320i:an som inte startar – felet sitter i bagaget

Transkription

Markus: En kompis sa åt honom att knacka på startmotorn. Med hammare.

Nikolai: Och det funkade?

Markus: Det är faktiskt inte helt korkat. Men om det funkar har du ungefär två veckor kvar på den startmotorn, och sen står du still på riktigt.

Aina: Välkomna till AutoPower Podden, gänget. Tisdag den fjärde augusti, och vi har ett av de bästa forumdygnen på länge.

Aina: På menyn: en Alpina vars instruktionsbok pekar på en olja som inte finns kvar i världen. En 320i från 2007 som vägrar starta, och där svaret ligger i en kabelgenomföring nästan ingen tittar på.

Nikolai: Plus en 840 som spydde ut hela spolarvätskebehållaren på en parkering!

Aina: Den tar vi i Obesvarat. Sen två börsobjekt som är varandras raka motsatser, en juli-siffra som får hela branschen att räkna om, och en Silver Cup-bil som gjorde något den inte borde kunna göra.

Markus: Och Tommie sitter här. Han har E39, så han kommer ha åsikter om olja.

Tommie: Jag har alltid åsikter om olja.

Aina: Vi börjar i det finaste dygnet har att erbjuda. NGV11, medlem sedan 2014, äger en Alpina B10 V8. E39, årsmodell 99.

Nikolai: Alltså en riktig Alpina. Inte ett paket man klickade i, utan en bil Alpina byggde om.

Markus: Och nu ska han byta olja. Han slår upp instruktionsboken, och där står det Castrol SLX.

Aina: Som inte tillverkas längre.

Markus: Nej. Ingen skylt i motorrummet heller, som Alpina annars brukar sätta. Så han står där med en bil värd en förmögenhet och en instruktionsbok som pekar på ett spöke.

Nikolai: Vad hade verkstaden hällt i då?

Aina: Auktoriserad BMW-verkstad hade kört LL-04, en nolla W trettio, senast.

Tommie: Och då blir frågan direkt: är Alpinan så speciell att den behöver något annat? För det är där folk brukar gå vilse.

Markus: Och det är precis där bmw-slangen kliver in. Medlem sedan 2004, över 13 000 inlägg. Han går rakt på det.

Nikolai: Vad säger han?

Markus: Att i botten är det en M62. Fyra komma fyra liter, samma familj som sitter i en helt vanlig 540. Alpina har bytt block, vevaxel, kolvar, kammar, topplock, topplockspackning och ventilfjädrar.

Nikolai: Det låter ju som en annan motor.

Markus: Det är listan som imponerar. Men, säger han, ingen av de sakerna påverkar oljevalet. LL-01 eller LL-04 gäller, precis som på vilken M62 som helst.

Aina: Så verkstaden hade rätt hela tiden.

Markus: Verkstaden hade rätt. Och det är värt att säga högt, för forum är annars ganska duktiga på att göra enkla saker svåra.

Tommie: Fast han lägger till en sak, och den är intressant. Han vill personligen ligga tjockare i arbetstemperatur. Trettio blir fyrtio.

Aina: Utveckla.

Tommie: Första siffran är hur oljan beter sig kall, andra hur den beter sig varm. På en gammal, hårt byggd V8 med lite slitage i lagren finns det ett argument för att ha lite mer film kvar när allt är genomvarmt. Det är inte fusk, det är marginal.

Markus: Jag kör en nolla W fyrtio i E39:an av exakt det skälet.

Tommie: Jag med. Men jag vill vara tydlig: det där är inte ett råd till en bil på garanti. Är bilen ny eller står under service hos BMW, följ boken. Punkt.

Nikolai: Så svaret är egentligen: gör som verkstaden sa, men förstå varför.

Aina: Vilket är hela poängen med ett forum. Och för den som vill gräva djupare har vi en guide om vätskor och serviceintervall på autopower.se, som går igenom precis den där LL-djungeln, vilken specifikation som gäller vilken motor.

Markus: Den är faktiskt bra. Jag har skickat den till fyra personer i år.

Aina: Från olja till något betydligt mer akut. epeppi190 registrerade sig på forumet igår, och la upp sin första tråd tre minuter senare.

Nikolai: Tre minuter. Man känner desperationen.

Aina: En 320i från 2007 som inte startar. Han har googlat sig fram till bensinpumpen. Han berättar också att bilen vägrade starta redan för två, tre månader sedan, men gick igång dagen efter.

Markus: Och där har vi det. Den detaljen är hela tråden.

Nikolai: Varför då?

