iX5 med 100 mil – bilen Europa inte får

Transkription

Nikolai: BMW visade just en X5 som är tretton centimeter längre och gör 100 mil på en laddning — och vi får inte köpa den.

Markus: Såklart. Kina får långversionen, vi får vänta och titta på bilderna.

Aina: Och där var kroken. Godmorgon allihop, välkomna till AutoPower Podden — jag är Aina, med mig har jag Markus och Nikolai, och senare släpper vi in Tommie i studion.

Aina: Idag: en iX5 som sträcker på sig, återkallelsen där du faktiskt bör kolla ditt eget chassinummer, en E39 med felkod på svänghjulsgivaren, och ett guldkorn ur guiderna. Vi kör.

Aina: Vi börjar med den där X5:an. Allt om Elbil har visat den — en lång version av nya iX5, byggd för Kina, med en räckvidd runt 100 mil.

Nikolai: Hundra mil, Aina. Det är Malmö till Stockholm och en bra bit till, på en laddning.

Markus: På pappret. Och i kinesisk körcykel, som är snällare än vår. Jag tar de siffrorna med en nypa vägsalt.

Aina: Rimligt. Men grejen är att hela X5:an växer — tretton centimeter längre, mer benutrymme bak.

Nikolai: Och valbara X-lampor för kineserna, förresten.

Markus: Valbara lyktor. Vi har inte ens fått veta om vi får bilen.

Aina: Sant. Men det säger något om vart Neue Klasse är på väg — större, längre räckvidd, byggt där volymen finns.

Nikolai: Och det droppar mer runtomkring. BMW M Ignite har dykt upp, och nya S 1000 RR tar form — hojen alltså.

Markus: En sån vecka. Elbil med tretton centimeter extra och en superbike i samma andetag. BMW vill vara allt för alla.

Aina: Kanske. Men jag gillar att de fortfarande bygger en tvåhjuling som får håret att resa sig. Det är inte bara laddkablar.

Nikolai: Men hundra mil — hur mycket batteri krävs egentligen? Om bilen också blir längre och tyngre kan man ju äta upp vinsten med själva bilen.

Markus: Exakt. Räckvidd är inte bara batteristorlek. Luftmotstånd, däck, temperatur, fart och hur mycket effekt kupén drar spelar in. En stor suv i svensk motorvägsfart är en annan verklighet än en laboratoriecykel.

Aina: Och tretton extra centimeter är framför allt en signal om marknaden. I Kina är baksätet ofta en statusscen. I Europa kör ägaren oftare själv.

Markus: Jag vill hellre ha tretton centimeter kortare bil och tretton mil ärligare räckviddsmätare.

Nikolai: Där kom E39-ägaren in i rummet.

Tommie: Ja, och E39:an lovar inte hundra mil på något. Den lovar att komma fram om man bytt kylsystemet i tid.

Aina: Det är faktiskt kärnan: vi blir nyfikna, men vi väntar med domen tills europeiska iX5 finns på riktiga vinterdäck och någon kör den Malmö–Stockholm i februari.

Aina: Och så det viktiga, som vi tjatat om men som förtjänar en påminnelse: startmotor-återkallelsen. Runt 740 000 BMW världen över, brandrisk i startreläet.

Markus: Det är inte en sån där mjukvaru-återkallelse man rycker på axlarna åt. Det handlar om bilar som kan börja brinna även parkerade.

Tommie: Och det är precis därför vi drev den tidigt. Vi var bland de första i Sverige att skriva om den.

Tommie: Så du som lyssnar — gå in på autopower.se, klicka på Nyheter. I nyheten med rubriken BMW återkallar 744 000 bilar finns länken där du skriver in ditt chassinummer och får svart på vitt om just din bil omfattas.

Nikolai: Tar två minuter. Och det är din egen bil, inte någon abstrakt siffra.

Tommie: Jag körde min egen E39 genom den. Ren — men jag ville veta, inte tro.

Aina: Bra sagt. Kolla numret. Vi väntar.

Markus: Och om bilen omfattas: följ instruktionen från BMW eller verkstaden. Börja inte skruva loss startmotor och relä hemma bara för att en forumtråd visar en bild.

Nikolai: Vad gör man om man måste parkera innan tiden hos verkstaden?

Aina: Följ beskedet för just ditt chassinummer. Återkallelser kan omfatta flera varianter och råd kan ändras. Det säkra är personlig kontroll, inte att kopiera grannens svar.

