BMW bekräftar: Active Tourer får ingen efterträdare — ALPINA kommer 2027

På sin kapitalmarknadsdag i onsdags bekräftade BMW officiellt det som hittills bara varit rykten: 2-serie Active Tourer får ingen efterträdare. Samtidigt lovar koncernen den första ALPINA-modellen nästa år och en kompakt Neue Klasse-elbil för Europa 2028.

I slutet av juli gick vi igenom vilka modeller som ligger illa till i Milan Nedeljkovićs kostnadsprogram. Z4, 8-serien och X4 med förbränningsmotor var redan borta, men resten av listan byggde på uppgifter från internationella BMW-medier. Active Tourer stod på den listan. Nu har BMW själva bekräftat det. I pressmeddelandet från kapitalmarknadsdagen den 30 september står det rakt ut att det inte blir någon efterträdare till ”modeller som BMW 2-serie Active Tourer”.

Lägg märke till ordet ”som”. I frågor och svar längre ner i samma pressmeddelande skriver BMW att det gäller ”flera modeller”, men bara Active Tourer nämns vid namn, och antalet varianter ska ses över i hela programmet. Det betyder inte att iX, XM eller en ny M1 är avskrivna. De står fortfarande som rykten hos oss tills BMW säger något om just dem. Men det är svårt att läsa formuleringen som något annat än att fler modeller ligger i farozonen.

Farväl till BMW:s enda MPV

Active Tourer var kontroversiell redan från början. När den första generationen kom 2014 blev den BMW:s första framhjulsdrivna bil, och halva entusiastvärlden satte kaffet i halsen. Sedan dess har den varit en praktisk och trogen arbetshäst, men aldrig en bil som entusiaster drömt om. Vi kommer inte att sörja den särskilt länge. De som köpte en Active Tourer för att få en hög och rymlig BMW har i dag X1 och iX1 att välja på, och den nästa iX1 blir bakhjulsdriven på Neue Klasse-plattformen.

Just kompaktklassen nämns också i BMW:s besked. 2028 kommer ytterligare en helelektrisk Neue Klasse-modell i instegssegmentet, med Europa som huvudmarknad. BMW säger inte vilken modell det handlar om, så vi gissar inte heller. Klart är bara att Neue Klasse-tekniken nu ska ner i de små bilarna efter att ha landat i iX3, i3, X5 och 7-serien.

ALPINA nästa år, och något ovanför X7

Längst upp i programmet går det åt andra hållet. BMW skriver att den första modellen från märket BMW ALPINA kommer ut på marknaden nästa år. Den är inspirerad av 7-serien och ska fylla luckan mellan BMW och Rolls-Royce. Det stämmer med det BMW berättade i samband med att Vision BMW ALPINA visades vid Comosjön i maj, men nu finns det i ett officiellt strategidokument. Vi är glada att se det. ALPINA har alltid stått för en egen sorts snabbhet, mjuk och lugn i stället för hård och högljudd, och det finns kunder som vill ha precis det.

För USA vill BMW ta fram en SAV ovanför X7, skräddarsydd för den amerikanska marknaden. I sammanfattningen räknas den som en av två nya modeller, men i själva texten skriver BMW att man ”överväger” den. Spartanburg, som BMW kallar ”home of X”, går redan för fullt, och koncernen vill därför sprida produktionen av sina SAV-modeller till fler regioner. Exporten av Kina-byggda bilar till Sydostasien är också bara under utredning.

I Kina satsar BMW på lokal tillverkning i stället för import. Lokal produktion ska byggas ut i volymsegmenten när Neue Klasse startar där, och importen begränsas till modellerna med högst marginal. År 2030 ska minst 95 procent av bilarna som säljs i Kina vara tillverkade lokalt och utvecklade för kinesiska kunder.

Siffrorna bakom besluten

Bakgrunden är pengar. BMW räknar med att vara tillbaka inom sitt långsiktiga mål på åtta till tio procents EBIT-marginal i bilverksamheten först ”i början av nästa decennium”. Som delsteg 2028 räknar man med tre till fem procent. Fritt kassaflöde i bilsegmentet ska då ha vuxit till minst sju miljarder euro. Många frågor utreds fortfarande, och besluten väntas till våren 2027. Ledningen ska bli 20 procent slankare, vilket hänger ihop med sparprogrammet vi skrev om i augusti.

Tre till fem procent är en låg siffra för ett premiummärke som för några år sedan låg inom målintervallet. Det säger en del om hur hårt Kina-raset slagit. Samtidigt pekar BMW på att iX3 har fått över 100 000 order i Europa och att intresset för nya i3 och X5 är starkt. Det är produkterna som ska bära omställningen, och här har BMW faktiskt något att visa upp.

AI, förarstöd och fasta priser

En stor del av presentationen handlade om artificiell intelligens i utvecklingsarbetet. Ett exempel är samarbetet med Mistral om krocksimuleringar, och tanken är att AI-agenter ska stötta hela kedjan från krav till test och godkännande. Utvecklarna ska fortfarande granska och godkänna resultatet.

För bilägare är förarstödet mer intressant. Nästa år blir BMW, tack vare samarbetet med Qualcomm, en av de första tillverkarna att erbjuda navigationsstyrt förarstöd i Tyskland på motorväg, landsväg och i stadstrafik, enligt det nya europeiska regelverket DCAS. Fler länder följer stegvis, och funktionen ska kunna aktiveras över luften i den nya bilgenerationen. Highway Assistant med handsfreekörning ska vid årsskiftet finnas i 21 länder, och som vi berättade i samband med nya 3-serien står Sverige med på den listan.

En sak till som rör svenska köpare: BMW skriver att agentmodellen, där bilhallen säljer till fast pris på BMW:s uppdrag, ska börja rullas ut för BMW-märket i Europa i mitten av 2027. MINI har redan gått över i 24 europeiska marknader. I Tyskland har BMW, som vi skrev i augusti, lovat handlarna att övergången inte sker före den 1 juli 2028. Vilken ordning länderna tas i och när Sverige står på tur säger BMW inte.

Vi på AutoPower tycker att BMW har rätt i grunden. Modellprogrammet har varit för spretigt länge, och en MPV med framhjulsdrift var aldrig det som gjorde någon förälskad i märket. Det som oroar oss är formuleringen ”modeller som”. Den som äger eller drömmer om en udda BMW bör följa vårens besked noga.