BMW iX5 Hydrogen ute på riktiga vägar — nu börjar fabriken i Steyr ta form

BMW kör nu iX5 Hydrogen-prototyper under verkliga förhållanden samtidigt som tredje generationens bränslecellssystem börjar monteras i München. Fabriken i Steyr förbereds för serieproduktion.

Foto: BMW Group

Vätgas-BMW:n har gått in i sin mest avgörande fas hittills. Just nu rullar en flotta prototyper av iX5 Hydrogen på riktiga vägar och testbanor under krävande förhållanden — värme, kyla, höglänta pass, långa motorvägssträckor — samtidigt som BMW inlett nästa monteringsfas för den tredje generationens bränslecellssystem vid vätgaskompetenscentret i München. Parallellt förbereder sig fabriken i österrikiska Steyr för att ta över själva serieproduktionen av bränslecellen. Det är precis den typen av dubbelarbete — testa samtidigt som man bygger upp produktionen — som avslöjar att BMW menar allvar med vätgasen.

Bränslecellssystemet är utvecklat tillsammans med Toyota, ett samarbete som funnits sedan de första gemensamma vätgasprojekten för över ett decennium sedan. Tredje generationen ska vara mer kompakt, kraftfullare och effektivare än föregångaren som drev pilotflottan av iX5 Hydrogen redan 2023. Kompetenscentren i München och Steyr bygger och monterar prototyperna för hand just nu, ett medvetet sätt att samla erfarenhet inför industrialiseringen — medan teknikcentret i Landshut levererar ytterligare komponenter till drivlinan. Det är samma Landshut-anläggning vi skrev om i våras när BMW byggde ut sin vätgaskompetens där.

Räckvidden — upp till 75 mil enligt WLTP, med tankning på under fem minuter — skrev vi om redan när BMW visade den nya flata vätgastanken i våras. Det som är nytt nu är att bilen faktiskt ska köras som en BMW, inte bara fungera som en rullande vätgasdemonstration. Josef Hochreiter, chef för BMW:s vätgasfordon, är tydlig med ambitionen: "Vår ambition för BMW iX5 Hydrogen är klar: en riktig BMW, med Sheer Driving Pleasure." Målet är 0–100 km/h på under fem sekunder — alltså i klass med den vanliga elektriska iX5:an, inte en kompromiss man tvingas acceptera för teknikens skull.

Vi ska vara ärliga: vätgasinfrastrukturen i Sverige är fortfarande näst intill obefintlig, och batterielbilen kommer vinna volymkriget de närmaste åren oavsett vad BMW gör i Steyr. Men det är just därför det här är intressant — BMW satsar inte allt på ett kort. Vätgasen är tänkt som ett komplement för tunga, långa körsträckor där snabb tankning väger tyngre än billig hemmaladdning, till exempel för yrkestrafik och glesbygd. Att man nu bygger upp faktisk produktionskapacitet i Steyr, inte bara handbyggda showbilar, är ett kvitto på att BMW tror på det längre än många konkurrenter som redan lagt ner sina vätgasprogram.

Serieproduktionen är fortsatt siktad till 2028, och testprogrammet som nu rullar är steget som avgör om den tidsplanen håller. Vi på AutoPower följer Steyr-fabriken noga — den dagen bränslecellen rullar av bandet på riktigt blir BMW en av väldigt få tillverkare som faktiskt levererar en vätgas-SUV till kund, inte bara ett pressmeddelande.