AutoPower Podden 2026-08-11

Transkription

Aina: AutoPower Podden — 2026-08-11.

Aina: Vi börjar med något som fått hela BMW-världen att koka. Nyligen pushades reklam för den nya Spiderman-filmen ut till BMW-bilar i över sjuttio länder. Jo, du hörde rätt. Du sätter dig i din bil, startar motorn, och istället för att bara mötas av din instrumentpanel — så möts du av en filmpremiär. Reaktionerna har varit exakt vad man kan förvänta sig. Hatstormen är enorm. "Värre än rost", skriver tidningarna. Och på forumet har tråden "So it begins" exploderat. Frågan är — var Sverige ett av de där sjuttio länderna? Och vad betyder detta för framtiden? För om de kan pusha ut reklam till din bil — vad blir nästa steg? Markus, du har suttit tyst. Vad säger du?

Markus: Jag säger bara en sak. Först var det abonnemang på stolsvärme. Sen var det funktioner som försvann bakom betalväggar. Nu är det reklam i bilen. Jag väntar bara på att de ska börja spela reklam i bromsoken.

Aina: Broms-oken? Det är en ny nivå av marknadsföring.

Markus: Skrattar du, men det är exakt dit vi är på väg. Frågan är inte om — frågan är när.

Aina: Välkomna till Nyhetsblocket! Idag har vi tre nyheter som faktiskt hänger ihop. Först ut — studenter har byggt en elbil med BMW-teknik som laddar sig själv. En evighetsmaskin, kallar de den.

Markus: En evighetsmaskin? Nu är vi inne på fysikens lagar, Aina. Energi kan inte skapas ur ingenting.

Aina: Nej, nej — men den alstrar mer energi än den gör av med, enligt rapporterna. Solceller, energiåtervinning i bromsarna, och en extremt effektiv drivlina.

Markus: Okej, så det är inte en evighetsmaskin i ordets rätta bemärkelse. Men det är imponerande att studenter lyckas pressa ut mer än de stoppar in. Frågan är bara — vad kostar det att bygga om en vanlig BMW till det här?

Aina: Exakt den frågan har ingen svarat på än. Men om tekniken mognar — då pratar vi om något stort. Sen har vi en annan nyhet som faktiskt oroar mig lite. Vi Bilägare rapporterar om brandrisk i nästan alla BMW-modeller.

Markus: Brandrisk. Det låter allvarligt. Vad vet vi egentligen? Är det batterierna? Bränslesystemet? Elfel?

Aina: Det är det som är det otäcka — detaljerna är vaga. Vi vet att det gäller många modeller, men BMW har inte gått ut med vilka. Vi får hoppas på ett förtydligande snart.

Markus: Tills dess får man väl hålla brandsläckaren i framdörren.

Aina: Ja, eller i alla fall kolla att den funkar. Sist ut — M3 Touring har kört 24 timmar på Nürburgring. Highmotor rapporterar om ett test som verkligen sätter bilen på prov.

Markus: M3 Touring — alltså, kombi med M3-karaktär. Det är ju drömmen för oss som vill ha både lastutrymme och varvräknare. Vad blev tiden?

Aina: Det står inte i nyheten, tyvärr. Men att den överhuvudtaget klarade 24 timmar på ringen säger en del om hållbarheten.

Markus: Ja, om inget annat så har de bra ventilation i kupén. För efter 24 timmar på Nürburgring behöver man både dusch och massage.

Aina: Dags för Forumet! Och idag har vi en tråd som verkligen engagerat. "So it begins" — startad av bmw-slangen, en av våra mest aktiva användare med över tretton tusen inlägg. Tråden handlar om reklamen vi nämnde i Omkörningen.

Markus: Och reaktionerna där lät inte vänta på sig.

Aina: Precis. iustum skriver — och jag citerar — "Alltid lika 'intressant' när någon till synes inte kan skilja mellan vetenskap och religion… Är ju för övrigt att man inte kan låta bli att undra vem det är som sitter bakom tangentbordet."

Markus: Okej, det där var en kommentar som inte direkt handlade om reklam i bilar. Den verkar snarare handla om något annat.

Aina: Ja, forumet kan ibland spåra ur i sidospår. Men sen kommer Nip in med 975 inlägg i bagaget och skriver: "Det är ännu värre när folk inte kan skilja på propaganda och vetenskap! Vetenskap skall ifrågasättas, det ingår i konceptet. Propaganda har en avsändare som inte får ifrågasättas."

Nikolai: Alltså, det här är ju en helt annan diskussion. Men det visar på en sak — reklamen i bilen öppnar en dörr. Om de kan pusha ut reklam, vad kan de pusha ut härnäst?

Markus: Nikolai har rätt. Det här handlar inte bara om en film. Det handlar om vem som kontrollerar din bil. Och det är en diskussion vi måste ha nu, innan det är för sent.

Aina: Och iustum avslutar med: "Och? Är det någon här som har ifrågasatt var dagens CO2-utsläpp kommer ifrån?" — vilket tydligen avslutade den diskussionen ganska snabbt.

