i4:an som öppnar bakluckan själv

Transkription

Nikolai: Du låser din i4 M50 på kvällen, går in med nyckeln och nästa morgon står bakluckan öppen som om bilen själv har handlat.

Markus: Fyra gånger om året. Lagom sällan för att verkstaden ska kalla det mysterium, lagom ofta för att regnet ska kalla det bassäng.

Aina: Välkomna till AutoPower Podden denna första söndag i augusti. Jag heter Aina, med mig har jag Markus, Nikolai och Tommie.

Tommie: Jag har en E39. Den öppnar ingenting utan ett mycket tydligt kommando, ibland inte ens då.

Aina: I dag felsöker vi den självgående bakluckan, följer upp ett glödhett batteri, granskar en ovanligt genomgången 520d och pratar om elbilar som fortfarande måste vinna skeptikernas hjärtan.

Nikolai: Och jag tänker försvara sparköppning. Det är en briljant funktion de trehundrasextiofyra dagar om året som den inte försöker bli en kattlucka.

Markus: Det där var inte ett försvar.

Aina: Tråden kommer från Enfant Terrible, som har en i4 M50 från 2023. När bilen står parkerad öppnas bakluckan spontant, uppskattningsvis fyra gånger per år.

Nikolai: Ägaren har redan gjort ett smart försök. Nyckeln låg inomhus medan någon sparkade under stötfångaren, just för att se om ett djur kunde trigga sensorn. Ingenting hände.

Markus: Och serviceverkstaden har inte hittat något mönster eller lagrat fel. Det är precis den sortens intermittenta fel som kräver loggbok, inte fler slumpmässiga reservdelar.

Tommie: Börja med tid, plats, väder, nyckelns position och vad som hände minuterna före. Fyra datapunkter om året är nästan ingenting, så varje detalj måste fångas.

Aina: Nästa gång det händer: fotografera bilen, notera om den var laddad eller nyss låst, och kontrollera om någon nyckel låg nära dörr, fönster eller yttervägg.

Markus: Jag hade också tillfälligt stängt av den beröringsfria bakluckefunktionen i bilens inställningar, om den möjligheten finns på just bilen. Försvinner felet har man åtminstone ringat in systemet.

Nikolai: Kan det vara knappen på nyckeln som hålls in i en ficka eller väska? Det låter banalt, men fyra gånger per år är ungefär frekvensen för en riktigt olycklig nyckelplacering.

Markus: Absolut. Prova reservnyckeln en period och förvara båda nycklarna så att inget kan ligga mot dem. En billig hypotes ska alltid testas före en dyr styrbox.

Aina: Det finns fler möjliga felvägar: sensorstörning, fukt i kontaktstycke, mikrobrytare, kabelbrott i genomföringen eller mjukvara. Men vi tänker inte döma någon komponent utan mätning.

Tommie: Be verkstaden skriva exakt vad de kontrollerat. ”Inget fel hittat” säger nästan ingenting; en lista över felminne, mjukvarunivå och test av givare går att bygga vidare på.

Nikolai: Och om bilen står utomhus skulle en enkel kamera mot parkeringsplatsen kunna avgöra om luckan faktiskt öppnar helt själv eller om något rör sig precis intill.

Markus: Kamera på egen tomt, med rimlig vinkel och hänsyn till grannarna. Vi ska felsöka en BMW, inte starta kommunens minsta övervakningscentral.

Aina: Enfant Terrible, vet du svaret eller har du sett samma sak i en i4? Skriv i tråden på AutoPower. En reproducerbar detalj kan vara mer värd än tio gissningar.

Aina: En annan forumtråd fick faktiskt sitt svar. Haas hade en 330e G20 där det luktade kemiskt och 12-voltsbatteriet blev glödhett under laddning.

Markus: Det visade sig vara ett dåligt 12-voltsbatteri. Batteriet byttes och problemet försvann helt. En rak upplösning, men symptomet ska tas på största allvar.

