M60:ans gåta – tändningsfelet som kommer med värmen

Transkription

Aina: Hej och välkomna till AutoPower Podden för torsdag den trettionde juli. Med mig idag har jag Markus — vår tekniska expert.

Markus: Hej. Skruvat sen jag var sexton. Fortfarande lika smutsiga händer.

Aina: Nikolai — vår entusiastiske killgissare.

Nikolai: Hej! Jag har redan tre åsikter om dagens bilar och jag har inte ens hört vilka det är än.

Aina: Och Tommie — grundare av AutoPower och dagens gäst.

Tommie: Hej! Jag lovar att inte avbryta för mycket. Men ni känner mig — det kommer hända ändå.

Aina: Idag ska vi lösa en trilskande M60 — ni vet, den där V8:an från mitten av nittio-talet som tappar tändningen precis när du ska ut på motorvägen. Vi snackar BMW:s massiva återkallelse — sjuhundrafyrtiotusen bilar, gäller din? Så luta er tillbaka, det här blir bra.

Aina: Ni som har en 740i från mitten av nittiotalet med M60B40-motorn — känner ni igen det här? Bilen går perfekt i tio minuter, sen börjar den misstända. Raasar på en-två cylindrar. Stänger man av och startar om — funkar igen. Ett tag. Sen kommer det tillbaka.

Aina: Och felet — det är intermittent. Det pekar mot något lurigt. En signal som blir falsk när den blir varm. En klassisk M60-gåta som en medlem på forumet sitter fast med just nu.

Markus: Så jäkla typiskt M60. Tidlös design, underbar motorkaraktär — och elektronik från nittonhundra nittiotre. Det är som att gifta sig med nån som har en fantastisk personlighet men vägrar kasta sin gamla mobil.

Tommie: Jag känner igen det där. Hade en fem tretti i E trettifyra en gång — trevlig bil, tills den inte var det. När elektroniken bråkar på en nittio-tals-BMW så gör den det med känsla. Inget halvhjärtat.

Aina: Vi börjar med det stora i veckan — BMW-återkallelsen. Omkring sjuhundraförtiotusen bilar globalt, problem med startmotorn som kan orsaka brand. En av de största återkallelserna på åratal inom premiumsegmentet.

Markus: Och det här är inte första gången. E90-serien tvåtusen sjutton hade brandrisk på startmotorn. sju-serien tvåtusen nitton — samma visa. Men sjuhundraförtiotusen bilar — det är många modeller. Bensin, diesel, allt. Från tre-serie upp till X sju.

Aina: Du som lyssnar — gå in på autopower.se, klicka på Nyheter. Där finns en direktlänk där du knappar in ditt chassinummer och ser om just din bil omfattas. Trettio sekunder.

Tommie: Gör det. Det kan vara skillnaden mellan en parkeringsplats och en brandskadad bil.

Aina: Sen har vi något roligare — BMW utvecklar en eldriven cabriolet. Mer som en öppen i tre, enligt det som kommit fram.

Markus: En el-cabbe? Känns som en nischprodukt. Vem köper en cabriolet för att köra tyst? Halva grejen med cabbe är ju ljudet — sexans sugmotor, V8:ans muller.

Aina: Nån som vill höra fågelkvitter och känna vind istället för avgasmuller, tydligen.

Markus: Jag är inte målgruppen. Överhuvudtaget.

Tommie: Det är väl en sån där tyst framtid alla pratar om. Personligen — jag tar hellre en E förtisex cab med taket nere och rak sexa. Men jag är partisk.

Aina: Och avslutningsvis — BMW Group hade ett tungt kvartal. Resultattapp på över en miljard. Marginalerna pressas, och samtidigt kommer Mercedes med en ny elbil från strax under sexhundratusen kronor.

Markus: Man måste sätta det i perspektiv — andra kvartalet är ofta svagt, semestrar, produktionen står stilla. Men att Mercedes prissätter så lågt — det är en signal om att priskriget är igång. BMW måste svara, och snabbt.

Aina: Då kollar vi vad som rör sig ute på forumet — och vi börjar med den där 740i vi pratade om i öppningen. M60B40, årsmodell -nittiofem. Tappar tändning på en-två cylindrar när motorn är varm. Startar man om — funkar igen. En stund. Vad säger du, Markus? Tändspolar eller kamaxelgivare?

Markus: Klassiskt fall. M60-motorn har individuella tändspolar, och dom är känsliga för värme — sprickor i isolationen sluter sig när det är kallt och öppnar sig när lindningarna expanderar. Det pekar entydigt på tändspolar.

Aina: Men värmen byggs upp gradvis. Varför funkar det efter omstart om det är tändspolarna?