Nikolai: Klassiker. Man kan alltid lita på att forumet hittar ett sidospår.

Aina: Men den andra tråden vi vill lyfta är faktiskt mer konkret. Pionjar, som är ny på forumet, funderar på att köpa en BMW i4 från 2024. Han frågar om luftbälgarna bak är pålitliga. Någon som har erfarenhet?

Markus: Luftbälgar bak på i4:an. Det är en luftfjädring som anpassar sig efter lasten. Generellt är de ganska pålitliga, men det finns kända fall av läckage.

Nikolai: Och danielb — med över två tusen inlägg — svarade med ett tips om att koppla profilen mot nyckeln. BMW ID och föraridentifiering. Det är faktiskt ett smart tips för att få bilen att kännas som din direkt när du sätter dig.

Aina: Så Pionjar — om du lyssnar — kolla in tråden, och tveka inte att ställa fler frågor. Det är så här forumet ska funka. Vad tror ni lyssnare? Har ni erfarenhet av i4:an? Svara i tråden — länk i shownotes!

Nikolai: Dags för Börsen! Och idag har vi en riktig godbit. En 335i från 2008 — alltså E90-generationen — med 14 525 mil på mätaren. Svart, och den står i Växjö. Priset? 190 000 kronor.

Markus: 190 000 för en 335i med nästan femton tusen mil. Det är inte billigt, men det är inte heller galet. Vad är det för utrustning?

Nikolai: Säljaren säger att den är svensksåld, ägd i nio år, alltid servad och garagerad. Kända svagpunkter är åtgärdade och uppgraderade med bättre delar. Alla oljor bytta med täta intervall.

Markus: "Kända svagpunkter åtgärdade" — det är den klassiska frasen. Frågan är VAD som är åtgärdat. På en N54-motor pratar vi om allt från bränslepumpar till spridare och laddtrycksreglering.

Nikolai: Jo, men om det verkligen är gjort — och gjort rätt — så är det här en bil som ger mycket för pengarna. 335i med manuell låda? Det är en framtida klassiker.

Markus: Manuell låda, sa han inte det i annonsen. Vi får anta att det är automat. Men även då — 190 000 för en bil som gick för en bråkdel av nypriset för arton år sedan. Det handlar om vad du får för pengarna.

Nikolai: Precis. Och med tanke på vad en ny bil kostar idag — med alla abonnemang och reklaminslag — så är en gammal 335i nästan ett frihetsmanifest.

Markus: Dom? Jag säger fynd. För rätt köpare. Men du måste kolla upp historien noga. Servicebok, besiktningar, och en ordentlig provkörning.

Nikolai: Då säger vi fynd! Kolla annonsen på PowerBörsen — länk i shownotes!

Ellen: Hej hej! Ellen här! Idag ska vi prata om något som faktiskt är lite roligt. Eller, ja, allvarligt också. Men mest roligt. För det har gått runt en nyhet om en elbil som laddar sig själv. En evighetsmaskin, säger vissa.

Markus: Och vi skrattade lite åt det i Nyhetsblocket. Men Ellen, du brukar ju ha koll på det här. Är det verkligen möjligt?

Ellen: Nja, alltså. En evighetsmaskin är inte möjligt. Fysikens lagar gäller även för elbilar. Men det studenterna har gjort är faktiskt imponerande. De har byggt en bil som återvinner energi vid inbromsning, har solceller på taket, och är extremt effektiv. Den alstrar mer energi än den gör av med i vissa körscenarion. Men inte alltid.

Markus: Så rubriken "evighetsmaskin" är lite missvisande?

Ellen: Ja, alltså. Rubriker ska ju locka läsare, eller hur? Men det som är intressant är att tekniken faktiskt funkar. Solceller på taket ger kanske tio till tjugo kilometer om dagen. Inte jättemycket, men om du bara pendlar kort så kan det räcka.

Markus: Tio till tjugo kilometer? Det är ju faktiskt inte dåligt!

Ellen: Nä, precis! Och med bromsenergiåtervinning så kan du få tillbaka en hel del av energin du annars skulle förlora som värme. Det är sånt som gör elbilar roligare att köra än fossilbilar. Har du kört en elbil med bra bromsåtervinning, Markus?

Markus: Jag har provat några stycken. Det är lite ovant i början, men när man vänjer sig — det är faktiskt ganska smidigt.

Ellen: Precis! Och det är därför jag älskar elbilar. Det är inte bara framtiden, det är nuet. Och det finns så många myter om elbilar som jag vill slå hål på.

Markus: Som vad då?

Ellen: Jo, till exempel brandmyten. Många tror att elbilar brinner mycket oftare än fossilbilar. Men statistiken visar faktiskt att det är tvärtom. Elbilar brinner mindre ofta, men när de väl brinner är det svårare att släcka. Så det är inte att de brinner mer — det är att det tar längre tid att släcka dem.

