Nya BMW 3-serien avtäckt — i Sverige blir M350 xDrive enda bensinvalet

I natt drog BMW täcket av åttonde generationens 3-serie. Sverige får den sexcylindriga M350 xDrive för 829 900 kronor och två elektriska i3 från 619 900 kronor — men de fyrcylindriga 318 och 320 stannar söder om Östersjön.

Foto: BMW Group

Klockan 00.01 i natt släppte embargot, och nu står den där utan kamouflage: nya BMW 3-serien, internkod G50. Vi har räknat ner i en vecka och skrivit om prototyperna sedan i början av september. Det som återstod att få veta var det som avgör om man faktiskt beställer bilen — motorprogrammet, måtten och priserna. Svaren kom i natt, och för svenska köpare ser de annorlunda ut än för tyska.

Tre bilar i den svenska prislistan

I Sverige går tre varianter att beställa från i dag. Med förbränningsmotor finns en enda: M350 xDrive för 829 900 kronor. Enligt Vi Bilägare är det 39 000 kronor mer än den utgående M340i xDrive kostade. På elsidan kommer i3 40 xDrive från 619 900 kronor och i3 50 xDrive från 679 900 kronor. Leveranserna av nya 3-serien börjar enligt Vi Bilägare tidigt 2027.

De fyrcylindriga bensinmodellerna 318 och 320, som säljs i övriga Europa, tas inte in till Sverige. Vi Bilägare konstaterar att det är första gången BMW avstår från att sälja instegsversionerna av 3-serien med förbränningsmotor här. Det är ett besked som säger en del om hur BMW Sverige läser marknaden: den som vill ha en 3-serie för runt 600 000 kronor förväntas välja el, och bensinen blir en entusiastprodukt med sexa och M-märke. Vi hade gärna sett en 320 i prislistan ändå. Bakhjulsdrift, fyra cylindrar och 211 hästkrafter är receptet som gjort 3-serien till vad den är, och alla har inte laddmöjlighet hemma.

Motorprogrammet: bensin, el och en laddhybrid nästa år

BMW skriver nu rakt ut att förbränningsmotorerna är bensinmotorer, samtliga med 48 volts mildhybrid och senaste generationens TwinPower Turbo. Någon diesel nämns inte i pressmaterialet, och flera medier rapporterar att dieseln är struken ur 3-serien helt. En laddhybrid ansluter under 2027, men varken specifikationer eller priser är klara.

Toppmodellen M350 xDrive känner trogna läsare redan: rak sexa på tre liter, 443 hästkrafter och 4,1 sekunder till hundra. Siffrorna och driftläget Drift Moment gick vi igenom när prototypen kördes i Miramas, och motorns historia finns i vår genomgång av B58. Nytt i natt är att M350 får adaptivt M-chassi som standard och gula varselljus, M Yellow Lights, som BMW hämtat från racingbilarna och reserverar för M Performance-modellerna. Tillsammans med fyra avgasrör är det så man skiljer sexan från resten — de fyrcylindriga gömmer avgasrören under stötfångaren och ser därmed nästan ut som elbilar bakifrån.

Under M350 ligger i Europa 320 med tvålitersfyra och 211 hästkrafter, som gör 0–100 km/h på 7,4 sekunder och går att få med xDrive, samt den bakhjulsdrivna 318 med 156 hästkrafter. Den officiella förbrukningen för 320 är 7,5 liter per 100 kilometer, mot 8,2 liter för M350 xDrive.

i3 40 xDrive — ny instegsmodell på elsidan

Den elektriska systern i3 har vi följt sedan i mars, och i3 50 xDrive är oförändrad: 469 hästkrafter, 108,7 kWh och upp till 912 kilometer enligt WLTP, med laddning på upp till 400 kW. Nykomlingen heter i3 40 xDrive. Den har 374 hästkrafter, ett batteri på 82,8 kWh och en räckvidd på upp till 710 kilometer. Båda har en motor per axel. Under 2027 toppas programmet av i3 M60 xDrive, som BMW ännu inte lämnar några siffror för.

Värt att notera är prisbilden. En i3 50 xDrive med 469 hästkrafter kostar 150 000 kronor mindre än M350 xDrive med 443. Den som väljer sexan gör det alltså av kärlek, inte av kalkyl.

Större bil, samma ansikte som i3

Designen är Neue Klasse rakt igenom. Njurarna och dubbelstrålkastarna har smält ihop till en enda ljussignatur, dörrhandtagen ligger infällda och bakljusen sträcker sig horisontellt över hela bakdelen. BMW säger själva att bensinbilen och i3 bara skiljer sig åt i detaljer, och det stämmer: ställ dem bredvid varandra, som på bilden överst, och det är avgasrören och fälgarna som avslöjar vilken som är vilken. Förbränningsbilarna rullar på 18 till 20 tum, i3 på 19 till 21.

Bilen har vuxit. Längden är 4 765 millimeter, drygt fem centimeter mer än företrädaren, bredden 1 850 millimeter och axelavståndet 2 860 millimeter. Bagageutrymmet rymmer 450 liter i bensinbilarna, 30 liter mer än i i3, som i gengäld har ett 31 liter stort fack under huven. M350 xDrive väger 1 860 kilo. Bland lackerna finns den blå M-kulören M Le Castellet Blue, och BMW Individual-färgerna följer under 2027.

Förarplatsen: Panoramic iDrive och ingen vridknapp

Interiören är densamma som i i3 och iX3. Panoramic Vision projicerar information längs hela vindrutans nederkant, mittskärmen på 17,9 tum är tydligt vinklad mot föraren och ratten är den nya med ekern upptill. Det klassiska iDrive-vredet på mittkonsolen är borta. Systemet heter BMW Operating System X och bygger på Android. Elstolar med minne är standard i den tyska specifikationen; vad som ingår i svenska bilar får prislistan utvisa.

På förarstödssidan lovar BMW handsfree-körning på motorväg i upp till 130 km/h i 21 länder före årets slut, och Sverige står med på listan — ett besked vi har väntat på sedan vi gick igenom rättsläget i somras. Från 2027 ska bilen även kunna köra navigationsstyrt och delvis automatiserat i stadstrafik.

Byggs i Dingolfing från november

Bensinbilarna och den kommande laddhybriden byggs i Dingolfing, medan i3 tillverkas i München, där den allra första 3-serien rullade av bandet 1975. BMW har lagt omkring två miljarder euro på omställningen: en miljard på de två bilfabrikerna och en miljard på den nya batterifabriken i Irlbach-Straßkirchen, som från oktober levererar batterier till i3. Sedan 1975 har omkring 18 miljoner 3-serier byggts, 15 miljoner av dem i Tyskland.

Kombin dröjer. Touring kommer enligt Vi Bilägare först nästa år, och den som väntar på en ny M3 får räkna med ännu längre väntan. Tills dess är M350 xDrive den 3-serie med bensinmotor som svenska köpare kan få. Vi tycker att BMW har gjort det svåra rätt — sexan finns kvar, den har inte strypts för Europa och den går att beställa i dag. Att den samtidigt blivit ensam i den svenska prislistan är priset för det.