Sista manuella M3:an — BMW M3 CS Handschalter tar farväl med 473 hk
BMW bygger fortfarande en M3 med kopplingspedal, och det här är sista gången. M3 CS Handschalter har 473 hästar, bakhjulsdrift och en sexväxlad låda du sköter helt själv.
Sensommaren 2026 handlar det mesta i BMW-världen om 800 volt, laddkurvor och Neue Klasse. Desto roligare då att märkets kanske mest efterlängtade bil just nu är en bensindriven sedan med tre pedaler. BMW M3 CS Handschalter har rullat ut ur fabriken i mycket små serier sedan i juli, och den 13–16 augusti står den på gräsmattan i Kalifornien när BMW firar M3:ans fyrtio år under Monterey Car Week. Namnet är övertydligt på tyskt vis — Handschalter, den som växlar för hand — och det är precis hela poängen.
Under huven sitter S58:an, men inte i den trimning ett CS-emblem får en att vänta sig. Effekten är 473 hästkrafter vid 6 250 varv och 550 Nm mellan 2 630 och 6 130 varv, alltså exakt samma som i den manuella grund-M3:an och sjuttio hästar under 2024 års M3 CS. CS-arbetet ligger någon annanstans: i vikten och i chassit. Den kraften får bara gå en enda väg — bakåt, via en sexväxlad manuell låda. Ingen xDrive, ingen dubbelkoppling, ingen valmöjlighet. 0–60 mph (97 km/h) klaras på 4,1 sekunder och toppfarten stannar vid 290 km/h med M Driver's Package. Är den snabbare än en M3 Competition xDrive med automat? Nej. Har någon som köper den här bilen frågat efter det? Definitivt inte.
CS-receptet handlar alltså helt om att ta bort saker. Kolfiberarmerad plast i huv, tak, frontsplitter, luftintag, backspegelkåpor, diffusor och vinge kapar drygt 19 kilo, och i den bantningen ingår också en bakre ljuddämpare i titan som ensam sparar närmare fyra. Väljer man dessutom kolkeramiska bromsar försvinner drygt fjorton kilo ur de värsta av alla kilon — de ofjädrade. Fullt utrustad på det viset väger bilen ungefär 34 kilo mindre än en vanlig M3. Chassit är omgjort på riktigt och inte bara mjukvarumässigt: nya fjädrar, ny länk bak, ändrad hjulinställning, sex millimeter lägre markfrigång och stötdämpare hämtade rakt av från M4 CSL.
Att BMW dessutom gör den bakhjulsdriven känns som ett medvetet ställningstagande. M Traction Control med tio steg finns kvar, liksom M Drift Analyzer, men grundinställningen är att föraren ska ha något att göra. Utanpå syns CS-signalementen direkt: ramlös njure med röda konturer, gula varselljus, kolfiberhuv med öppna kanaler och smidda 927M-fälgar i Gold Bronze. Inuti sitter M Carbon-kupstolar som standard, klädda i antracitfärgat Merino med Mugello-röda detaljer. Isle of Man Green och Black Sapphire kostar inget extra; vill man ha Imola Red eller Techno Violet får man betala 4 500 dollar till BMW Individual.
I Monterey blir Handschalter kronan på ett jubileumsprogram. Torsdagen den 13 augusti radar BMW upp sex bilar ur M3:ans släktträd på Legends of the Autobahn i Pacific Grove — E30 M3, E36 M3 Lightweight, E46 M3, E92 M3 Lime Rock Park-prototypen, F82 M4 GTS och så nykomlingen. På lördagen flyttar firandet till Laguna Seca och Rolex Monterey Motorsports Reunion, där tävlingssidan får tala: E30 M3 DTM från 1992, E36 M3 GT2 från 1997, E46 M3 GTR från 2004 och E92 M3 GT från 2011. Vi har redan skrivit om fyrtioårsfirandet på Goodwood och om E30:an som startade alltihop — nu får amerikanerna sin version. På samma gräsmattor gör förresten M Concept Neue Klasse och Vision BMW ALPINA sina nordamerikanska debuter.
Och nu det tråkiga för oss: Handschalter är ett rent nordamerikanskt program. Priset är 107 100 dollar plus 1 350 dollar i frakt, leveranserna börjar i höst, och någon europeisk order kommer inte att gå att lägga. Vill man ha en ny BMW med kopplingspedal i svensk prislista är M2 svaret — den finns fortfarande med sexväxlad manuell låda och bakhjulsdrift. Det är inte en M3 CS, men grundidén är densamma — och den går faktiskt att beställa här.
Sjätte generationens M3 är snart färdigskriven, och nästa kapitel blir elektriskt. Att BMW väljer att avsluta den med den mest analoga variant de byggt på mycket länge är ett fint sätt att ta farväl — även om just den här avskedsfesten hålls på andra sidan Atlanten.