Markus: För att en bensinpump som är död är död. Den blir inte pigg över natten. Det som blir pigg över natten är dålig kontakt, ärgade anslutningar och trötta batterier. Temperatur och fukt flyttar sig, och plötsligt går det igenom igen.

Aina: Han har också rullstartat den. På sjunde försöket.

Markus: Vilket bekräftar att motorn i sig är hel. Det är ett elfel, inte ett motorfel.

Nikolai: Och så kompisen som sa åt honom att knacka på startmotorn.

Markus: Klassikern. Man slår på huset så att kolborstarna släpper greppet en gång till. Det är en diagnos, inte en reparation.

Aina: Och då kliver Lennart in. lenwib, medlem sedan 2007, drygt 5 000 inlägg, och han levererar en mönstergill felsökningslista.

Markus: Den är så bra att jag vill läsa den som en checklista. Snurrar startmotorn överhuvudtaget? Nej? Då är det startmotorn själv, batteriet, framledningen från batteriet, eller jordflätan.

Nikolai: Och han pekar ut ett specifikt E90-fel.

Aina: Pluskabelns genomföring i botten av batterifacket. Den ärgar.

Markus: Och det där är verkligen värt att stanna vid. Batteriet sitter i bagaget på en E90. Kabeln går genom golvet. Där nere blir det fukt, och över tjugo år bygger det upp grönt ärg som får motstånd. Bilen kan visa full spänning i vila och ändå falla ihop när startmotorn drar tre, fyra hundra ampere.

Nikolai: Så en voltmätare på batteriet lurar dig.

Markus: Fullständigt. Du måste mäta under belastning, och du måste mäta över själva skarven, inte över batteriet.

Tommie: Och det billigaste testet av alla: ta bort, borsta rent, dra åt. Kostar noll kronor och en kvart. Det löser ungefär hälften av alla startproblem på bilar från den här tiden.

Aina: epeppi190, om du lyssnar: gå igenom Lennarts lista uppifrån och ner innan du beställer en bensinpump. Och har du inte startkablar och en aning om hur man hjälpstartar rätt så har vi en guide om bogsering och hjälpstart på autopower.se också.

Markus: Framför allt: köp inte pumpen först. Det är det dyraste sättet att felsöka som finns.

Aina: En snabb återkoppling innan vi går vidare. Igår pratade vi om hnephew och hans 325 från 2008, där BMW sa att DSC-hydraulenheten inte fanns att få tag på. Vare sig ny eller begagnad.

Nikolai: Och nu har tråden fått svar!

Aina: Lennart igen. Han menar att det bara är BMW:s eget lager som är slut, och att begagnade enheter alltid tycks finnas. Han länkar en video på hur man byter bara hydrauldelen.

Markus: Och blixten fyller i det viktigaste: be BMW om artikelnumret. Sen letar du en begagnad del med exakt samma detaljnummer.

Nikolai: Varför exakt samma?

Markus: För att ett helt paket sannolikt måste kodas in. Byter du bara hydrauldelen mot en identisk slipper du hela den diskussionen.

Aina: Från "finns inte" till "gör så här" på ett dygn. Det där är forumet när det är som bäst.

Aina: Dags för Obesvarat, där vi tar en tråd som ingen har svarat på och försöker göra något åt saken i luften.

Nikolai: Och den här är för bra.

Aina: Dixie, medlem sedan 2005. Han öppnar bakluckan på sin 840 och fyller spolarvätska. Kör iväg. Bilen varnar fortfarande för spolarvätska.

Markus: Vilket den ju gör om vätskan inte är kvar.

Aina: Han går och handlar. Kommer ut till en stor pöl vatten mellan bakhjulen.

Nikolai: Hela behållaren, rakt ut på asfalten.

Aina: Han lägger sig ner och ser att det droppar från något som liknar en veckad plastdosa, ungefär åtta gånger femton centimeter, fastsatt med fyra skruvar. Och han frågar: är det ett vattenlås eller en koppling som står öppen?

Markus: Så. Först: 840. E31. Där sitter spolarvätskebehållaren bak, och det är faktiskt ganska ovanligt.

Nikolai: Varför bak?

Markus: Vikt och plats. Det är en stor grand tourer med väldigt lite luft under huven. Nackdelen är att du får långa slangdragningar och en pump som får jobba.

Aina: Och den veckade plastdosan?

Markus: Utifrån beskrivningen låter det som själva behållaren eller expansionsdelen av den. Veckad plast, fyra skruvar, storleken stämmer. Och när det rinner ut i den takten är det nästan alltid en av tre saker.

Nikolai: Ge oss tre.

