Startmotorn som kan sätta 744 234 BMW i brand

Transkription

Aina: Över 740 000 BMW kan behöva en ny startmotor, för den gamla kan i värsta fall börja brinna.

Markus: Och det är en sådan mening som får en att gå ut till garaget innan kaffet.

Aina: Välkomna till AutoPower Podden. Jag heter Aina, och med mig har jag Markus, Nikolai och Tommie.

Nikolai: I dag pratar vi återkallelse, en i4 M50 som nästan gjorde semesterresan utan laddstopp, ett riktigt N53-mysterium och en 130i som frestar på PowerBörsen.

Tommie: Jag tog med E39-perspektivet. Det betyder att jag är skeptisk till både eld och bilar som bestämmer när jag får öppna dörren.

Markus: Ett kontroversiellt ställningstagande.

Aina: Dagens stora BMW-nyhet — och vi är nog bland de första i Sverige att ta upp den — är en global återkallelse. Ett slitet startrelä kan få partiklar på kontaktytorna, motståndet ökar, reläet blir varmt och i värsta fall uppstår kortslutning och brand.

Nikolai: Det handlar inte om en liten specialserie heller. 2-, 3-, 4-, 5-, 6- och 7-serien finns med, plus X3, X4, X5, X6, X7, Z4 och i3.

Markus: Innan någon med en eldriven i3 får panik: det rimliga är att i3 på listan syftar på REx-versionen med räckviddsförlängare. Men chassinumret är facit, inte våra gissningar.

Aina: Byggperioden sträcker sig från 31 juli 2020 till 26 februari 2026. Det sista datumet är nästan det mest oroande. Även ganska nya bilar kan alltså beröras.

Tommie: Och vänta inte automatiskt på ett brev. Du som lyssnar — gå in på autopower.se och klicka på Nyheter. I senaste nyheten finns länken där du skriver in bilens 17 tecken långa chassinummer och ser om just din BMW omfattas. Fem minuters administration som kan spara både bilen och garaget.

Nikolai: Nästan 740 000 bilar globalt. Bara den amerikanska kampanjen omfattar nästan 320 000, och där står X3 för över 210 000.

Markus: BMW byter hela startmotorn kostnadsfritt, och batteriet om det behövs. Verkstadstiden anges till ungefär två timmar.

Aina: Råden skiljer sig lite mellan marknaderna, men försiktighetsprincipen är enkel: är bilen berörd, boka verkstad. Lämna inte motorn igång utan uppsikt, och ta parkeringsråden på allvar tills bilen är åtgärdad.

Markus: Det skaver att startmotorn återkommer i flera kampanjer med olika grundorsaker. Vatteninträngning, slitage i magnetkontakten och nu partiklar i reläet. Det ser mer ut som ett komponentfamiljsproblem än ren otur.

Tommie: Exakt. En återkallelse är i grunden ett ansvarstagande. Men när samma område kommer tillbaka vill man se att tillverkaren verkligen går till botten med leverantörskedjan.

Nikolai: Och att nästa brev blir det sista.

Aina: Den andra stora rörelsen är elektrisk. Elbilar tar andelar snabbt i Europa, och ett volymmärke har klättrat till fjärde plats bland elbilsmärkena.

Markus: Premiumemblemet räcker inte när konkurrenterna erbjuder bra räckvidd, vettig laddkurva och mycket bil för pengarna.

Nikolai: Därför är iX3 40 så viktig. 320 hästar, bakhjulsdrift, upp till 637 kilometer enligt WLTP och 300 kilowatt laddning för 679 900 kronor.

Tommie: Det är fortfarande mycket pengar. Men BMW behöver en version som fler faktiskt beställer, inte bara en teknikdemonstration med alla kryss i listan.

Aina: Och en praktisk detalj från veckans bilnyheter: efter ett vanligt tolvvoltsbatteribyte kan en modern BMW fortsätta varna om det nya batteriet inte registreras korrekt.

Markus: Bilen behöver veta batterityp och kapacitet för att styra laddningen. Ett nytt batteri utan registrering kan behandlas som det gamla slitna batteriet.

Nikolai: Så bilen blinkar inte för att vara dramatisk. Den blinkar för att verkstadsbesöket inte var färdigt.

Markus: Det ena utesluter inte det andra.

Aina: Forumdagen är tunn, men en tråd har desto mer verklig semesterdata. En i4 M50 kördes Karlstad, Göteborg, Ullared, tillbaka mot Göteborg, Uddevalla och Karlstad.