Nikolai: När ett batteri är onormalt varmt eller luktar kemiskt ska man inte fortsätta ladda och hoppas. Avbryt säkert, håll avstånd och kontakta verkstad eller räddningstjänst om läget är akut.

Tommie: Det fina med återkopplingen är att nästa medlem hittar mer än en frågeställning. Forumets värde byggs när den som löst felet går tillbaka och berättar vad det faktiskt var.

Aina: 330e har flera elektriska system, men här var det alltså 12-voltsbatteriet, inte automatiskt högvoltsbatteriet. Den skillnaden är viktig både tekniskt och för pulsen.

Markus: Och efter batteribyte på moderna BMW ska rätt batterityp och kapacitet användas, och bytet behöver normalt registreras i bilen så att laddstrategin blir korrekt.

Nikolai: Så dagens enkla uppmaning är: skriv upplösningen. ”Löst” utan orsak hjälper ingen; ”dåligt 12-voltsbatteri, byte löste allt” kan rädda någon annans helg.

Aina: Vi har också en E60 530d från 2008 som nästan saknar fläkt och kupévärme runt minus en grad, men blåser kraftigt varm luft på sommaren.

Markus: Två termostater och reglerventilen är redan bytta. Där är forumets bästa råd att sluta skjuta delar och börja med BMW-diagnostik eller INPA.

Nikolai: Det kan vara lockande att hitta en enda elegant förklaring, men varm sommarluft och dålig vintervärme kan faktiskt vara två separata fel.

Markus: Precis. Trasig AC eller felaktig spjällstyrning på ena sidan, cirkulation eller temperaturstyrning på den andra. Läs värden, kör ställdonstester och känn på slangtemperaturer systematiskt.

Tommie: En verkstadsfaktura blir inte intelligent bara för att den innehåller många nya delar. Diagnos före plånbok är särskilt viktigt på en snart tjugo år gammal 5-serie.

Aina: AutoPowers AC-guide är också en bra grund för att förstå systemet och frågorna man ska ställa. Den finns under Tips på autopower.se.

Aina: I går pratade vi om nya i3 och dess uppgivna 912 kilometer. I dag stannar vi vid frågan som siffran väcker: vad betyder rekordräckvidd när bilen möter en svensk semesterhelg?

Nikolai: BMW anger upp till 400 kilowatt laddning och ett pris på 679 900 kronor för i3 50 xDrive Active. På papperet är det ett jättesprång.

Markus: Men ”upp till” är inte samma sak som genomsnitt. Batteritemperatur, laddkurva, stolpens kapacitet och hur många procent man anländer med avgör hur mycket tid man faktiskt sparar.

Aina: Ett färskt långformat test ställer samtidigt iX3 mot Volvo EX60, elektriska Mercedes GLC och Audi Q6. Premiumkampen handlar därför om mer än en ensam WLTP-rad.

Tommie: Jag vill se förbrukning i svensk motorvägsfart, stolar efter tre timmar, mjukvaran när telefonen bråkar och hur bilen beter sig vid en upptagen laddplats. Där avgörs vardagen.

Nikolai: Jag håller med, men den nya tekniken flyttar ändå spelplanen. När 600 kilometer inte längre känns extremt börjar man välja bil efter kaross och personlighet i stället för räckviddsångest.

Markus: Och då återstår den moderna premiumbilens verkliga gren: att koppla upp mobilen utan att föraren behöver läsa ett forum från 2014.

Aina: En annan färsk uppgift gäller ett BMW-batteri på omkring 144 kilowattimmar. Det är enormt, och varje fördel kommer med en fysisk kostnad.

Nikolai: Mer energi kan ge lång räckvidd och stark dragbilspotential, men också mer vikt, mer material och längre tid om man måste fylla en stor del av paketet.