Markus: Ett: pumpens tätning i behållarväggen. Gummigenomföringen där pumpen sitter blir hård efter tjugofem år och släpper. Två: sprucken behållare, ofta i en hörna eller vid ett fäste, och det ser du bara när den är full. Tre: en slangkoppling som lossnat eller torkat ut.

Aina: Han frågar om det bara är att skruva loss dosan och titta.

Markus: Ja. Men töm den först. Annars får du hela innehållet i ansiktet.

Nikolai: Talar erfarenheten?

Markus: Erfarenheten talar väldigt sällan om annat.

Nikolai: Och det brådskar ju för honom. Han skriver att det är lång kö till verkstan och att bilen ska ut på auktion i veckan.

Aina: Vilket faktiskt ändrar rådet. Ska bilen säljas i veckan är det viktigaste att den inte står med en pöl under sig när folk kommer och tittar.

Markus: Då gör du så här. Skruva loss, se om det är pumpgenomföringen. Är det den kan du byta gummit för en femtiolapp. Är behållaren sprucken, sök begagnad, de finns.

Nikolai: Och lägg upp bilder i tråden.

Aina: Precis. Dixie, lägg upp en bild på plastdosan, så är jag ganska säker på att någon känner igen den direkt. Och till er som lyssnar: har ni haft en E31 med den här läckan, skriv i tråden. Vi svarar aldrig i forumet från podden, men vi läser den.

Aina: Dags för PowerBörsen, och idag har vi två bilar som är varandras motsatser.

Nikolai: Först en 520d Touring xDrive M Sport. F11, 2015. Mörkblåmetallic. 10 300 mil. 209 000 kronor.

Markus: Och nu kommer den delen som gör den intressant.

Aina: Bilen har ägts inom samma familj i tio år. Fördelningslådan är bytt. Luftbälgar bak, bakre kompressor, stötdämpare fram och bak. Bromsar nyligen servade. Oljebyte i december varje år, oavsett hur långt hon gått.

Markus: Fördelningslådan. Det är xDrive-krämpan på F10 och F11, och den kostar riktigt pengar när den går. Att den redan är gjord är inte en detalj, det är halva köpbeslutet.

Tommie: Plus luftbälgarna bak. På en Touring är det inte om, det är när. Är de gjorda har du plockat bort de två dyraste överraskningarna på bilen.

Nikolai: Så 209 000 kronor är billigt?

Tommie: Det är rätt pris för en bil där någon redan betalat notan. Jag hade hellre gett 209 000 kronor för den här än 175 000 kronor för en likadan där allt är kvar att göra. Skillnaden äter du upp på en enda verkstadsfaktura.

Markus: Och säljaren är ärlig nog att skriva ut allt. Det säger något om hur bilen är körd.

Aina: Han säljer för att han köpt elbil. Och kan tänka sig byte mot en i4 M50 plus pengar.

Nikolai: Där har vi hela 2026 i en enda annonsrad.

Aina: Och så motsatsen. En 320i Coupé. E92, 2009. Manuell.

Nikolai: Spacegrå, två ägare, säljaren har haft den i nio år. 13 900 mil på bilen, men bara 7 300 mil på motorn.

Markus: Utbytesmotor från BMW, monterad av Bilia. Med faktura.

Aina: Och listan på bytta delar är, ja, jag ska läsa den, men jag varnar er. Batteri, dämpare, fjäderbenslager, spridare, vattenpump, samtliga länkarmar, styrleder, bromsskivor, flexrör, hardyskiva, centreringslager, stödlager, alla krängningshämmarstag.

Markus: Det är inte en bytt-lista. Det är en bekännelse.

Nikolai: Vad kostar den då?

Aina: 50 000 kronor. Och säljaren skriver att han diskuterar mellan 40 000 och 50 000 kronor.

Nikolai: Nej. Det är ju nästan gratis!

Tommie: Det är nästan gratis. Manuell E92 med en motor som gått sjuttiotre hundra mil, och pappren kvar på bytet.

Markus: Fast var ärliga nu, Nikolai fick den där glimten i ögat. En 320i är fyrcylindrig. Det är ingen rak sexa i den.

Nikolai: Jag sa inget om sexa!

Markus: Du tänkte det.

Markus: Och det är faktiskt min invändning på riktigt: när någon bytt allt det där betyder det att allt det där har gått sönder. Bilen är genomrenoverad, ja. Men den är också sjutton år gammal och har bevisat att den behöver kärlek.

Nikolai: Ändå. 50 000 kronor.

Markus: Ja. Jag hade köpt den. Jag ville bara säga emot först.

