Z4 borta, i4 dör 2027 – BMW rensar bort drömbilarna

Transkription

Nikolai: Z4 är borta. 8-serien är borta. Och i4, en av BMW:s mest sålda elbilar i Europa, har fått ett slutdatum: 2027.

Markus: Så frågan är inte längre vilken BMW du vill ha. Frågan är vilka som ens finns kvar att köpa om fem år.

Aina: Och det, gänget, är precis vad vi ska prata om idag.

Aina: Välkomna till AutoPower Podden, fredag den 31 juli. Jag heter Aina, med mig har jag Markus och Nikolai — och Tommie sitter i gäststolen med kaffet redan halvdrucket.

Tommie: Halvdrucket är en generös beskrivning. Det är tredje koppen.

Aina: Idag: BMW rensar i modellprogrammet på riktigt, och vi går igenom vad som faktiskt ryker. Vi har spionbilder på en elektrisk cabriolet. Vi har ett värmefel på en E60 som forumet redan har tre teorier om. Vi har en Obesvarat-tråd om en cab som vägrar fälla ner taket. Och en touring på PowerBörsen som säljs av exakt den anledning vi pratat om hela sommaren.

Markus: Det låter som en tung fredag.

Aina: Det är en tung fredag. Men det finns ljuspunkter också, jag lovar.

Aina: Vi börjar med dagens stora sak. Vi skrev om den på autopower.se i eftermiddag: BMW går igenom hela modellprogrammet, modell för modell. Och de har redan börjat.

Markus: Z4 rullade ut ur fabriken i Graz för sista gången i maj. Det var en Final Edition, den var vemodigt vacker, och sen var det slut.

Nikolai: BMW:s enda riktiga roadster. Borta.

Aina: 8-serien är också ute ur programmet. Och det betyder att i cabriolet-facket står numera bara 4-serien kvar. Ett fack som för några år sedan hade tre bilar i sig.

Markus: Ett fack. Med en bil i.

Tommie: Man ska komma ihåg att 8-serien aldrig blev någon volymsuccé. Den sålde inte. Men proportionerna på den bilen håller än idag, och det är precis det som är problemet med att räkna hem allt på ett kalkylark.

Nikolai: X4 är redan borta som förbränningsmodell. Den ersätts av iX4, den elektriska coupén vi såg rulla oskyltad tidigare i somras.

Aina: Och i4 har alltså fått ett slutdatum. 2027.

Markus: Det är den delen jag fastnar på. i4 är inte en nischbil. Den är en av de mest sålda elbilarna BMW har i Europa. Och den får ett bäst-före-datum.

Nikolai: Och det är här det blir riktigt intressant, för rensningen är inte klar. Det finns en lista.

Markus: Rykten. Låt oss vara tydliga med det, ingenting av det här är bekräftat av BMW.

Nikolai: Rykten, ja. Men det är internationella BMW-medier som har det, och mönstret är svårt att missa. iX väntas inte få någon ny generation när den nuvarande går ur tiden. 2-serie Active Tourer sägs vara på väg ut.

Aina: Den lilla familjevagnen som aldrig riktigt hittade sin publik utanför Tyskland.

Nikolai: Terräng-SUV:en som ryktats om i åratal ska vara nedlagd. Och den nya M1-supersportbilen beskrivs numera som osannolik.

Markus: Där dog en dröm.

Nikolai: Ja. Den där alla har hoppats på sedan Vision M NEXT visades.

Aina: XM är kanske det tydligaste exemplet på hur BMW räknar nu. M-divisionens första helt egna modell sedan originalet M1. 748 hästar i toppversionen. Ett utseende som ingen förblev neutral inför.

Markus: Den byggs vidare i Spartanburg ett par år till, till någon gång kring slutet av 2028. Och sen ingen efterträdare alls.

Aina: Och bakgrunden till alltihop skrev vi om i går. Halvårsrapporten.

Markus: Automotive-marginalen har mer än halverats. 3,6 procent för första halvåret, mot 6,2 procent förra året. Andra kvartalet ensamt: 2,3 procent.

Nikolai: Det är alltså vad BMW tjänar på varje bil som rullar ut ur fabriken. Två komma tre procent.

Aina: Resultatet före skatt föll nästan trettio procent. Och i biltidningarna talas det nu om att flera tusen tjänster ska bort. Åttatusen är siffran som nämns.

