AutoPower Podden 2026-08-12

Transkription

Aina: AutoPower Podden — 2026-08-12.

Aina: God eftermiddag. Idag ska vi prata om något som faktiskt är lite smärtsamt. De fyra tyska jättarna förlorar just nu kampen om elbilarnas marknad i Kina. Och det är inte med små marginaler. Lokala tillverkare rusar framåt medan tyskarna tappar — och det går fort. Vad betyder det för oss här hemma? Jo, Kina är världens största bilmarknad. Det som händer där påverkar allt — modeller, teknik, priser. Om BMW inte kan konkurrera i Kina med sina elbilar, vad händer då med utvecklingsbudgeten? Och vad händer med modellerna vi får här i Sverige? Markus, du har varit tyst. Vad tänker du?

Markus: Jag tänker att vi har sett det här förut. Tyskarna var sena till elbilsfesten, och nu när de äntligen kommer är det kineserna som står för showen. Det är lite som att komma till Oktoberfest klockan tio på kvällen — ölen är slut och folk går hem.

Aina: Den bilden kommer jag ha med mig hela dagen. Men allvarligt — siffrorna är tydliga. Kinesiska elbilar är billigare, har bättre räckvidd, och uppdateras mer som telefoner än bilar. Och det är ju egentligen den stora frågan: har tyskarna ens rätt strategi?

Nikolai: Det handlar ju också om mjukvaran. De lokala tillverkarna har byggt sina bilar runt digital upplevelse från dag ett. BMW försöker fortfarande få iDrive att kännas modernt — men det är en helt annan utgångspunkt.

Nikolai: Alltså, jag måste inflika här — de lokala tillverkarna är ju inte ens bilföretag från början! En av de största är ett mobilföretag som började bygga bilar för typ tre år sen. Och nu säljer de mer än BMW på hemmamarknaden. Det är ju helt sjukt!

Markus: Det är inte sjukt. Det är vad som händer när man tar mjukvaruföretag och låter dem bygga bilar. De tänker på användarupplevelsen på ett sätt som BMW fortfarande försöker lista ut.

Aina: Vi kommer tillbaka till Kina-frågan i Nyhetsblocket. Men först — låt oss kika på läget här hemma. Vad har hänt på forumet?

Aina: Nyhetsblocket! Och idag har vi tre riktigt intressanta saker. Först ut — auto motor & sport har testat BMW 530e mot en tysk konkurrents laddhybrid. Två bilar i premiumsegmentet med samma grundtanke. Vad kom de fram till?

Markus: 530e är intressant. Det är en laddhybrid som faktiskt funkar i vardagen. Du får elbilskänsla i stan och bensinmotor på långresan. Men den är dyr. Riktigt dyr.

Aina: Precis. Testet är en jämförelse mellan två sätt att tänka på laddhybrider. Båda bilarna är tekniskt imponerande — men på helt olika sätt. Och det säger något om var vi är i laddhybridutvecklingen just nu.

Nikolai: 530e har ju 299 hästkrafter i systemeffekt. Och den går att köra på ren el i över åtta mil. Det är ju faktiskt inte dåligt för en 5-serie!

Markus: Åtta mil på papper, ja. I verkligheten — på vintern — så är det snarare sex. Men poängen är att det är en bil som funkar. Du behöver inte välja mellan el och bensin, du får båda.

Aina: Och den andra nyheten är lite mer oroande. Vi Bilägare rapporterar om brandrisk i nästan alla BMW-modeller. Inga detaljer om exakt vilka, eller vad felet är. Men det är en stor återkallelse.

Markus: Brandrisk. Det är ett ord som får vilken BMW-ägare som helst att bli lite kall om hjärtat. Vad ska man göra om man är orolig?

Aina: Det bästa just nu är att vänta på besked från BMW. Om din bil omfattas får du ett brev. Och tills dess — kolla att brandsläckaren funkar.

Markus: Där kom den, ja. Brandsläckaren i framdörren. Vi har sagt det förut och vi säger det igen.

Nikolai: Men den tredje nyheten är faktiskt lite roligare! BMW:s försäljningschef går över till Triumph — motorcykelmärket alltså. Från Neue Klasse till caféracer?

Aina: Ja, det är en intressant karriärsväng. Från fyra hjul till två. Kanske får vi se lite BMW-DNA i framtida Triumph-modeller?

Markus: Så länge de inte börjar med abonnemang på blinkers på motorcyklarna så är jag nöjd.

Aina: Dags för Forumet! Och idag börjar vi med en klassiker. Todde har en E61:a — alltså 5-serie touring från mitten av 2000-talet — som glömmer volyminställningen och radiokanalen. Och det är inte enda problemet. Fjärrlåset har också gett upp.

Markus: E61. Det är en fantastisk bil på många sätt — men elektroniken kan vara lynnig. När Todde berättar att han inte kan resetta radion med volym plus CD eject-knappen i trettio sekunder — då är det något djupare som spökar. Det är inte bara en inställning som fladdrat.