Aina: Och den tredje som ligger kvar sedan i juli: 130i, E87, sexväxlad manuell. 89 000 kronor, tyskimport, nybesiktigad till nästa augusti.

Nikolai: Den där är fortfarande den mest åtråvärda bilen på hela börsen. Rak sexa och manuell. På riktigt den här gången.

Markus: Och den har legat uppe i snart en månad. Vilket säger mig att folk gillar att titta på 130i men vill betala 2019 års pris för den.

Aina: Vi tar omvärlden. Och den största siffran kom idag.

Nikolai: Elbilarna tog nästan 43 procent av juli i Sverige!

Aina: Mobility Sweden räknade in drygt 18 000 nya personbilar i juli. Uppgång på ungefär sex procent mot i fjol, och elbilarna steg med 29 procent.

Markus: Och det verkligt intressanta är vad de gör med prognosen. De låter totalmarknaden ligga kvar, men skruvar upp elandelen från 40 till 45 procent för helåret.

Tommie: Vilket är hela storyn i en mening. Marknaden växer inte. Den byter drivlina. Snabbare än branschen räknat med.

Aina: Två av tre nyregistrerade bilar hittills i år är laddbara.

Nikolai: Två av tre.

Markus: Och samma vecka kommer den andra nyheten. BMW ska bort med upp till 8 000 tjänster i Tyskland till slutet av 2027.

Aina: Frivilliga avgångar, framförhandlat med de anställdas representanter. Det träffar administration och utveckling. Produktionen lämnas orörd.

Nikolai: Varför gör man det när elbilarna säljer?

Markus: För att de inte säljer i Kina. Försäljningen där har fallit rejält, elomställningen kostar enorma pengar, och BMW sänkte vinstprognosen så sent som i juni.

Aina: Två sidor av samma mynt, alltså. Efterfrågan svänger fortare än någon planerat för, och den som ställer om betalar för både det gamla och det nya samtidigt.

Aina: En av deras chefer sa att branschreglerna har förändrats avsevärt. Det är ganska mycket sagt från ett företag som annars låter som ett pressmeddelande.

Markus: Det är det ärligaste jag hört från München på ett år.

Aina: Men det finns roligare nyheter också. I helgen hände något i Magny-Cours.

Nikolai: Team WRT:s Silver Cup-bil! M4 GT3 EVO, nummer 30. Matisse Lismont och Ignacio Montenegro.

Aina: De vann sin klass både lördag och söndag i GT World Challenge Europe. Och på söndagen klev de dessutom upp till andraplats totalt.

Markus: Totalt. Alltså slagna bara av en renodlad proffsbesättning.

Nikolai: Vad är Silver Cup för något?

Markus: Klassen finns för förare som inte har proffskontrakt. Ungefär som handikapp i golf. Att en Silver-bil kommer tvåa totalt ska helt enkelt inte hända.

Nikolai: Montenegro kör sin första hela GT3-säsong och kallade helgen helt enkelt fantastisk. Lismont sa att det var den bästa stinten i hans karriär hittills.

Aina: Och det är sådant man vill höra. Inte en pressrelease, utan någon som faktiskt är lycklig.

Markus: Bilen är värd en kommentar också. M4 GT3 EVO har blivit väldigt snäll mot däcken över en hel stint. Det är precis den egenskapen som låter en amatörbesättning hänga kvar när proffsen börjar tappa.

Aina: Och en sista sak, för den som ska resa i augusti. BMW Art Cars fyller femtio år, och för första gången någonsin står alla tjugo samlade.

Nikolai: BMW Welt i München. Gratis inträde, dagligen nio till arton, fram till 31 augusti.

Markus: Femtio år. Det började med en lunch 1975, när racerföraren och konstsamlaren Hervé Poulain ville köra Le Mans i en bil målad av en kompis.

Aina: Och kompisen råkade vara Alexander Calder.

Nikolai: Det är en bra kompis att ha.

Aina: Resultatet blev en 3.0 CSL i Calders färgfält. Sen har det bara fortsatt. Frank Stella, Roy Lichtenstein på en 320i 1977, Robert Rauschenberg, David Hockney, Jenny Holzer, Jeff Koons.

Markus: Och Warhol. Han målade M1:an 1979, direkt på karossen, på tjugotre minuter.

Nikolai: Tjugotre minuter?

Markus: Han sa att han försökte måla farten. Det ser ut därefter, och det är precis därför den är bäst av allihop.

Aina: Esther Mahlangu blev 1991 den första kvinnan att göra en Art Car. Är ni i München i augusti är det en gratis eftermiddag som är värd en hel resa.

