Torkan slår ut Ungerns kärnkraft — så håller BMW igång iX3-fabriken

Donau har aldrig varit så låg, och Paks kärnkraftverk som normalt står för halva Ungerns el är nere på en enda turbin. Medan Dacia och Ford stänger sina rumänska fabriker rullar BMW:s iX3-produktion i Debrecen vidare — på solel, värmelager och 15 procent lägre elförbrukning.

Det här är en sådan nyhet som inte ser ut som en bilnyhet förrän man tittar närmare. Donau ligger i augusti 2026 nästan tre decimeter under sitt tidigare bottenrekord från 2018, och mer än en meter under den hundraårsminimum som Paks kärnkraftverk dimensionerades efter för fyrtio år sedan. Utan tillräckligt med flodvatten går det inte att kyla kondensorerna. Verk för verk har reaktorerna tvingats ner.

Den 4 augusti gick anläggningen på en enda turbin och levererade omkring 230–240 megawatt av sin normala kapacitet på cirka 2 000. Den ungerska regeringen har meddelat att verket körs ner helt — första gången i anläggningens 44-åriga historia. László Nagy, teknisk vice vd på Paks, har varnat för att en omstart av alla fyra blocken samtidigt kan ta upp till en vecka, mot ett till två dygn för ett enskilt block vid normalt underhåll. Och omstarten kan inte ens påbörjas förrän Donau stigit igen.

Paks står för uppemot halva Ungerns elproduktion. När den mängden faller bort mitt i en värmebölja hamnar landets storförbrukare i skottlinjen — och bland dem finns fabriken som bygger BMW:s viktigaste elbil.

Debrecen: den fabrik som redan var byggd för det här

BMW Group Plant Debrecen är den första fabriken i koncernen som bygger Neue Klasse i serie, och i slutet av juli passerade den 50 000 tillverkade iX3 — den snabbaste uppstarten av en ny BMW-fabrik någonsin. Att just den anläggningen skulle testas av en energikris några dagar senare är en tajming ingen hade önskat sig.

Men Debrecen är den första BMW-bilfabriken som är byggd för att gå helt på förnybar el i normal drift. På taken och på fälten runt anläggningen ligger 50 hektar solceller — en av Ungerns största industriella solcellsanläggningar — som enligt BMW täcker ungefär en fjärdedel av fabrikens årliga elbehov. Överskottet, till exempel det som produceras på helger och röda dagar, lagras som värme i ett 1 800 kubikmeter stort termiskt lager med en kapacitet på 130 MWh.

Utöver solen har BMW dragit ner. Enligt uppgifter som fabriken lämnat till tyska medier har elförbrukningen i Debrecen sänkts med ungefär 15 procent sedan i slutet av juli, genom ett snabbt ihopsatt åtgärdspaket kring fastighetsdrift, belysning, klimatteknik och laddinfrastruktur. Solen räcker långt en ungersk sommardag — men fabriken kör tvåskift, och på kvällen är det nätet som gäller.

Grannarna stänger

Kontrasten mot Rumänien är skarp. Där har Cernavodă tappat en av två reaktorer av samma skäl, och landet importerar 2 000–2 500 megawatt om dygnet. Dacia har stoppat produktionen till och med den 19 augusti efter en vädjan från regeringen om att dra ner på elförbrukningen, och Ford har pausat i samma fönster — officiellt av semesterskäl. De två stoppen ensamma sänkte Rumäniens efterfrågan med 200 megawatt på en måndag.

I Ungern har över 300 företag frivilligt dragit ner, bland dem MOL, Samsung SDI, Denso och biltillverkarna. Mercedes uppger att fabriken i Kecskemét går utan restriktioner i alla delar, och Audi i Győr deltar i de frivilliga besparingarna utan produktionsstörningar. Det som gör läget obehagligt är nästa steg: nätoperatören MAVIR har fått mandat att beordra obligatoriska neddragningar och tillfälligt koppla bort storförbrukare om torkan håller i sig.

Varför det angår en svensk BMW-köpare

Rakt av: nästan varenda iX3 som rullar in till svenska återförsäljare i höst är byggd i Debrecen. iX3 40 på 679 900 kronor är instegsmodellen i den bil som blivit Neue Klasses volymbärare, och leveranstiderna är redan det som avgör om en svensk kund väntar eller väljer något annat. Ett produktionsstopp i Ungern syns i en svensk orderbok inom några veckor.

Men det finns en större poäng här. Bilindustrin har i tio år pratat om förnybar energi som ett hållbarhetslöfte — en rad i årsredovisningen, en siffra i CO2-redovisningen. Den här veckan visar vad det också är: driftsäkerhet. Debrecens solpark och värmelager byggdes som klimatåtgärder. Nu är de skillnaden mellan att bygga bilar och att stå stilla, medan konkurrenter med prydliga elavtal och ingen egen produktion får packa ihop.

Det är också en påminnelse om att elberoendet skär åt båda hållen. En fabrik som bygger elbilar med batterimontering på plats är en enorm elkonsument, och den bygger dessutom bilar som i sin tur ska laddas. Hela kedjan vilar på ett nät som just nu visar sig vara känsligare för väder än någon räknat med.

Donau väntas fortsätta sjunka innan den vänder. Vi följer läget och återkommer om produktionen i Debrecen påverkas på riktigt — och om det i så fall syns i leveranstiderna hem till Sverige.