AutoPower Podden 2026-08-10

Transkription

Aina: Din BMW har precis fått reklam inpushad i displayen. Och nästan alla modeller har brandrisk. Men det finns en ljuspunkt — helt ny i3 från München.

Aina: God morgon måndag och välkomna till AutoPower Podden — elfte augusti! Här i studion har vi Markus, Nikolai, och vår alldeles egna elbilsguru — Ellen!

Ellen: Alltid laddad! Till skillnad från Eloff.

Nikolai: Och vilken måndag sen. BMW har precis startat serietillverkningen av nya i3 i München — helt elektrisk, byggd på Neue Klasse-plattformen.

Markus: Samtidigt som nästan alla BMW-modeller just fick en brandrisksvarning. Så det är en sån där klassisk måndag där framtiden är ljus och nutiden brinner.

Aina: Och så har det stormat rejält kring reklam i bilen. En Spiderman-kampanj pushades till BMW-bilar i över 70 länder — och hatstormen lät inte vänta på sig. Vi reder ut hela soppan i Forumet. Nu kör vi!

Aina: Först — den stora nyheten. BMW har dragit igång serietillverkningen av nya i3 i München. Det är första modellen på Neue Klasse-plattformen som faktiskt byggs i skala.

Nikolai: Och vilka siffror sen! München-fabriken ska bygga över 500 bilar om dagen när den är i full kapacitet. Det är helt galet.

Markus: Det intressanta är egentligen plattformen. Neue Klasse är inte bara en elbilsarkitektur — den är hela BMW:s framtid. Sedan, SUV, coupé — allt ska byggas på den.

Ellen: Och batterierna är helt nya också. Cylindriska celler i stället för prismatiska, 46 millimeter diameter, 20 procent högre energitäthet. Det betyder längre räckvidd utan tyngre bil.

Aina: Precis. Första leveranserna ska ske i höst. Vi får se när de första dyker upp på svenska vägar.

Nikolai: Förhoppningsvis innan snön!

Aina: Nästa nyhet — och den här är mindre rolig. Vi Bilägare rapporterar om brandrisk i nästan alla BMW-modeller. Det handlar om en EGR-ventil som kan överhetta.

Markus: Så ditt liv är inte komplett utan en brandsläckare i bagaget just nu.

Aina: BMW har gått ut med ett serviceprogram. Berörda ägare kontaktas. Så har du en BMW från 2018 och framåt — håll koll i brevlådan.

Ellen: Det påverkar för övrigt både bensin, diesel och laddhybrider. Så det här är inte en "elbilen brinner"-grej, även om vissa tidningar gärna vinklar den så.

Nikolai: Och apropå brand — hatstormen mot BMW har varit massiv. De pushade en Spiderman-reklamkampanj direkt i bilarnas infotainmentsystem i över 70 länder.

Markus: Reklam i bilen. I bilen du har köpt. Med dina egna pengar.

Aina: På forumet diskuteras det friskt. bmw-slangen jämför det med abonnemangshistorien — först introduceras abonnemang för funktioner som redan fanns i bilen, och nu ska du ha reklam också.

Nikolai: Det var tydligen en grej för den nya Spiderman-filmen. Och reaktionerna var ungefär som när Apple la in U2-skivan i allas iTunes. Fast värre.

Ellen: Skillnaden är att U2-skivan inte poppade upp mitt i displayen när du försökte hitta närmsta laddstation.

Aina: BMW själva kallar det "en ny nivå av connectivity". Forumet kallar det något helt annat.

Aina: Och nu — dagens laddning med Ellen!

Ellen: Tack Aina! Idag tänkte jag faktiskt ta ett steg tillbaka och prata om något jag får frågor om hela tiden. Det handlar om laddboxar där hemma.

Nikolai: Åh, jag har väntat på det här! Min granne fick en offert på nästan hundratusen för att installera en laddbox.

Ellen: Exakt! Det är en sån grej som skapar rubriker — men vad är det egentligen som kostar? Så, grunden: en laddbox i sig kostar mellan fem och femton tusen kronor. Boxen är inte problemet.

Markus: Det är grävningen, va?

Ellen: Precis. Om ditt elskåp sitter i källaren och din parkering är femtio meter bort — då ska det grävas, dras kabel, och helt plötsligt är du uppe i sextio-sjuttio tusen. Addera sen ett nytt elskåp om det gamla inte räcker till, och ja — då närmar du dig hundra tusen.

Aina: Så det är inte laddboxen som är dyr — det är installationen.