Markus: För att du svalkar av dom kanske förtiofem sekunder medan du vrider om nyckeln. Och för att en gnista som precis orkade över bryggan i kallt läge plötsligt inte orkar när lindningarna är varma och resistansen ökat. Mät primär- och sekundärresistansen på spolarna medans dom är varma — det är facit.

Aina: Så din dom?

Markus: Tändspolar. Byt alla åtta på en gång — dom kostar några hundralappar styck på Motointegrator. Mät resistansen på dom gamla, du kommer se minst två-tre som visar helt fel. Och medan du ändå är där — byt kamaxelgivarna också. Då är problemet löst för femtontusen mil till.

Aina: Där har ni svaret. Kolla tråden i forumet — länk i shownotes!

Tommie: Det här är anledningen till att forumet finns. Någon har ett problem, någon annan har svaret. Det är det autopower.se har handlat om sen nittonhundra nittioåtta.

Nikolai: Då är det dags för PowerBörsen! Och idag kör vi en 520d F11 — tvåtusen femton, artontusen mil, välutrustad för hundratjugoniotusen kronor. Jag säger direkt: det här är ett fynd.

Nikolai: F11 är en grymt bra kombi. 520d med hundranittio hästar, åttastegad automatlåda — den drar noll komma sex mil blandat. Skatten är cirka fyratusen femhundra om året. Service hos märkesverkstad svider, men gör man det själv är det billigt.

Markus: artontusen mil på en dieselsexa är ingenting om den skötts. B47:an är mycket pålitlig — inga kamkedjeproblem som Änn förtisju:an hade. Men F11 har kända problem med partikel-filtret på tidiga exemplar, och tvåtusen femton är precis i brytpunkten.

Nikolai: Den här är från sent tvåtusen femton, alltså efter uppdateringen. Bättre EGR, uppdaterad mjukvara — filterproblemen är åtgärdade.

Markus: Och du har sett serviceboken, kamremmen? Eller bara flashiga bilder från annonsen?

Nikolai: Jag säger fynd. ett tjugonio för en pålitlig, snål BMW-kombi med bra utrustning — en bil som håller i förtiotusen mil om den skötts. Det är vad en råstig Polo från tvåtusen tolv kostar idag. Fynd.

Markus: ok, jag ger mig. Fynd. Men byt oljan direkt — det gör all skillnad för B47:ans livslängd.

Tommie: Och det finns faktiskt en fem tjugofem, ii E tretti-nia på Börsen idag för nittontusen. Som E tretti-nia-ägare kan jag säga — den är värd varenda krona om den är rostfri. M54-motorn är odödlig.

Aina: Och så — dags för Bakspegeln.

Markus: Idag, den trettionde juli tvåtusen tjugosex, nådde BMW iX3 femtiotusen producerade exemplar i Debrecen-fabriken. Det är den snabbaste produktionsupprampningen i BMW:s historia — på en helt ny plattform, i en helt ny fabrik.

Aina: Neue Klasse-plattformen. Premiärmodellen iX3. Första milstolpen nådd just idag.

Markus: femtiotusen bilar på under två år i en helt ny fabrik i Ungern — ett land som inte hade någon större bilproduktion sen tidigare. Det är tekniskt imponerande. Och det lovar gott för resten av Neue Klasse-familjen — ii ex en, i fyra, i fem — allt ska på samma plattform.

Tommie: Jag är faktiskt imponerad. Debrecen var en chansning — nu ser det ut som att den betalar sig. BMW behöver den här plattformen för att vara konkurrenskraftiga prismässigt mot kineserna.

Aina: Och tänk — om trettio år sitter någon på forumet och felsöker en av dom första iX3:orna med samma kärlek som den där 740i.

Markus: Skillnaden är väl att man då byyter en mjukvarumodul istället för tändspolar. Men kärleken — den är densamma.

Aina: Då var dagens avsnitt slut. Vi har rett ut M60:ans tändningsproblem, pratat om BMW:s återkallelse — gå in på autopower.se och kolla ditt chassinummer — en el-cabriolet på väg, och en 520d F11 för hundratjugoniotusen. Ett fynd, enligt Nikolai. Och Kjell då? Han kunde inte ringa in idag — han hade visst dålig täckning. Igen.

Tommie: Och jag upprepar — har du inte kollat om din BMW omfattas av återkallelsen, gå in på autopower.se nu. Klicka Nyheter, knappa in sjass-i-numret. Det är gjort på trettio sekunder.

Aina: Imorgon — vi fortsätter djupdyka i forumets hetaste trådar. Den som lyssnar får veta. Vi hörs då!