Aina: Precis. Och lenwib — med över femtusen inlägg — frågar om det inte handlar om nyckeln istället. En sån där nyckel som laddas trådlöst i tändningslåset. Batterierna i dem tar slut, och då tappar bilen minnet.

Nikolai: Men Todde säger ju att han bytte batteri! Och det funkade ändå inte. Kan det vara själva mottagaren i bilen som är trasig?

Markus: Det är osannolikt. Att mottagaren skulle ge samma symptom som ett svagt batteri känns inte troligt. Det är nästan alltid nyckeln. Frågan är om det är rätt batteri och om det är korrekt installerat.

Aina: Så forumet — hjälp Todde! Han har haft bilen i elva år, och det här är såklart frustrerande. Svara i tråden — länk i shownotes.

Aina: Nästa tråd är från junius — ny på forumet, bara två inlägg. Han har en G31 520d touring 2019 och upplever att ratten sitter snett. Inte i hjulinställningen — för den är perfekt — utan ratten i förhållande till instrumentpanelen.

Markus: En sned ratt. Det låter som en petitess, men det kan göra en helt galen. Jag har varit där. Man sitter och glor på den där lilla vinkeln, och till slut ser man inget annat.

Aina: Exakt! Och Matthias — med över trettonhundra inlägg — säger att ratten absolut ska stå rakt. Han menar att någon har slarvat med hjulinställningen.

Markus: Men Verdi2 kommer med den avgörande detaljen. På en G31 med elektrisk styrväxel räcker det inte med ett mekaniskt lås. Du måste göra en digital kalibrering. Annars kommer ratten aldrig bli rak, oavsett hur perfekt hjulvinklarna är.

Nikolai: Det där är ju ett supertips! Så junius — du måste tillbaka till verkstaden, men den här gången se till att de gör den digitala kalibreringen. Annars kommer du fortsätta köra snett.

Aina: Och sist ut — xenone666 har hittat en F31 320d och vill ha råd. Men här är grejen: bilen har N47-motorn. Och bmw-slangen — med sina nästan fjorton tusen inlägg — flaggar direkt: kolla kamkedjan.

Markus: N47:an. Det är BMW:s mest ökända motor när det gäller kamkedjeproblem. Om den inte är åtgärdad — och det kan kosta tiotusentals kronor — så är det en tickande bomb.

Nikolai: Men bmw-slangen säger ju också att vid tillverkning 2012 borde de flesta problemen vara åtgärdade. Så är det verkligen så farligt?

Markus: Det kan vara lugnt. Men du måste kolla. Begär servicehistorik, lyssna efter skrammel vid kallstart, och få en verkstad att inspektera kedjan. Gör inte misstaget att köpa utan att veta.

Aina: Och för dig som vill ha ALLT om kamkedjor — vi har faktiskt en guide på autopower.se. Kamdrivningsguiden. Länk i shownotes.

Aina: Och för er som har elektronikproblem i era bilar — kolla in Nyckelguiden på autopower.se. Där finns allt om batteribyten och felsökning för BMW-nycklar från E30 ända upp till dagens G-serie. Perfekt för dig med en trilskande fjärr.

Nikolai: Dags för Börsen! Och idag har vi faktiskt bara en bil i fönstret — men vilken bil. En 335i E90 från 2008. 14 525 mil, svart, Växjö. 190 000 kronor.

Markus: 190 000 för en E90 med N54-motor. Det är mycket pengar för en arton år gammal bil. Men å andra sidan — vad får du?

Nikolai: Du får en bil som säljaren haft i nio år. Alltid servad, alltid garagerad. Kända svagpunkter är åtgärdade och uppgraderade. Alla oljor bytta med täta mellanrum.

Markus: "Kända svagpunkter åtgärdade" — den frasen har vi hört förut. Frågan är vad som är gjort. N54:an har problem med högtrycksbränslepumpen, spridarna, laddtrycksregleringen och turbos. Har allt det åtgärdats — då är 190 000 nästan rimligt.

Nikolai: Precis! Och tänk på vad du får. En rak sexa med dubbelturbo. 306 hästkrafter original — men de flesta är lätt trimmade till över 360. Det är nästan M3-prestanda för halva priset.

Markus: Ja, och halva bränsleekonomin. Nej men allvarligt — 335i är en klassiker. Om historiken är rätt och priset kan förhandlas lite... jag säger fynd.

Nikolai: Då säger vi fynd! Kolla annonsen på PowerBörsen — länk i shownotes. Och håll koll på N54:an — den kommer bara bli mer eftertraktad.

Ellen: Hej hej! Ellen här, och idag ska vi prata om något som faktiskt knyter ihop hela dagens avsnitt. Kina. Elbilar. Och vad som händer när tyskarna tappar.

Aina: Vi nämnde ju i Omkörningen att BMW och de andra tyska märkena förlorar mark i Kina. Ellen, du brukar ju ha koll — hur allvarligt är det här?