Markus: Det är en viktig nyans. Och det är ju det som är problemet med rubrikerna vi ser — "brandrisk i nästan alla BMW-modeller". Det låter skrämmande, men vad ligger egentligen bakom?

Ellen: Ja, alltså. Det är klart att det är allvarligt om det är ett känt fel. Men vi måste komma ihåg att alla bilar kan ha problem. Det viktiga är att tillverkaren åtgärdar det snabbt och att ägarna får information. Har du några tankar om det, Markus?

Markus: Jo, jag tänker att det är en sak att informera om brandrisk, men en annan att faktiskt åtgärda problemet. Vi får hoppas att BMW kommer med ett besked snart.

Ellen: Precis! Och tills dess — ladda lugnt, och kom ihåg att elbilar är både roliga och säkra. Det är min elbils-predikan för idag!

Aina: Tack Ellen! Du gör alltid elbilsdjungeln lite lättare att navigera.

Aina: Och nu är det dags för KarossKodKollen med vår egen Karlos! Karlos, vad har du hittat idag?

Karlos: Tack Aina! Idag ska vi prata om E90-generationen — alltså 3-serie sedan från 2005 till 2013. Och det är faktiskt en av de viktigaste generationerna för BMW.

Markus: E90:an — den som fortfarande är en av de vanligaste på vägarna. Vad är det som gör den speciell?

Karlos: Jo, E90-generationen täcker E90, E91, E92 och E93 — alltså sedan, touring, coupe och cabriolet. Och den introducerade en helt ny plattform med mycket mer aluminium i chassit. Det gjorde bilen både lättare och styvare.

Nikolai: Och den kom med en massa nya motorer! N52:an är känd för att vara en av de sista riktigt bra sugmotorerna från BMW.

Karlos: Precis, Nikolai. N52:an är en sexa som varvar fint och låter underbart. Men det är också generationen där N47-dieseln kom — och den har ju sina kända problem med kamkedjan.

Markus: Kamkedjan på N47:an. Den som har gett mer än en BMW-ägare gråa hår.

Karlos: Ja, alltså. Det är en av de saker man måste kolla upp innan man köper en begagnad E90. Men om man hittar en välskött bil med en N52:a — då har man en riktig pärla. Och det finns fortfarande många där ute!

Nikolai: Och E90-generationen är också den som introducerade iDrive — alltså den första generationens menysystem. Det var revolutionerande på den tiden, även om det känns väldigt gammalt idag.

Karlos: Helt rätt. Och det är en av anledningarna till att E90:an är så populär bland entusiaster — den har rätt balans mellan gammalt och nytt. Du kan fortfarande mecka med den själv, men den har moderna bekvämligheter.

Markus: Och det är väl därför den fortfarande syns så ofta på vägarna. En välskött E90 är en bil som håller i många år till.

Karlos: Exakt! Så om du ser en E90 till salu — titta på den, känn på den, och om den känns rätt — köp den! Du får mycket bil för pengarna. Tack för att jag fick vara med!

Aina: Tack Karlos! Alltid lika kul med KarossKodKollen!

Markus: Idag för fjorton år sedan, 2012, presenterades BMW M6 — alltså F13-generationen. En bil som kombinerade en 4,4-liters V8 med biturbo och levererade 560 hästkrafter. Det var en bil som kändes som en racer för gatan, men med all komfort man kunde önska.

Nikolai: M6:an! Den var ju enorm. Och den hade ju den där V8:an som lät helt fantastisk.

Markus: Precis. Och idag ser vi samma filosofi i M3 Touring — en bil som kombinerar prestanda med vardagsfunktionalitet. M6:an var en grand tourer i ordets rätta bemärkelse. Den kunde kryssa motorväg i 250, men också ta dig till jobbet på måndag morgon.

Nikolai: Och den kunde göra det med stil. F13-generationen är fortfarande en av de snyggaste bilarna BMW byggt.

Markus: Ja. Och det är det som är grejen med BMW — de lyckas alltid hitta balansen mellan sport och komfort. M6:an var en bil som visade att man kunde ha både och.

Aina: Då var vi framme vid slutet av dagens avsnitt. Vi har hunnit med reklam i bilarna — och den hatstorm som följde. Vi har pratat om studenternas evighetsmaskin, brandrisken, och M3 Touring på Nürburgring. På forumet har vi diskuterat reklamen och i4:ans luftbälgar. På Börsen hittade vi en 335i som faktiskt var ett fynd. Ellen har reder ut elbilsmyter, Karlos har gått igenom E90-generationen, och Markus har tagit oss tillbaka till M6:an.

Nikolai: Och imorgon — då ska vi prata om något som faktiskt kan påverka din plånbok. Vi har fått uppgifter om en ny avgift som kan slå hårt mot bilägare med äldre bilar. Det vill du inte missa.

Aina: Precis. Följ podden, tipsa oss om ämnen, och diskutera gärna på forumet. Vi hörs imorgon!

Markus: Och kom ihåg — om din bil börjar spela reklam, så är det inte du som är galen. Det är bilen.

Aina: Vi hörs! Hej då!