Markus: BMW själva säger frivilliga avgångspaket, inte varsel, och har inte gått ut med någon exakt siffra. Vänligt ord för samma sak, ska sägas — men det är förhandlat med de europeiska arbetstagarrepresentanterna, och det är faktiskt en skillnad.

Aina: Orsaken är Kina, framför allt. Leveranserna dit föll drygt tjugo procent under halvåret. Trettio procent under andra kvartalet.

Nikolai: Och det är ingen svacka som en facelift löser. Marknaden har krympt med över 200 000 BMW-bilar per år sedan 2021.

Markus: Tvåhundratusen bilar. Per år. Det är där hela breddstrategin spricker. Att ha en modell för varje liten nisch fungerar bara så länge nischerna är stora nog.

Aina: BMW sålde knappt två och en halv miljon bilar förra året. Fortfarande enormt. Men fördelat på ett modellprogram som byggdes för en marknad som inte finns längre.

Markus: Och forskning och utveckling är ner nästan åtta procent, investeringarna ner trettio. Det är det som oroar mig mest. Investeringar är morgondagens bilar.

Aina: Så, ljuspunkten då. För den finns.

Nikolai: iX3 är på väg mot 100 000 inkomna order. Efterfrågan på nya i3 beskrivs som stark redan från start. Och i Europa stod rena elbilar för över trettio procent av BMW:s registreringar under andra kvartalet.

Markus: Var tredje BMW som registreras i Europa är alltså en elbil nu. Det hade jag inte gissat för två år sedan.

Aina: Vår hållning på redaktionen, och den står i artikeln: det här är rätt beslut fattat av fel anledning.

Tommie: Precis så. Modellprogrammet har varit uppsvällt i tio år, med varianter som mest förvirrat kunderna, och det var hög tid att rensa långt innan Kina vek. Men rensar man under press är det sparkniven som styr, inte produktplanen. Och då ryker alltid de känslosamma bilarna först. Roadstern. Coupén. Supersportbilen.

Nikolai: De bilarna som får folk att bli BMW-människor från början.

Markus: iX3 och i3 säljer så det ryker, och det är utmärkt. Men ingen sätter upp en affisch på väggen av en välkalkylerad SUV.

Aina: Där satt den.

Aina: Vill ni läsa hela genomgången — vilka modeller som står på listan, vad som är bekräftat och vad som är rykte — så ligger den på autopower.se under Nyheter. Det är dagens artikel.

Nikolai: Och innan någon slänger sig ut från balkongen: det finns faktiskt en riktigt fin nyhet i det här också.

Aina: Cabben.

Nikolai: Spionbilder på i4 Cabriolet. Ute på testkörning i Tyskland, insvept i rutig kamouflagefolie. BMW:s första helelektriska cabriolet.

Markus: Internkoden är NA3, samma Neue Klasse-plattform som nya i3. Mjukt sufflett, elektriskt vikbart, ingen plåt i taket den här gången.

Aina: Och den plockades upp i forumet i går kväll, ska sägas. Det är iustum som lägger in bilderna i Verdi2:s tråd om nya i3 — konstaterar att den verkar få heta i4, och att han var för trött för att starta en ny tråd.

Markus: Det är den mest ärliga forumposten jag läst på länge.

Nikolai: Det man ser genom kamouflaget är tvåfärgade fälgar, som vi känner igen från i3. Och röda bromsok bakom ekrarna.

Markus: Röda bromsok betyder M Sport.

Nikolai: Röda bromsok betyder M Sport redan i testfasen, ja. Premiär 2028. Och sannolikt en i4 Coupé som syskonmodell.

Aina: Och nuvarande 4-serie Cabriolet får leva parallellt till åtminstone 2029, så ingen står utan tak under tiden. Det jag gillar med den där bilen är att någon på BMW suttit i det där kostnadsmötet och ändå fått igenom en cabriolet. Det kräver ryggrad.

Markus: Eller så var utvecklingen redan betald.

Nikolai: Låt mig få behålla illusionen.

Aina: Över till forumet, och en tråd som växte till tretton svar på en enda dag.

Markus: alexkarlsson, ny medlem sedan i förrgår, har en 530d E60 från 2008. Och ett värmeproblem som inte beter sig som värmeproblem brukar göra.

Aina: Berätta.

