Släpp ratten på motorvägen – iX3 gör det, Sverige står på tur

Transkription

Nikolai: Från och med den här veckan får en brittisk iX3-ägare släppa ratten helt på motorvägen. Händerna i knät, bilen kör.

Markus: Och vi svenskar sitter kvar och kramar ratten. Frågan är varför — och svaret är inte att lagen säger nej.

Aina: Hej gänget, och välkomna till AutoPower Podden! Jag är Aina, och med mig har jag Markus och Nikolai. Och i studion sitter en stående gäst till: Tommie.

Tommie: Tja. Jag har med mig E39:an i tankarna, som vanligt.

Aina: På menyn idag: handsfree på motorvägen och hur nära Sverige faktiskt är, Neue Klasse-tråden som vägrar dö i forumet, en E39 till salu för priset av en begagnad cykel, och batterifällan som sänker fler sommarbilar än du tror.

Markus: Och en verklighetskoll på minst en av dem.

Aina: Så klart.

Aina: Vi börjar där det är som färskast. BMW har släppt loss sin Motorway Assistant på brittiska motorvägar, först i iX3, den här veckan.

Nikolai: Du får släppa ratten helt, upp i motorvägsfart. Bilen håller filen, avståndet och farten — och föreslår till och med filbyten själv. Du bekräftar med en blick i sidospegeln, inte med händerna.

Markus: En blick. Så det sitter en förarkamera och vaktar att du verkligen tittar på vägen. Släpper du ratten och börjar scrolla mobilen så nekar den.

Aina: Precis, och det är hela poängen. Kravet på händer på ratten har bytts mot en kamera som ser på dig. Det är inte titta bort och lita på tur, det är övervakad avlastning.

Tommie: Och det intressanta är inte tekniken i sig. Den har rullat i kundbilar i över tvåhundra miljoner kilometer redan. Det intressanta är pappersordningen.

Nikolai: Hur menar du?

Tommie: BMW hade det internationella godkännandet i handen innan iX3 ens började rulla ut. Det är exakt det godkännandet som en viss amerikansk konkurrent fortfarande jagar. Skillnaden är inte hur djärv tekniken är — det är vem som har papperen klara.

Markus: Och Sverige då? Där brukar det ta evigheter.

Aina: Där har bilden faktiskt ändrats, till det bättre. Beskedet nu är att en bil med giltigt EU-typgodkännande inte behöver något särskilt svenskt tillstånd för de här systemen. Lagen är alltså inte längre bromsen.

Nikolai: Så vad är bromsen?

Aina: BMW själva. Det handlar om i vilken ordning de aktiverar marknaderna och validerar kartunderlaget, land för land. Sverige ligger i den nordeuropeiska vågen, efter Storbritannien, Irland, Spanien och Portugal. Något datum finns inte.

Markus: Så snart på biltillverkar-svenska. Det kan betyda i höst eller nästa decennium.

Tommie: Men grejen som får mig att haja till: britterna kan eftermontera det. Antingen väljer du det på fabriken, eller så köper du det som en uppgradering till en bil som redan står på uppfarten.

Nikolai: Det är ju hela drömmen med mjukvarudefinierade bilar!

Tommie: Precis. Din tre månader gamla iX3 blir bättre än den var när du hämtade den, utan att du byter bil. Vi har hört det löftet i åratal. Här levereras det på riktigt.

Markus: Okej, det ska jag ge dem. Det är faktiskt så det borde funka.

Aina: Markus gav en komplimang, notera datumet. Och på tal om iX3 — instegsmodellen, iX3 40, gör sextiotre mil på en laddning för strax under 680 000 kronor.

Nikolai: Trehundratjugo hästar, bakhjulsdrift, och räckvidd som gör att motorvägs-handsfree faktiskt blir meningsfull. Det är en pendlarbil på riktigt.

Markus: Och coupé-versionen, iX4, står redan och skrapar på premiär. Neue Klasse rullar ut på bred front nu.

Aina: Vilket är en perfekt brygga till forumet.

Aina: För den stora Neue Klasse-tråden lever vidare — vi är uppe i över fyrtio svar nu, startad av signaturen Verdi2.

Nikolai: Och den är het! Folk bråkar om allt: designen, den nya skärmen som går längs hela vindrutan, om åttahundravolts-tekniken, om det här verkligen är en BMW eller bara en snygg elbil.

Markus: Och där är jag med de skeptiska i tråden. En BMW ska kännas som en BMW. Släng in nästan tvåhundra inlägg från folk som inte ens kört bilen, och du har ett internetgräl, inte en provkörning.

Aina: Men det säger något att en enda tråd drar fyrtiosex svar på en tunn sommarvecka. Folk bryr sig. Det är inte likgiltighet — det är oro blandat med nyfikenhet.

Tommie: Det är samma sak varje gång BMW byter formspråk. E60 fick spott och spe när den kom. Nu är den en klassiker folk letar efter. Neue Klasse får gå igenom samma malström.

Nikolai: Så du säger att tråden ser helt annorlunda ut om två år?

Tommie: Jag säger att de argaste rösterna i tråden idag mycket väl kan äga en om tre år. Så brukar det gå.

Markus: Eller så får de rätt och det blir ett fiasko.

Tommie: Eller det. Bilbranschen är inte snäll mot tvärsäkra.

Aina: Dags för Obesvarat — en forumtråd ingen svarat på än, som vi tar en gissning på i luften. Idag: en E87, en 118i från 2005, med N46-motorn. Signaturen har orolig, ryckig tomgång.

Markus: N46 och orolig tomgång — då tänker jag valvetronic direkt. Det där systemet som styr ventillyftet i stället för ett vanligt trottelspjäll. Blir det smutsigt eller slitet så hackar tomgången.

Nikolai: Så var börjar man?