Nikolai: Snittet blev 15,8 kilowattimmar per 100 kilometer. Familjen var nöjd med komforten, bilen gick stabilt i motorvägsfart och den kom fram till hotellet i Göteborg med 50 procent kvar.

Markus: Sedan laddade den till 100 procent över natten. På hemvägen blev det några minuters trygghetsladdning på Torp, men föraren tror i efterhand att den inte behövdes.

Tommie: Det där är en viktigare räckviddsrapport än en perfekt laboratoriekurva. Bagage, familj, flera stopp och vanlig svensk semestertrafik.

Aina: Samtidigt finns det en annan fråga i tråden: insteget. En förare med F34 GT tycker redan att den bilen är låg, X5 är lite hög och X4 ungefär lagom.

Markus: i4 är låg. Batteriet i golvet gör inte bilen hög som en SUV, men sittpositionen och taklinjen kräver ändå att man provar med sin egen kropp.

Nikolai: En 72-årig provkörare i tråden tyckte också att den var lite låg, men möjlig att leva med.

Aina: Det här är ett av de bästa argumenten för en ordentlig provkörning. Inte bara tio minuter runt handlaren. Ta med den som faktiskt ska åka, prova in och ur flera gånger och testa både fram- och baksäte.

Tommie: Och öppna dörren där du normalt parkerar. Ett insteg som känns okej på en tom bilhall kan kännas helt annorlunda i en smal ruta.

Markus: Dagens torra köpråd: välj inte bil med ögonen medan knäna försöker lägga in veto.

Aina: Priserna dök också upp. Trådstartaren tycker sig se i4 ungefär 20 000 till 30 000 kronor billigare kring Stockholm än Göteborg.

Nikolai: Det kan vara större utbud, fler tjänstebilar som kommer ut samtidigt eller bara olika utrustningsmix.

Markus: Jämför inte bara rubrikpriset. Kontrollera batterigaranti, däck, drag, värmepump, laddkablar, försäkring och exakt utrustning. Två i4 med samma årsmodell kan vara ganska olika köp.

Aina: Men kan en resa spara 30 000 kronor finns det utrymme för både besiktning, tågbiljett och en lång provkörning.

Aina: Dagens obesvarade kommer från Johanengstrm och gäller en 325i E90 LCI med N53.

Markus: Sex restaurerade index 09-injektorer är monterade, individuella värden är kodade och bränsleadaptationerna är raderade. Segmentadaptionen blev också godkänd.

Nikolai: Ändå kommer misständning på cylinder 2 och 3, särskilt vid kallstart. Alla tändstift blir svarta, men 2 och 3 är värst.

Aina: Nya stift gav jämn gång en kort stund, men efter ungefär 5 kilometer började bilen rycka och cylinder 3 kom tillbaka.

Markus: Spolarna har flyttats utan att felet följde med. Det gör tändspolen mindre misstänkt, men inte hela tändsidan frikänd.

Tommie: Det viktiga här är att inte köpa fler delar på känsla. När flera stift är sotiga men två cylindrar är klart värre behöver man både ett systemperspektiv och cylindervisa mätvärden.

Markus: Första spåret är att verifiera injektorkodningen en gång till, inklusive att varje kalibreringsvärde hamnat på rätt cylinder. Sedan titta på korrektioner, lambdavärden och bränsletryck vid kallstart.

Nikolai: Kan en renoverad injektor fortfarande läcka?

Markus: Absolut. Ett testprotokoll minskar risken men gör den inte noll. Ett läckagetest efter avstängning och kontroll av vilka stift som blir våta kan ge en riktning.

Aina: Och eftersom alla stift sotar bör man även kontrollera sådant som påverkar hela blandningen: luftmätning, lambdareglering, bränsletryck och att adaptationerna verkligen fått rätt inlärningsförutsättningar.

Tommie: Kompression och insugsläckage ska inte glömmas, men symptomen efter injektorbytet gör att jag skulle börja med det som faktiskt förändrades.

Markus: Byt inte index, pump, givare och halva motorn i en enda beställning. Logga kallstarten, jämför cylindrarna och ändra en sak i taget.

Aina: Johanengstrm, det är våra första steg. Vet du svaret, eller har du löst exakt samma N53-fel? Skriv i tråden!

Aina: När forumet är lugnt plockar vi fram ett guldkorn ur guiderna. I dag passar diagnostikguiden på autopower.se.

Nikolai: Den hjälper till att reda ut vad ISTA, INPA, Carly, BimmerLink och ICOM faktiskt gör och vilken generation de passar.