Aina: Och en snabb sak innan vi går vidare. Vill du eller ditt företag vara med i podden, verkstad, klubb, eller bara sitta på en riktigt bra historia, så maila amanda@autopower.se. Vi läser allt.

Nikolai: Omkörningen! Där vi lämnar Be Em Vé-bubblan i två minuter.

Aina: Och idag stannar vi kvar i siffrorna, för de blir riktigt intressanta när man zoomar ut.

Markus: Vi sa nästan 43 procent el i Sverige i juli. Ta den siffran och lägg den bredvid prognosen för hela världen i år: 29 procent.

Nikolai: Så vi ligger långt över världssnittet.

Markus: Rejält över. Och samtidigt ligger vi långt efter Norge, som är uppe kring hundra procent el i nybilsförsäljningen.

Aina: Och där händer något som är värt att notera: Toyota gör ett stort lyft i Norge just nu.

Nikolai: Toyota? De som skulle ha missat hela elbilståget?

Markus: De som skulle ha missat tåget har uppenbarligen köpt en biljett. Och det säger något om hur snabbt det här svänger. Ett år är en evighet i den här marknaden.

Aina: Poängen med att titta på Norge är att man ser sin egen framtid. Vi ligger ungefär där de låg för några år sedan.

Markus: Och det är också där problemen dyker upp. När nästan alla kör el blir laddinfrastruktur, elpris och begagnatvärden helt andra frågor än de är hos oss idag.

Nikolai: Vad blir de norska bekymren?

Markus: Batterihälsa på begagnat. När en femårig elbil ska säljas är det inte mil på mätaren som avgör priset, det är hur mycket kapacitet som är kvar. Och den mätstickan är knappt standardiserad än.

Aina: Och en helt annan nyhet som faktiskt hör hemma här. BMW provkör satellitbaserat nödanrop.

Nikolai: Alltså eCall utan mobiltäckning?

Aina: Precis det. Systemet ska fungera även där mobilnätet inte når.

Markus: Och det där är ovanligt relevant för oss. Norrlands inland, fjällvägar, skogsbilvägar. Det finns fortfarande gott om vägar i det här landet där en olycka betyder att du får gå.

Nikolai: Och det kommer ju gälla alla märken förr eller senare. Men det är kul att det är BMW som testar det först.

Aina: Vilket för oss till Be Em Vé-vinkeln. För det finns en nyhet till i samma familj: BMW rullar ut ultrabredbandschip i 2026 års modeller.

Nikolai: Vad gör de?

Markus: De mäter avståndet till nyckeln exakt, istället för att bara mäta signalstyrka. Och det är precis det som gör relästöld svårt.

Nikolai: Alltså det där när tjuvarna förlänger nyckelsignalen från hallen ut till bilen!

Markus: Just det. Med ultrabredband kan bilen räkna ut att nyckeln är tolv meter bort, inte i handen. Då öppnar den inte.

Aina: Och för alla er som ligger och undrar över konstiga comfort access-beteenden, som i4:an vi hade uppe i förra veckan där bakluckan öppnade sig själv: det här är teknikgenerationen som gör den sortens gissningslek mindre vanlig.

Markus: Har du en äldre bil är rådet fortfarande detsamma. Nyckeln i en burk, eller ett fodral som dämpar. Kostar hundralappar.

Aina: Då börjar vi runda av. Vad tar ni med er, killar?

Markus: Kabelgenomföringen i E90:ans batterifack. Har du en bil från den tiden som blivit trög att starta, gå dit innan du går till plånboken.

Nikolai: 320i Coupén för 50 000 kronor. Jag har tittat på bilderna tre gånger under inspelningen.

Markus: Det märktes.

Tommie: Jag tar Alpina-tråden. Att svaret på en till synes exklusiv fråga blev "gör precis som vanligt" är nyttigt. Vi gör ofta våra bilar mer speciella än de är.

Aina: Och glöm inte Dixie och hans 840. Har du haft en läckande spolarvätskebehållare på en E31, gå in i tråden och skriv. Han ska sälja bilen i veckan.

Nikolai: Vad händer imorgon?

Aina: Imorgon tittar vi närmare på begagnade elbilar och just den där batterihälso-frågan Markus tog upp. Vad är egentligen kvar i ett fem år gammalt batteri, och hur kollar man det innan man betalar?

Markus: Jag har redan bestämt mig för att bli besviken.

Aina: Tack Tommie för att du satt med.

Tommie: Alltid roligt. Och gå in på autopower.se, forumet är i sitt bästa humör den här veckan.

Aina: Det var AutoPower Podden för tisdag den fjärde augusti. Ha en fin sensommarvecka, gänget.