BMW en av sina mest ikoniska modeller – den första M3 E30. En bil som satte en helt ny standard.

Aina: Åh, M3 E30! En riktig legend! Den bilen har en speciell plats i många BMW-entusiasters hjärtan.

Markus: Verkligen! Den var från början utvecklad för racing i Grupp A-klassen, och den homologeringsmodellen som släpptes för gatan blev snabbt en favorit. En fyrcylindrig motor på 2,3 liter som var varvvillig och levererade 195 hästkrafter. Det var en bil som skrek körglädje och precision, och den var otroligt välbalanserad.

Nikolai: Tänk att den bara hade 195 hästkrafter och ändå är så legendarisk! Idag är ju det nästan en basmotor i en vanlig familjebil. Det visar att hästkrafter inte är allt.

Markus: Precis. Men det handlade inte bara om hästkrafter. Det handlade om vikten, balansen, den fantastiska chassit och den direkta styrningen. Den var byggd för att köras hårt, och den levererade. Den vann otaliga race, inklusive DTM-mästerskap, och cementerade BMW M:s rykte som en tillverkare av högpresterande sportbilar.

Aina: Och idag ser vi samma filosofi i de moderna M-bilarna, trots all ny teknik och betydligt mer effekt? Lever den andan kvar?

Markus: Absolut. Känslan av ren körglädje, balansen och fokus på föraren – det är kärnan i vad en M-bil ska vara. M3 E30 satte standarden, och även om dagens M3 är en helt annan bil med avancerad teknik och enorm kraft, så lever andan från den ursprungliga E30 kvar. En sann ikon som fortsätter att inspirera.

Aina: Och där har vi det, dagens fullspäckade avsnitt av AutoPower Podden! Vi har snackat om solelbilar som kan ladda sig själva och till och med ge tillbaka el till nätet, granskat BMW:s ökade återvinning av material, och dykt ner i Koppen21:s frustrerande vibrationsproblem på forumet.

Nikolai: Och inte minst har vi utsett en E90 335i till ett tydligt överpris på PowerBörsen, fått en utskällning av Kjell, fått en lektion i elbilar av Ellen och hyllat den legendariska M3 E30 i Backspegeln. En riktigt fullmatad sändning!

Aina: Missa inte att följa oss på sociala medier och AutoPower Forumet för mer BMW-snack. Och imorgon pratar vi om de nya ryktena kring en kommande elektrisk M5. Det kommer att bli en het diskussion, var så säkra.

Nikolai: Det vill ni inte missa! Ha en fortsatt trevlig dag, så hörs vi imorgon!