Elbilarna tog 43 procent av juli — prognosen höjs till 45 procent

Mobility Sweden räknade in 18 684 nya personbilar i juli, och nästan 43 procent av dem var elbilar. Nu skruvas helårsprognosen för elandelen upp från 40 till 45 procent — precis den marknad BMW byggt om sitt modellprogram för.

Juli är ingen normal bilmånad i Sverige. Halva branschen har semester, leveranserna hackar och siffrorna brukar därför säga mer om registreringsadministration än om köplust. Ändå är det svårt att avfärda det Mobility Sweden redovisade i sin månadsstatistik den 3 augusti: 18 684 nyregistrerade personbilar, ungefär sex procent fler än i juli i fjol, och en elbilsandel på nästan 43 procent efter en uppgång på 29 procent för just elbilarna.

Totalmarknaden står still. Efter årets sju första månader ligger antalet nyregistrerade personbilar på samma nivå som 2025. Det som förändras är vad folk köper. Elandelen hittills i år är knappt 42 procent, mot drygt 35 procent samma period förra året. Två av tre nyregistrerade bilar under januari–juli var laddbara.

Bakom siffrorna finns en förskjutning som branschen väntat på länge. Under januari–juli har privatkundernas andel av personbilsregistreringarna ökat från 34,5 till 39 procent, och drygt varannan privatkund leasar i stället för att köpa. Bland privatköpta elbilar finansieras nära två av tre genom privatleasing. Efter flera år där tjänstebilarna bar upp hela marknaden är det en välkommen rörelse.

”En positiv trend under året är att privatmarknaden återhämtar sig efter flera svaga år”, säger Sofia Linder, chefekonom på Mobility Sweden, som samtidigt framhåller att fortsatt elbilspremie och nedsatt förmånsvärde är helt avgörande för att hålla farten uppe.

Prognosen skruvas upp — men bara på elsidan

Det mest talande i rapporten är inte julisiffran utan prognosjusteringen. Mobility Sweden låter totalprognosen för 2026 stå kvar, men höjer den förväntade elandelen från 40 till 45 procent. Med andra ord: marknaden växer inte, men den byter drivlina snabbare än branschen själv trodde för ett halvår sedan.

Laddhybriderna går åt andra hållet. De står för nära 25 procent av årets nyregistreringar och har hittills i år minskat något, både i volym och som andel av marknaden. Att kurvan pekar nedåt just nu är knappast en slump — vi skrev i juli om hur Euro 6e-bis skruvar upp de officiella utsläppssiffrorna för laddhybrider, vilket slår rakt in i förmånsvärde och fordonsskatt. En 330e som räknades hem på papperet i fjol räknas inte hem lika enkelt i år.

På transportsidan är bilden mer blandad. Lätta lastbilar registrerades i 1 538 exemplar i juli, sju procent fler än i fjol, medan tunga lastbilar backade 2,5 procent. Bussarna rasade 81 procent, men där är jämförelsemånaden ovanligt stark och siffran säger nästan ingenting.

Vad betyder det för BMW-köparen?

En marknad där 45 procent av bilarna är eldrivna är exakt den marknad BMW ställt om för. Nya i3 gick i serieproduktion i München nu i augusti, och basmodellen i3 50 xDrive Active landar på 679 900 kronor. Det är samma prislapp som iX3 40, instegsmodellen i den SUV som blivit Neue Klasses volymbärare. Och iX4 står på tur.

Det är två helt nykonstruerade elbilar i det prisintervall där svenska privatleasingkalkyler faktiskt går ihop — och de kommer in i marknaden samtidigt som privatkunderna kommer tillbaka. Tajmingen är bättre än BMW rimligen kunde ha planerat.

Hur BMW själva ligger till i juli går inte att utläsa ur Mobility Swedens pressmeddelande, som bara redovisar totalsiffror. Registerdatatjänsten car.info, som bygger på Transportstyrelsens uppgifter, anger 1 065 nyregistrerade BMW under månaden. Ta den siffran som en ungefärlig indikation snarare än ett facit — märkesfördelningen publiceras i den bifogade månadsrapporten och kan räknas på flera sätt.

Nästa mätpunkt blir augusti, och den blir intressantare än juli. Då börjar höstens i3-leveranser rulla, semestersvackan är över och vi får se om elandelen håller sig över 40 procent när volymerna normaliseras. Vi bevakar det och återkommer.