Markus: Läs av felkoder först, alltid. Men på N46 är två klassiker en trött valvetronic-ställmotor på topplocket, och en igensatt vevhusventilation som drar falsk luft. Båda ger just den där oroliga tomgången.

Aina: Och innan man byter dyra delar — kolla tändstift och spolar. Enkelt och billigt, och ger exakt samma symptom.

Tommie: Och rengör gasspjället. Halva forumets mystiska tomgångsproblem försvinner med en trasa och en burk rengöring.

Nikolai: Så — vet du svaret? Har du haft samma sak på din N46? Skriv i tråden! Vi svarar aldrig i forumet själva, bara här i podden — men era svar hjälper honom på riktigt.

Aina: Och eftersom det är sommar och lugnt i garaget, ett guldkorn ur våra egna guider — den om batteri och batteribyte, som ligger på autopower.se.

Markus: Den är mer aktuell än folk tror. Det går rykten i biltidningarna om just det här: byter du startbatteri på en modern bil utan att registrera bytet, så fortsätter bilen bråka. Laddningen blir fel, fellampor tänds.

Nikolai: Va? Man kan inte bara skruva loss det gamla och sätta dit ett nytt?

Markus: Inte på en modern BMW, nej. Det sitter en batterisensor som håller koll på laddningen, och bilen måste få veta att det är ett nytt, fräscht batteri — annars laddar den som om det gamla fortfarande satt där. Underladdat batteri, kort livslängd, arg elektronik.

Aina: Och det är precis den fällan guiden går igenom — hur du registrerar bytet, vilken typ av batteri bilen vill ha, och varför ett verktyg för en tjuga sparar dig ett nytt batteri i förtid.

Tommie: Jag har sett det otaliga gånger på forumet. Folk byter batteri, allt funkar en vecka, sen börjar det strula. De skyller på generatorn. Det var registreringen hela tiden.

Aina: Guiden finns på autopower.se, under tips. Läs den innan du står där med skiftnyckeln och ett kvitto på ett batteri du precis råkat halvera livslängden på.

Aina: PowerBörsen! Och Tommie, den här är för dig. En E39, 525i från 2001, manuell, skinn, full servicebok, två brukare. Priset: 23 000 kronor.

Tommie: Tjugotretusen kronor. Det är en helg i en stuga. För en hel bil.

Nikolai: Det är ju sjukt billigt! Vad är haken?

Tommie: Haken är att det är en tjugofemårig BMW för mindre än en begagnad cykel kostar. Antingen är det ett fynd, eller så är det någon annans problem som väntar på en ny ägare. Ofta båda.

Markus: 525i, den lilla sexan. Ljuvlig motor, men på en E39 tittar man på framvagnen, rost i bakre hjulhusen, och läckande kylsystem. Tjugotretusen köper dig inte ur allt det.

Tommie: Men en E39 med servicebok och två brukare, till det priset? Jag skulle ta en titt. Det är precis den sortens bil som blir antingen din billigaste eller din dyraste bil någonsin.

Aina: Och för den som vill ha lite mer krut: en 130i, E87, från 2006. Manuell sexa, N52:an, tjugoett tusen mil. 89 000 kronor.

Nikolai: 130i manuell! Det är en av de där bilarna forumet skriker efter. Bakhjulsdriven, sugmotor, sista i sitt slag. Den lär inte bli billigare.

Markus: Där håller jag faktiskt med. En välvårdad 130i manuell är en bil man köper och behåller. Inte en man flippar.

Tommie: Skriv upp den, Nikolai.

Nikolai: Redan gjort.

Aina: Omkörningen — vi lyfter blicken utanför BMW-bubblan en stund. Och den där batterifällan vi pratade om? Den är inte ett BMW-problem. Den drabbar i princip alla moderna bilar med smart laddning.

Markus: Precis. Tesla, Volvo, Volkswagen — alla har någon variant av batterisensor. Det är sommarens vanligaste miss: bilen har stått still, batteriet dör, någon byter det snabbt, och sen är halva livslängden borta.

Nikolai: Och samtidigt växer elbilsmarknaden så det knakar. Det ryktas om att både franska och tjeckiska volymmärken slår försäljningsrekord i Europa just nu.

Aina: Och det är faktiskt relevant för oss BMW-ägare. När volymmärkena blir vassare och billigare, så måste en iX3 eller i3 bli tydligare BMW — inte bara en dyrare elbil.

Markus: Där ligger risken. Om det enda som skiljer är märket på nosen, då har BMW ett problem. Om det är körkänslan, ljudet, byggkvaliteten — då har de fortfarande ett argument.

Tommie: Och det är just därför handsfree-grejen vi började med spelar roll. Det är den sortens sak BMW kan skicka ut till en bil du redan äger. Det är svårt att kopiera snabbt. Det är ett argument.

Aina: Fint hoppat tillbaka. Från motorväg till batteri till marknad och hem igen.

Aina: Där landar vi idag. Handsfree som är närmare än du tror, en Neue Klasse-tråd som brinner, en E39 för struntpengar, och batterifällan — registrera bytet, annars straffar bilen dig.

Nikolai: Och kom ihåg E87-tråden — har du haft valvetronic-strul på N46, skriv i tråden, hjälp en medlem!

Markus: Och innan du byter generator: kolla att det inte bara var batteriregistreringen.

Tommie: Och håll utkik efter den där E39:an. Om ingen annan tar den kanske jag måste.

Aina: Imorgon tar vi oss an en riktig provkörning — vi har en bil på gång vi tror ni kommer gilla. Tack för idag, gänget. Kör försiktigt, och släpp inte ratten än. Vi är Aina, Markus, Nikolai...

Tommie: och Tommie.

Aina: Och Tommie. Vi hörs imorgon!