Markus: Verktygsnamnen blandas ofta ihop. En enkel kodläsare kan tala om att en cylinder misständer, men för N53-fallet vill man se livedata, adaptationer och testplaner.

Tommie: Diagnos är inte att läsa en kod och beställa delen som råkar stå i första sökträffen. Diagnos är att formulera en hypotes och försöka motbevisa den.

Aina: Guiden finns på autopower.se, och den är ett bra ställe att börja innan man köper både kabel och programvara.

Markus: Dagens bult är därför digital. Den sitter inte fast av rost, utan av att drivrutinen är från 2014.

Nikolai: Det känns ändå som rost.

Aina: På PowerBörsen börjar vi med en 130i E87 från 2006 för 89 000 kronor.

Nikolai: Manuell sexväxlad, N52-sexa, M-sport, sportstolar, dubbelbubblan kvar och 21 868 mil. Det är en väldigt koncentrerad BMW-idé.

Markus: Den har också dokumenterad service, nya VANOS-solenoider, oljefilterhuspackning, kylarslangar och bromsar. Men slutväxeln läcker olja, och det finns ytrost och klarlackssläpp.

Tommie: Den är intressant, men priset kräver att karossen och servicehistoriken håller ihop vid kontroll. En rolig specifikation ska inte göra köparen blind.

Aina: Köparens kontrollpunkter blir kallstart, missljud från drivlinan, nivån i slutväxeln, rost vid skärmkanter och en ordentlig genomgång under bilen.

Nikolai: Och en lång provkörning. En 130i ska kännas tajt och levande, inte bara låta bra på tomgång.

Markus: Sedan har vi 320 E92 från 2009. Den har utbytesmotor som gått 7300 mil och en imponerande lista med bytta delar.

Aina: Men den röda oljetryckslampan tändes under senaste körningen. Säljaren säger tydligt att bilen ska tas på släp eller bärgas.

Markus: Där finns ingen provkörning. Röd oljetryckslampa betyder stäng av. Kontrollera verkligt oljetryck mekaniskt innan motorn startas igen.

Tommie: Priset 40 000 till 50 000 kronor är inte bilens kostnad. Bilens kostnad är inköp plus transport plus diagnos plus värsta rimliga reparation.

Aina: Därför blir PowerBörsen-pärlan i dag 130i, medan E92:an är projektet för den som både kan mäta och kan gå därifrån.

Aina: I Omkörningen lämnar vi BMW-bubblan. Elbilsmarknaden i Europa växer, och volymmärkena börjar ta platser som tidigare kändes reserverade för större elbilspionjärer.

Nikolai: Det är bra för köparna. Fler modeller betyder hårdare press på pris, laddning, mjukvara och garantier.

Markus: Men rekordregistreringar säger inte automatiskt att varje bil är bra. Vi behöver fortfarande titta på vinterförbrukning, laddkurva efter flera stopp, verkstadsnät och andrahandsvärde.

Tommie: BMW-vinkeln är enkel: iX3 40 konkurrerar inte bara med andra premiumbilar. Den konkurrerar med varje rymlig elbil som löser familjens vardag billigare.

Aina: Och i4-resan från forumet visar vad marknaden egentligen säljer. Inte kilowatt och pressbilder, utan en semester där familjen kommer fram bekvämt utan att laddningen styr hela dagen.

Nikolai: När en i4 M50 gör 15,8 kilowattimmar per 100 kilometer på en riktig resa blir diskussionen mer konkret.

Markus: Samtidigt: en förare är inte ett standardiserat test. Vind, hastighet, temperatur, däck och last spelar stor roll.

Aina: Slutsatsen är att jämföra sin egen körning. Hur långt kör du på en vanlig dag, var står bilen på natten och hur ofta behöver du faktiskt snabbladda?

Aina: I dag tar vi med oss tre saker. Kontrollera chassinumret mot startmotoråterkallelsen, mät innan du chansbyter delar på en N53 och provsitt i4 med hela kroppen, inte bara med ögonen.

Markus: Och starta inte E92:an med röd oljetryckslampa för att höra om den låter frisk.

Nikolai: I morgon vill jag veta om 130i fortfarande är den smartaste vägen till en sugsexa i liten kostym.

Tommie: Jag vill veta varför Nikolai använder ordet smartast när han menar roligast.

Nikolai: För att det låter billigare.

Aina: Tack för att ni lyssnade. Vi hörs i morgon.