Ellen: Alltså, det är ganska allvarligt. Kina är inte bara en stor marknad — det är MARKNADEN. Om dina elbilar inte säljer i Kina, då har du ett utvecklingsproblem. För Kina är där elbilstekniken drivs framåt just nu.

Markus: Men är inte poängen med Neue Klasse att BMW ska komma ikapp? De har ju sagt att det är deras stora elbilssatsning.

Ellen: Jo, absolut! Neue Klasse är BMW:s svar på precis det här. Men problemet är att medan BMW utvecklar, så släpper kineserna nya modeller varje år. Det är ett helt annat tempo. De lokala tillverkarna uppdaterar sina bilar som mobiltelefoner — BMW gör det som... ja, BMW.

Markus: Så det är inte bara en teknikfråga — det är en kulturfråga?

Ellen: Precis! Och det är därför jag säger att elbilar är roligare att köra än fossilbilar. Inte bara för att de är tysta och snabba — utan för att de utvecklas hela tiden. Din bil blir bättre med tiden genom mjukvaruuppdateringar. Det är en helt annan känsla.

Aina: Och apropå utveckling — hur ser du på brandrisken som Vi Bilägare rapporterar om? Är det ett elbilsproblem?

Ellen: Nej! Det är precis det som är myten. Statistiken visar faktiskt att elbilar brinner mindre ofta än fossilbilar. Men — och det här är viktigt — när de väl brinner tar det längre tid att släcka. Så rubriken "brandrisk" kan vara missvisande.

Markus: Så det är inte farligare att ha en elbil hemma?

Ellen: Nej, inte enligt statistiken. Det som är farligt är att inte veta. Så om din BMW omfattas av återkallelsen — kolla upp det. Men generellt är elbilar inte mer brandbenägna än fossilbilar. Snarare tvärtom.

Aina: Tack Ellen! Du reder ut elbilsdjungeln som alltid.

Ellen: Det är därför jag är här! Ladda lugnt, gott folk.

Aina: Och nu — KarossKodKollen med Karlos! Karlos, vad har du åt oss idag?

Karlos: Tack Aina! Idag ska vi prata om E60 och E61 — 5-serie från 2003 till 2010. Och det är faktiskt en av de mest intressanta generationerna i BMW:s historia.

Markus: E60. Det är den med "Bangle-baken" — den kontroversiella designen av Chris Bangle. Folk hatade den när den kom, men idag är den nästan... älskad?

Karlos: Precis! E60 splittrade verkligen BMW-fansen. Men under skalet var det en revolution. Första 5-serien med aktiv styrning, head-up display, och iDrive — även om den första generationens iDrive var... ska vi säga, utmanande.

Nikolai: Och motorerna då! E60 kom ju med N52:an — den sista naturligt aspirerade raka sexan. Den som varvar till 7 000 och låter som... ja, som en BMW ska låta.

Karlos: N52 är en fantastisk motor. Men det är också generationen där N47-dieseln introducerades — och jag behöver väl inte påminna om kamkedjeproblemen. Köper du en E60 eller E61 idag, så är motorvalet avgörande. En N52 är i stort sett odödlig med rätt service. En tidig N47 kan vara ett ekonomiskt svart hål.

Markus: Så det vi säger är: köp bensinsexan, undvik den tidiga dieseln, och räkna med att elektroniken lever sitt eget liv?

Karlos: Exakt! E61 är fortfarande en av de bästa tourings som byggts — rymlig, bekväm, och med rätt motor pålitlig. Och priserna är låga nu. En fin E61:a går att hitta för under 60 000 kronor.

Nikolai: Det är ju nästan gratis för en äkta BMW-kombi! Vilken motor rekommenderar du för den som vill ha en billig och pålitlig E61:a?

Karlos: 525i med N52. 218 hästkrafter, silkeslen gång, och inga turbos att oroa sig för. Går att köra långt över 30 000 mil. Men kolla efter rost i bakluckan och vid tanklocket — det är E61:ans akilleshäl.

Aina: Tack Karlos! Alltid lika lärorikt. Och för er som vill gräva djupare — Modellguiden på autopower.se har en hel sida om E60 och E61. Länk i shownotes.

Karlos: Tack själva! Vi ses imorgon för nästa karosskod.

Aina: Dags för lite perspektiv. Idag för exakt ett år sen — 12 augusti 2025 — så värmde vi upp inför höstens stora elbilssläpp. Och sen dess har mycket hänt. Kinesiska elbilar har tagit över i Kina, BMW har lanserat Neue Klasse-koncept, och vi sitter här och pratar om reklam i bilarna.

Markus: Så för ett år sen var framtiden spännande. Nu är den... annonsfinansierad?

Aina: Ja, man kan säga det. Men det är också därför podden finns — för att vi ska prata om det som händer. Inte bara läsa pressmeddelandet. Tack för att ni lyssnar!

Markus: Och tack till forumet för att ni fortsätter ställa frågor, hjälpa varandra, och dela era historier. Det är ni som gör AutoPower till vad det är.

Nikolai: Ses imorgon! Vi hörs då!

Aina: AutoPower Podden — tack för idag.