Aina: Det där är viktigt: 740 000 är rubriken. Ditt chassinummer är beslutet.

Aina: Över till forumet, och den är på temat vi nosade på igår — men med en ny vinkel. Jonas i Femserien har aktiv felkod på svänghjulsgivaren, en 525 E39 från 01.

Markus: Klassisk givare. Och nu tömdes lagren på original, precis som kam-in-givaren. Så frågan i tråden blev: vad köper man i stället?

Nikolai: Och där blev det intressant. Håkan hade ringt Victor på Schmiedmann, som säger att Hella och Bosch funkar lika bra som original.

Tommie: För att de i praktiken ÄR original. Bosch och Hella är OEM till halva tyska bilindustrin. Det står bara en annan logga på lådan.

Markus: Precis. Det du ska undvika är den där namnlösa givaren för en tredjedel av priset. Den mäter fint i en vecka och sen står du där igen.

Tommie: Och innan du beställer något alls — läs felkoden ordentligt. En svänghjulsgivare kan bråka av ett dåligt jordfäste lika gärna som av att den är trasig.

Aina: Vilket är en perfekt brygga till dagens guldkorn, men vi sparar det en stund.

Nikolai: Snyggt av tråden förresten — folk delar verkstadstips och märkesnamn utan gnäll. Det är forumet när det är som bäst.

Markus: En vevaxelgivare — eller svänghjulsgivare som många säger — är dessutom ett bra exempel på varför symptomen luras. Varmstart, tvärstopp, ojämn gång och en motor som bara vägrar kan peka åt flera håll.

Nikolai: Så du mäter innan du byter?

Markus: Jag läser felminne, tittar på varvtalssignal under start, kontrollerar kabel och kontakt, och jämför varm mot kall motor. Delkanonen är sista verktyget, inte det första.

Aina: Delkanonen?

Tommie: Verkstadsmetoden där man skjuter reservdelar på bilen tills kundens pengar eller felet tar slut.

Nikolai: Den definitionen borde in i guiden.

Aina: Dags för Obesvarat — en riktig fråga från forumet som väntar på svar. Norrland76 pillar på angel-eyes på sin E39 från 01.

Nikolai: Han hittar en svart klump på kabeln till ringarna, och ur den kommer en extra kabel med en liten tvåstifts kontakt. Frågan: vad är den till för?

Markus: Min gissning: det är en resistor eller en liten drivenhet för ringarna, och avtappningen är antingen en diagnos-retur eller en matning man kan tjuvkoppla.

Tommie: Jag skulle inte tjuvkoppla ledlampor på den innan jag mätt vad den ger. Angel-eyes-kretsen är känsligare än folk tror.

Nikolai: Men kan man dra parkerings- och halvljus från den, som han undrar?

Markus: Kanske. Men jag vill inte gissa fel och ge någon en sotad säkring. Det är därför den är obesvarad.

Aina: Så — vet DU svaret? Du som har mätt på den där kabeln på en E39: gå in i tråden och skriv. Vi läser upp det bästa svaret i ett kommande avsnitt.

Markus: Och skriv gärna vad som faktiskt sitter på bilen: fabrikat på satsen, färger på kablarna och mätvärde. Eftermarknads-kit kan se likadana ut men vara kopplade helt olika.

Markus: Bild framifrån, bild på etiketten och multimeter. Då kan forumet felsöka. “Svart klump, vad gör den?” är en början, inte hela underlaget.

Nikolai: Det blir en liten följetong. Vi kollar tråden igen i morgon och ser om någon har löst den.

Aina: PowerBörsen då. Och idag är det ingen bil som är pärlan — det är en hatthylla.

Markus: En hatthylla.

Nikolai: Men vilken hatthylla. Oanvänd, i originalförpackning, till en E3 — alltså BMW 2500, 2800, 3.0-serien. En sedan från början av sjuttiotalet.

Tommie: De där bilarna är rena skulpturer. Att någon har en orörd originaldel i kartong till en femtio år gammal BMW — det är kärlek, inte lager.

Markus: Okej, den smälte till och med mig lite. Sitter i Enskede om någon bygger en E3.

Aina: Och den där 320:an i E92 vi pratade om igår ligger kvar för den som lyssnade och funderade. Vi går inte igenom den igen — men den finns.

Nikolai: Snabba på, är väl budskapet.

Markus: Men vad kostar en oanvänd hatthylla till en E3? Där blir jag faktiskt mer intresserad än jag tänkte.