Markus: När det är kallt ute, runt minus en grad, går fläktarna knappt alls. Det blåser nästan ingenting, och det som kommer ut blir aldrig riktigt varmt. Men nu i sommarvärmen blåser fläktarna precis som de ska — fast då blåser det bara varm luft.

Nikolai: Så den är trasig åt två håll samtidigt?

Markus: Det är därför tråden är intressant. Han har redan bytt två termostater och en reglerventil. Och problemet sitter kvar.

Aina: Första svaret kommer från blixten, som varit medlem sedan 2001 och har över 2 300 inlägg. Han frågar rakt av: har du bytt kupéfiltret?

Nikolai: Och alexkarlsson svarar lite förvånat att han inte förstår hur ett kupéfilter kan styra fläktarnas varvtal när det är minusgrader ute.

Markus: Helt rimlig invändning. Ett igensatt filter ger sämre flöde, men förklarar inte varför den beter sig olika sommar och vinter.

Aina: Sen kommer gto80 in, med nästan 2 800 inlägg i bagaget, och lägger fram det som låter mest som lösningen. Han säger att E60 och E61 har ett känt fel i själva reglageelektroniken — panelen där du ställer värme och kyla kan behöva bytas.

Nikolai: Och så det andra tipset, som jag älskar: det sitter en liten öppning bakom ett litet galler där kupéluften sugs in, så att systemet känner av vilken temperatur det faktiskt är i kupén.

Markus: Och den sätter igen sig med damm. Under tjugo år, i en bil från 2008.

Nikolai: Ta dammsugaren och sug ur den, säger han. Det är gratis, det tar två minuter, och det är det första du ska göra.

Aina: Och sist in i tråden kommer Snart525iA, medlem sedan 2001, med de frågor en verkstad borde ha ställt först: vet du att motorn faktiskt arbetar med rätt temperatur? Och blir rören kalla när AC:n går?

Markus: Det där är rätt fråga. Han har bytt två termostater, men han vet fortfarande inte vad motorn håller för temperatur. Han har bytt delar. Han har inte mätt.

Nikolai: Och det är precis den fällan alla vi som mekar själva går i. Man byter det man kan byta, inte det man har mätt.

Markus: Diagnos före plånbok. Det är samma sak varenda gång.

Aina: alexkarlsson tänker känna på de fyra rören imorgon, och undrar hur man kollar motortemperaturen. Svaret blir en felkodsläsare som visar live-värden. Han är inne på rätt spår — följ tråden, den är inte slut.

Aina: Andra tråden i 5-serien idag är kortare, men rolig. Kristoffer Sturesson har en 530e från 2025. Han kör 145 kilometer, startar med helt tomt batteri — och sen påstår appen att 29 procent av resan gick på el. 42 kilometer eldrift.

Markus: Från ett tomt batteri.

Nikolai: Fyrtiotvå kilometer på el, ur ett batteri som var slut när han satte sig i bilen.

Markus: Regenerering ger dig inte fyrtiotvå kilometer på fjorton mil. Inte i en laddhybrid. Det där är statistik som räknar fel.

Aina: Passo222 svarar att appen brukar hänga efter med rapporteringen. Han fick själv bara en enda resa redovisad under större delen av juli, och sen dök alla upp på en gång.

Nikolai: Så det är inte bilen som ljuger. Det är appen som sitter och tänker.

Aina: Rådet i tråden är att avvakta ett par veckor och kontakta Connected om det inte rättar till sig. Och det är nog helt rätt.

Aina: Och eftersom vi ändå suttit och pratat om en klimatanläggning som inte gör vad den ska, så passar dagens guide bra.

Nikolai: AC-guiden på autopower.se, under Tips.

Aina: Den går igenom vad en AC-service faktiskt innebär, hur köldmediet läcker ut lite grann helt normalt varje år, och skillnaden mellan de gamla systemen och de nyare med R1234yf.

Markus: Och den är värd att läsa innan du bokar en service, för det är ett område där man blir lurad väldigt lätt. "AC:n kyler dåligt" är inte en diagnos. Det är ett symptom.

Nikolai: Det jag gillar mest med den är att den är konkret. Att du ska köra igång AC:n en gång i månaden även på vintern, för att hålla kompressorns tätningar smorda.

Aina: Det är det billigaste underhåll som finns. Det kostar dig en knapptryckning.

Markus: Jag kör min på högsta fläkt en stund innan jag ställer in bilen också. Torkar ur trumman, så det inte börjar lukta gympapåse i maj.