Ellen: Precis. Och här är mitt första tips: ta in minst tre offerter. Priserna varierar enormt. Mitt andra tips: kolla om ditt elbolag har något bidrag eller rabatt. Vissa bostadsrättsföreningar har också avtal med specifika installatörer.

Nikolai: Men måste man ha en laddbox? Kan man inte ladda från ett vanligt vägguttag?

Ellen: Jo, absolut! Det tar bara längre tid. Ett vanligt schuko-uttag ger dig ungefär en mil i timmen. En laddbox ger dig tre till sju mil i timmen beroende på hur många ampere du har.

Markus: Så om du pendlar fem mil om dagen — vägguttaget räcker över natten. Men kör du mer än tio mil dagligen, då vill du ha en box.

Ellen: Och glöm inte bidraget! Skatteverket ger fortfarande grön teknik-avdrag för installation av laddbox. Det täcker halva kostnaden för arbete och material, upp till femtiotusen kronor.

Aina: Det är ju bra pengar.

Ellen: Absolut. Så sammanfattningsvis: jämför offerter, kolla bidrag, och sitt inte med en hundratusenkronorsräkning för att du tog första bästa.

Nikolai: Dagens Ellen-läxa!

Ellen: Och vill ni läsa mer — gå in på autopower.se och vår elbilsguide. Där finns allt det här samlat, plus en checklista för hemmaladdning.

Aina: Tack Ellen! Och glöm inte — har ni elbilsfrågor, skicka in dem till podden.

Aina: Dags för Forumet. Och vi börjar med en klassiker — kamkedjan på N47.

Markus: Andreas med en 320 GT 2015. Kedjan gick i helgen. Bilen är köpt för nio månader sen hos bilhandlare.

Nikolai: Och han undrar — reklamation eller fixa själv?

Markus: Svaret är: reklamera först, gråt sen. Tre års reklamationsrätt gäller. Problemet är att kedjan sitter bakom motorn, så det är motor ur för att byta den.

Aina: Hur många mil har den gått?

Markus: Det framgår inte, men steaman frågade. Svaret lär avgöra — har den gått över tjugotusen mil är det svårare att hävda dolt fel.

Nikolai: Grejen med N47 är ju att kedjan är ett känt problem. BMW flyttade kedjan till baksidan — mot torpedväggen — för att få bättre ljudisolering. Resultatet? Kedjan slits och du hör det inte förrän det är för sent.

Aina: Vårt råd: reklamera. Dokumentera allt. Och Andreas — uppdatera tråden så vi får veta hur det går.

Aina: Nästa tråd — Pionjar är ny på forumet och kikar på en BMW i4 från 2024. Undrar om luftbälgarna bak håller.

Ellen: Åh, i4! Jag gillar den bilen. Luftbälgarna är faktiskt rätt robusta på den här generationen. Problemet med luftfjädring var mycket värre på E-klass och äldre X5:or.

Markus: Instämmer. Luftfjädringen på G-seriens BMW har inte alls samma problembild. Men om den krånglar — räkna med femtontusen per bälg.

Aina: Men överlag — en i4 från 2024 är ett tryggt köp. Danield på forumet påminner också om att koppla profilen mot nyckeln så att dina inställningar följer med.

Nikolai: Och sen har vi Spiderman-tråden. bmw-slangen startade den — "So it begins" heter den. Han varnar för att reklam i bilen bara är början.

Aina: Diskussionen spårade snabbt. iustum och Nip är inne på vetenskap och propaganda. Så — klassisk forumtråd, helt enkelt.

Markus: Eller som Nikolai skulle sagt — "det eskalerade snabbt".

Aina: Till sist — obesvarade frågor. Edstein letar injektorer med index 11 till sin N43-motor. Har ni några liggandes — hör av er i tråden. Och Hansi behöver hjälp att ta bort stötfångaren på sin F07 för att byta en PDC-sensor.

Markus: Och BG har en 650-cab som inte fäller ner taket. Låter som för lite hydraulolja. Någon som har erfarenhet — in i tråden.

Aina: Ja, och därmed — hjälp era med-BMW-ägare. Forumet finns där för er.

Aina: Och nu — någon vi inte haft med på länge. Karlos Kaross, med KarossKodKollen!

Karlos: Tjena gänget! Karlos här. Och idag ska vi prata om en kod som alla känner igen men få kan historien bakom: E46.

Nikolai: Åh, trean!