Markus: Ett stort batteri är inte automatiskt ett effektivt batteri. Jag vill veta bilens förbrukning, nyttbar kapacitet, laddkurva och tjänstevikt innan jag applåderar storleken.

Aina: Exakt. Rätt fråga är inte ”hur stort?”, utan ”vad kan bilen göra med varje kilowattimme?”. Effektivitet minskar både laddstopp och belastning på resurser.

Nikolai: Och så finns en poetisk kontrast. BMW firar Alexander von Falkenhausen och M10-motorn, en konstruktion som levde genom 26 års serieproduktion och ända in i Formel 1.

Markus: Den motorn vann förtroende genom utveckling över tid. Det är en ganska bra ribba även för batterier: hållbarhet och reparerbarhet måste få väga lika tungt som premiärsiffror.

Aina: Rallyt samlade 55 bilar och nio klassiska BMW, från en 315/1 från 1935 till en E30 325i Cabriolet från 1985. Historien är inte bromsen; den är kontrollfrågan.

Aina: Dagens PowerBörsen-pärla är en mörkblå 520d xDrive M Sport Touring från 2015 i Sala. Den har gått 10 300 mil och kostar 209 000 kronor.

Nikolai: Det lockande är listan över stora arbeten: fördelningslåda, bakre luftbälgar och kompressor samt stötdämpare fram och bak uppges vara bytta.

Markus: Det är dyrbara punkter på en F11, så kvitton och artikelnummer är viktiga. ”Bytt” kan betyda originaldel hos specialist, eller billigaste delen på nätet en torsdag kväll.

Tommie: Familjeägd bil och dokumenterade åtgärder väger tungt för mig. Men jag vill se servicehistorik, däckslitage, kallstart och diagnos innan ordet pärla får lämna munnen.

Aina: xDrive betyder också att däcken ska vara rätt dimension, jämnt slitna och rimligt matchade. Skillnader i rullomkrets är inget man vill mata en fördelningslåda med.

Nikolai: Säljaren kan tänka sig byte mot i4 M50 plus pengar. Det är nästan dagens tema i en enda annons: genomgången dieselkombi mot elektrisk raket med egensinnig baklucka.

Markus: Jag erbjuder F11:an, kvittopärmen och en mycket stadig rem till bakluckan.

Aina: Provkör både i låg fart med fullt rattutslag och i landsvägsfart. Lyssna efter missljud, känn efter vibrationer och kontrollera att nivåregleringen håller bilen rak efter en natt.

Tommie: Och gör en oberoende kontroll. En välskriven annons ska belönas med seriöst intresse, inte med att köparen slutar undersöka bilen.

Aina: Vi behöver också nämna 130i M Sport från 2006, manuell och sexcylindrig, för 89 000 kronor. Den har gått 21 868 mil.

Nikolai: Black Sapphire, coilovers, CarPlay och nya Toyo-däck. VANOS-solenoider, oljefilterhuspackning, kylarslangar och bromsar uppges vara gjorda.

Markus: Men annonsen nämner också oljeläckage vid slutväxeln och viss ytrost. Det är bra att det står; då kan köparen prissätta arbete i stället för att upptäcka det efteråt.

Aina: Den här bilen har varit med i våra resonemang tidigare, så callbacken är enkel: entusiastvärde finns, men skicket måste vinna över utrustningslistan.

Nikolai: Jag hade ändå velat provköra. En manuell 130i är kompakt, relativt analog och precis den sorts bil som blir svårare att hitta i ärligt bruksskick.

Markus: Ta med ficklampa, kontrollera lyftpunkter och bakvagn, och låt nostalgin sitta i passagerarsätet tills besiktningen är klar.

Aina: Omkörningen lämnar BMW-bubblan för en stund. Uppgifter säger att Ferraris elbil säljer klart bättre än väntat, trots att märket lever på motorljud, växlingar och tradition.