Aina: Det är en bild jag inte behövde.

Nikolai: Men det är ju sant. Den lukten är alltid en fuktig förångare.

Aina: AC-guiden ligger under Tips på autopower.se. Läsning för alla, inte bara för oss med gamla bilar.

Aina: Dags för Obesvarat. En tråd som ingen har svarat på, och som vi tänker försöka lösa här i studion.

Markus: Den här är bra. BG, medlem sedan 2003, har en 650 cab från 2016. En F12. Och den vägrar fälla ner taket.

Nikolai: Vägrar hur?

Markus: Den börjar rätt. Den fäller upp den bakre delen av kapellet, precis som den ska, för att göra plats åt det stora plåtlocket. Motorn till locket jobbar och surrar — man hör att den vill. Men locket kommer inte upp.

Aina: Så mekaniken går. Men lyftet blir aldrig av.

Markus: Han misstänker att det är för lite hydraulolja i systemet. Och behållaren sitter, om han förstått det rätt, under just det plåtlocket. Bakom bakrutan. Alltså under det som inte går att öppna.

Nikolai: Så för att fylla på oljan måste han öppna locket, och för att öppna locket behöver han oljan.

Markus: Han har hittat ett sätt: en person håller in cab-knappen medan person nummer två rycker upp locket för hand.

Aina: Det låter som något man gör en gång och sen aldrig mer vill göra.

Markus: Han ringde BMW och frågade vilken oljespecifikation systemet vill ha. Och de kunde inte svara.

Nikolai: Kunde de inte svara?

Markus: Det stod inte, sa mannen i luren. Bara att det var hydraulolja, och att den de sålde var röd. Två och en halv deciliter för ungefär 1 100 kronor.

Nikolai: Ettusen etthundra kronor. För två och en halv deciliter.

Markus: Det är dyrare än det mesta jag har i kylskåpet.

Aina: Så vad säger vi till BG?

Markus: Två saker. Det första: jag skulle inte fylla på någonting förrän jag vet vart oljan tagit vägen. Ett hydraulsystem som ligger lågt har oftast läckt, och då ser du det som en fet, blank hinna någonstans i bagageutrymmet eller nere vid cylindrarna.

Nikolai: Så leta läckage först, fyll sen.

Markus: Fyll sen. Och blanda absolut inte fabrikat — där har han helt rätt i att vara försiktig.

Aina: Och det andra?

Markus: Det andra är att jag inte tänker gissa en oljespecifikation i en podd. Fel vätska i ett hydraulsystem förstör tätningar, och då handlar det inte om 1 100 kronor. Då handlar det om tiotusen.

Aina: Är man osäker på en vätska är rätt svar att fråga någon som haft taket isär, inte någon som läst om det. Så: har du haft en F12 eller F13 med kapellet isär? Vet du var behållaren sitter och vilken olja som faktiskt ska i? Gå in i BG:s tråd i forumet och skriv det där.

Nikolai: Skriv i tråden, inte till oss. Det är där han läser, och det är där nästa person som googlar samma fel kommer att hitta det.

Aina: Det är hela poängen med ett forum som funnits i tjugofem år.

Aina: PowerBörsen. Och dagens annons knyter faktiskt ihop hela avsnittet.

Nikolai: En 520d Touring från 2015. F11. xDrive, M Sport, mörkblåmetallic. 10 300 mil. 209 000 kronor. Den står i Sala.

Markus: Och nu kommer det som gör den intressant. Den har ägts inom samma familj i tio år.

Aina: Och säljaren har skrivit ut allt. Fördelningslådan till fyrhjulsdriften är bytt. Luftbälgarna bak är bytta, och kompressorn med dem. Stötdämpare fram och bak, bytta. Bromsarna nyligen servade.

Markus: Och den här raden är den viktigaste i hela annonsen: oljebyte i december, varje år, oavsett hur långt hon gått.

Nikolai: Varje december. Oavsett mil.

Markus: Det är någon som förstått att olja åldras av tid, inte bara av mil. Det är en bil som är omhändertagen av en person, inte av ett serviceintervall.

Tommie: Fördelningslådan bytt är också värt att stanna vid. Det är precis den detaljen folk missar när de tittar på en xDrive-touring med mil på. Är den redan gjord är det tiotusentals kronor du slipper.

Nikolai: Och luftbälgarna bak likaså.