Karlos: Exakt. E46 är tredje generationens 3-serie, byggd mellan 1998 och 2007. Sedan, touring, coupé, cabriolet, och kompakt — fem karossvarianter. Den såldes i över tre miljoner exemplar.

Markus: Det är den mest sålda 3-serien någonsin, eller hur?

Karlos: Stämmer bra, Markus. Och tittar man på designen — det är Chris Bangle-eran, men E46 är faktiskt ritad under Wolfgang Reitzle. Bangle kom in på E65 7-serien. E46 är den sista "gamla skolans" 3-serie innan Bangle-striden drog igång på allvar.

Aina: Och motorerna?

Karlos: Här finns allt. M43 fyrorna, M52 och M54 sexorna, och såklart S54 i M3:an. 343 hästar i en rak sexa — en av de sista högvarviga sugmotorerna från M. Varvar över åttatusen.

Ellen: Åttatusen varv i en gatbil. Det är helt sjukt.

Karlos: Och så har vi dieslarna. M47 och M57. M57 är fortfarande en av de bästa diesel-sexorna som byggts. Går hur långt som helst.

Nikolai: Och M3 CSL! Med kolfibertak!

Karlos: Nikolai, du är min favorit. Ja — M3 CSL från 2003. Kolfibertak, tunnare glas, lättad med över hundra kilo. Bara fjortonhundra exemplar. Idag kostar en fin CSL över en miljon.

Markus: Så den där E46:an du köpte för tjugotusen 2014...

Karlos: Hade jag bara behållit den ja. Men rosta gör de också — bakre hjulhus och trösklar. Rostguiden på autopower.se har en hel sektion om E46.

Aina: Så — E46. Legendarisk. Och har ni en stående i garaget, ta hand om den.

Karlos: Precis Aina. Och nästa vecka — vi tar en kod från G-generationen. Tills dess — håll oljan varm och kedjan hel!

Aina: Dags för dagens guldkorn — och idag plockar vi ur Rostguiden.

Markus: Karlos nämnde det precis — E46 rostar. Men det är inte den enda. Rostguiden på autopower.se går igenom generation för generation, E30 till G-serien.

Aina: E46 har som sagt hjulhus och trösklar som svaga punkter. E39 femman rostar i baklucka och tanklock. E9x är bättre men börjar komma nu också på tidiga exemplar. Och E36 — ja, du hittar rost överallt.

Nikolai: Är det så illa?

Markus: Det är bilar byggda på nittiotalet. De har rullat i tjugofem år på svenska saltvägar. Det är inte konstigt att de rostar — det är snarare konstigt att de rullar överhuvudtaget.

Aina: Rostguiden har alla hotspots per modell, plus inspektionstips och vad det kostar att fixa. Guld värt inför ett begagnatköp.

Aina: Det var allt för idag. Tack till Ellen, Karlos, och såklart Markus och Nikolai.

Markus: Och Kjell då? Har han inte ringt?

Nikolai: Vänta — det är sant. Har Kjell inte hört av sig?

Nikolai: Asch... nu ringer Kjell igen...

Markus: Tjenare Kjell! Vad har du att säga idag?

Kjell: Jag hörde det där om EGR-ventilen och brandrisken. Och ni sitter där och pratar om elbilar som om de är lösningen? En elbil som börjar brinna, den går inte att släcka! Det vet väl alla!

Markus: Kjell, EGR-problemet gäller bensin- och dieselbilar. Elbilarna har ingen EGR-ventil.

Kjell: Struntprat! Batterierna brinner ju!

Ellen: Hej Kjell! Här är fakta: elbilar brinner ungefär tjugo gånger mer sällan än fossilbilar per tusen bilar på vägen. Det är statistik, inte åsikter.

Kjell: Statistik, statistik... Man köper inte diesel för att man är rädd för statistik! Man köper diesel för att det är en riktig bil! Punkt slut!

Markus: Kjell, du har — och det här smärtar mig att säga — du har en poäng med dieseln. Men du har fel om brandrisken.

Kjell: Va? Hallå? ...Hör ni mig? ...Linjen...

Markus: Hallå? Kjell? ...Nej, vi tappade honom!

Nikolai: Tänk att han alltid ska ringa och gnälla... tur att man kan lägga på i alla fall.

Aina: Kjell, om du hör oss — ring in igen! ...Fast inte idag. Vi är klara.

Aina: Tack för att ni lyssnade! Vi hörs imorgon — samma tid, samma plats. Hej!

Ellen: Och glöm inte att ladda bilen!

Markus: Full tank funkar också. Hej!