Nikolai: Det är fascinerande. Om kunder som köper Ferrari kan acceptera eldrift, då är frågan kanske inte om drivlinan saknar själ utan om bilen lyckas skapa en ny sorts själ.

Markus: Eller så köper samlare en av varje. Orderboken bevisar intresse, men den bevisar inte ännu långsiktig kärlek, hård användning eller bra andrahandsvärde.

Tommie: Båda kan vara sanna. Ny teknik kan sälja på nyhet och ändå behöva år av erfarenhet innan entusiasterna vet vilka exemplar de vill behålla.

Aina: För andra bilmärken betyder det att elektrifiering inte räcker som identitet. Styrning, bromskänsla, proportioner, säten och mjukvara måste tillsammans säga vilket märke man kör.

Nikolai: Och prestandan är inte problemet. Elmotorer kan leverera mer acceleration än de flesta behöver. Utmaningen är att göra femte fullgasaccelerationen lika meningsfull som den första.

Markus: Där har BMW en chans. En bra bil handlar om hur den svarar när man inte kör rakt fram med pedalen i mattan: viktförflyttning, sikt, pedalrespons och lugn på dålig väg.

Aina: BMW-ägarvinkeln blir alltså tydlig: döm nästa elbil på samma hela kravlista som en bensinbil. Låt inte varken avgasljud eller laddkurva ensam vinna diskussionen.

Tommie: Och provkör längre än runt kvarteret. En kvart visar accelerationen; två timmar visar bilen.

Nikolai: Det där borde stå på varje bilhall.

Aina: Den här söndagen bjuder Malmö på omkring 20 grader, halvklart och lite vind. Det är nästan beställt för veteranrally eller cabriolet.

Markus: Vilket gör forumfrågan om F12 650 cab extra smärtsam. Taket börjar röra sig, motorn surrar, men det stora locket kommer inte upp.

Nikolai: Ägaren misstänker låg hydrauloljenivå och har fått ett pris på omkring 1 100 kronor för en liten flaska. Men låg nivå betyder ofta att vätskan tagit vägen någonstans.

Markus: Precis. Fyll inte bara och tvinga inte mekaniken med två personer utan korrekt procedur. Leta efter läckage, läs felkoder och använd verkstadsinformation för manuell frigöring.

Aina: Hydraulik, tungt lock och många leder kan skada både människa och bil om lasten plötsligt flyttar sig. Det här är ett jobb där rätt instruktion är en säkerhetsfråga.

Tommie: Sensommarens dyraste solstråle är den som får dig att forcera ett cabtak. Fixa orsaken först, kör öppet sedan.

Aina: Dagens röda tråd blev ovanligt tydlig: intermittenta fel behöver data, heta batterier behöver respekt och välskötta begagnatbilar behöver fortfarande kontroll.

Markus: Och en baklucka med egen vilja ska inte behandlas med vare sig vidskepelse eller reservdelskatalog. Logga, avgränsa och ändra en sak i taget.

Nikolai: Jag hoppas ändå på den minst dramatiska förklaringen: en knapp i en väska. Det är mycket trevligare än fukt, kabelbrott eller en bil som faktiskt vill rymma.

Tommie: Min E39 står kvar där jag parkerade den. Det är dagens starkaste mätvärde och den tänker jag inte överanalysera.

Aina: Har din i4 öppnat bakluckan själv, eller har du löst samma fel? Gå in på AutoPowers forum och svara Enfant Terrible. Den detalj du sitter på kan avsluta mysteriet.

Markus: Nästa gång tittar vi vidare på vad premium-elbilarna faktiskt måste klara när räckviddssiffrorna börjar bli större än förarnas tålamod.

Nikolai: Och jag vill ha svaret på om 144 kilowattimmar är genial långfärdsteknik eller bara ett väldigt tungt sätt att slippa planera.

Aina: Det tar vi med oss imorgon. Tack för att du lyssnade på AutoPower Podden, och kör försiktigt.