Tommie: Ja. Fast jag ska säga att jag fortfarande sover bättre med stålfjädrar i min E39.

Aina: Men här kommer den delen som gjorde att jag valde just den här annonsen idag. Vet ni varför den säljs?

Markus: Berätta.

Aina: "Säljs på grund av köp av elbil." Och sen: han kan tänka sig att byta mot en i4 M50 plus pengar.

Nikolai: Han vill byta sin diesel-touring mot exakt den bil som just fått ett slutdatum.

Markus: Där har ni hela avsnittet i en enda annons. En familj som haft en dieselkombi i tio år, skött den perfekt, och nu går över till el. Multiplicera med några hundratusen, så har du BMW:s halvårsrapport.

Aina: Och en i4 M50 blir plötsligt en väldigt intressant begagnataffär om produktionen tar slut 2027. Det är en bil som får ett facit.

Nikolai: Sista årsmodellen av något blir alltid intressant.

Markus: Ibland. Ibland blir den bara en bil som ingen tillverkar reservdelar till.

Aina: Och på tal om att höras: vill du eller ditt företag vara med i podden? En verkstad, en klubb, eller bara en riktigt bra historia om en bil — hör av dig till amanda@autopower.se. Vi läser allt.

Aina: Omkörningen. Utanför BMW-bubblan en stund.

Nikolai: Analytikerna har höjt prognosen igen. Elbilar väntas ta 29 procent av världsmarknaden i år. Nästan var tredje ny bil på hela jorden.

Markus: Världsmarknaden är dock ett trubbigt mått. Den siffran är i praktiken Kina.

Nikolai: Delvis. Men Europa ligger inte långt efter längre, och det är det som är nytt.

Aina: Och sen har vi en sak jag tycker är rätt fascinerande. Det finns nu de som bygger om en gammal bensindriven XC90 till elbil. Alltså river ut motorn och lådan och sätter dit en elektrisk drivlina.

Markus: Konvertering. Det är antingen framtidens hantverk eller det dyraste sättet att förlora pengar på en bil.

Nikolai: Men tanken då. Ta en bil du älskar karossen på, och ge den en drivlina som räcker i tjugo år till.

Markus: Tanken är fin. Ekonomin är brutal. Och besiktningen är en helt egen historia i Sverige.

Aina: Och så en trevlig sak: Mini fyller 25 år under BMW-flagg i år. Från budgetbil till stilikon.

Markus: Och det är en av BMW:s mest lyckade affärer. De köpte ett namn och byggde ett helt segment av det.

Aina: Där landar vi tillbaka hos oss själva, för det är samma fråga som hela avsnittet handlat om. Vad är värt att behålla? Och till alla som sitter med en gammal BMW i garaget just nu: er bil blev precis lite mer intressant idag.

Nikolai: Ju färre roadstrar och coupéer BMW bygger, desto mer värda blir de som redan finns.

Markus: Och desto svårare blir det att få tag på en bakre luftbälg. Båda sakerna är sanna samtidigt.

Aina: Då sammanfattar vi. BMW rensar i modellprogrammet — Z4 och 8-serien är redan borta, X4 blir iX4, i4 tar slut 2027, och på ryktesnivå står iX, 2-serie Active Tourer och M1 på listan. Hela genomgången finns på autopower.se.

Nikolai: Men vi får en elektrisk cabriolet 2028. Med röda bromsok.

Markus: Och alexkarlsson ska dammsuga sitt temperaturgaller innan han byter en tredje termostat.

Aina: Och BG behöver hjälp med hydrauloljan till sin 650 cab. Gå in i tråden om du vet.

Nikolai: Och så en välskött 520d Touring i Sala för 209 000 kronor, som säljs för att ägaren köpt elbil.

Aina: Imorgon är det lördag, och då blir det längre format. Vi tänker gräva i dieslarna — vad som faktiskt händer med de stora sexorna, M340d och M40d, om ryktena stämmer. Det är den nyheten som gör ont på riktigt för många av er.

Markus: Och jag tänker leta reda på någon som faktiskt vet vad som ska i en F12-hydraulik. Jag lovar ingenting.

Tommie: Ha en fin fredagskväll. Kör försiktigt, och lyssna på bilen istället för radion en stund på vägen hem.

Aina: Tack för att ni lyssnade på AutoPower Podden. Vi hörs imorgon.