Aina: Priset är bara halva saken. För rätt renovering kan en korrekt originaldel vara omöjlig att ersätta, och då betalar man för att slippa kompromissen.

Aina: Så fynd eller överpris?

Markus: Fynd för personen som redan har bilen. Fullständigt vansinne för resten av mänskligheten.

Nikolai: Perfekt PowerBörsen-logik.

Aina: Dags för Omkörningen — blicken utanför BMW-bubblan. I sommartrafiken pratas det mycket om elbilsräckvidd, men den vanligaste missen är fortfarande att planera efter bilens maxsiffra i stället för nästa pålitliga laddstopp.

Nikolai: Jag ser folk komma in på stationen med två procent, fyra barn och en laddapp som kräver nytt lösenord. Det är upplagt för dålig stämning.

Markus: Planera med marginal. Välj hellre en stolpe du vet fungerar än den teoretiskt snabbaste. Och har du takbox, motvind eller 130 på mätaren kan förbrukningen dra iväg ordentligt.

Tommie: Samma princip gällde före elbilen. Man körde inte en E39 på ångor genom Norrland och litade på att nästa mack fortfarande var öppen.

Aina: Vad är din enkla semesterregel?

Tommie: Ladda när tillfället är bra, inte när bilen tvingar dig. Pausen kommer ändå. Toalett, kaffe, glass — bilen får ström samtidigt.

Nikolai: Glass är tekniskt sett räckviddsförlängare för föraren.

Markus: Och viktökning för ekipaget.

Aina: BMW-vinkeln då: lägg resan i bilens navigator så batteriet kan förkonditioneras inför snabbladdning. En kall eller för varm batteripack kan göra en fin laddkurva väldigt teoretisk.

Nikolai: Och titta på effekten efter några minuter, inte bara toppsiffran första sekunden. En stabil kurva sparar mer tid än en kort rekordpuls.

Markus: Samt: flytta bilen när den är klar. En laddplats är inte premiumparkering.

Aina: Där har vi Omkörningen: marginal i batteriet, fungerande laddstopp och glass innan paniken.

Aina: Och så guldkornet, som givar-snacket ledde rakt in i. På autopower.se under Tips ligger Diagnostikverktyg och kodning.

Markus: Den är faktiskt vettig. Den går igenom vad en billig OBD-dongel klarar, var den kommer till korta, och när du behöver riktig BMW-programvara i stället.

Nikolai: Så för Jonas med sin givare?

Markus: Läs koden själv först. En enkel läsare säger om det är just den givaren eller något helt annat, innan du lägger en krona på reservdel.

Tommie: Billigaste felsökningen som finns är att veta vad felet faktiskt är. Guiden sparar dig från att chansköpa.

Aina: Väl sagt. Länken ligger på autopower.se under Tips.

Nikolai: Vad ska en nybörjare köpa då — en enkel dongel eller ett dyrare BMW-verktyg?

Markus: Börja med behovet. Ska du bara läsa generiska motorfel räcker mycket billigt. Ska du prata med komfortmoduler, koda batteribyte eller se BMW-specifika livedata behöver du rätt programvara och ett stabilt interface.

Markus: Och köp inte den billigaste kopian med okänd firmware om du tänker programmera bilen. Att läsa är en sak. Att avbryta skrivning mitt i en styrenhet är en helt annan sorts kväll.

Aina: Backup, laddat bilbatteri och rätt instruktion.

Markus: Precis. Diagnostik är fantastiskt när man använder det för att mäta. Mindre fantastiskt när man använder det som en rouletteknapp.

Nikolai: Jag gillar dagens röda tråd ändå: den långa iX5:an är spekulation tills den testats, givaren är spekulation tills den mätts, och återkallelsen är spekulation tills chassinumret kollats.

Aina: Bevis före magkänsla. Det kan vi leva med.

Aina: Där landar vi idag: en iX5 som sträcker på sig, en återkallelse värd två minuter, och ett forum som delar med sig.

Markus: Och en hatthylla. Glöm inte hatthyllan.

Aina: Aldrig. Imorgon tänkte jag att vi tittar närmare på just den där Neue Klasse-plattformen — vart 800-volts-tekniken tar oss.

Nikolai: Och kanske en riktig provkörning om vädret håller.

Aina: Tack för idag, killar. Kör försiktigt, kolla ert chassinummer, och hörs imorgon. Det här var AutoPower Podden.