BMW iX1 och iX2 får kiselkarbid-teknik — 40 km längre räckvidd
BMW:s våruppdatering 2026 handlar om det som verkligen spelar roll för elbilsägare: räckvidd. Tack vare kiselkarbid-halvledare (SiC) i kraftelektroniken får iX1 och iX2 runt 40 kilometer extra räckvidd — utan större batteri. Dessutom uppdateras iX3 med snabbare AC-laddning och möjligheten att driva externa enheter.
Kiselkarbid, eller SiC, är ett av de hetaste materialen inom elbilsteknik just nu. Jämfört med traditionella kiselbaserade halvledare ger SiC-komponenter lägre energiförluster i växelriktaren — den komponent som omvandlar batteriets likström till den växelström som driver elmotorn. Resultatet? Samma batteri, samma motor, men bättre verkningsgrad och längre räckvidd. Det är smart ingenjörskonst snarare än brute force.
Konkreta räckviddsförbättringar
Siffrorna talar för sig själva:
| Modell | Ny räckvidd (WLTP) | Förbrukning |
|---|---|---|
| BMW iX1 eDrive20 | 514 km (+~40 km) | 16,1–16,0 kWh/100 km |
| BMW iX1 xDrive30 | 466 km (+~40 km) | 17,2–17,1 kWh/100 km |
| BMW iX2 eDrive20 | 512 km | 15,7–15,6 kWh/100 km |
| BMW iX2 xDrive30 | 477 km | 16,7–16,5 kWh/100 km |
Att iX1 eDrive20 nu passerar 500-kilometersvallen är psykologiskt viktigt. Plötsligt är det en bil som klarar Göteborg–Stockholm utan laddningsstopp för de flesta förare. Och det utan att BMW behövt lägga till en enda kilowattimme i batteriet — bara genom att använda den energi som redan finns mer effektivt.
iX3 får 22 kW AC och Vehicle-to-Load
Neue Klasse-flaggskeppet iX3 får också uppdateringar. En ny "AC Charging Professional"-option ger upp till 22 kW AC-laddning, vilket gör stor skillnad vid destinationsladdning — hotell, arbetsplatser, hemma. Dessutom kommer Vehicle-to-Load (V2L) med 3,7 kW uteffekt, så du kan driva verktyg, campingutrustning eller en extern enhet direkt från bilen. Tre nya exteriörfärger tillkommer också: Eucalyptus Green, Frozen Space Silver och Fire Red.
M5 anpassas för Euro 7
Det finns en intressant detalj för M-entusiaster: BMW M5 förbereder sig för Euro 7 genom att sänka V8-motorns effekt från 585 till 544 hästkrafter. Men — och det här är det smarta — systemeffekten (V8 plus elmotor) ligger kvar på 727 hk tack vare hybridtekniken. BMW kallar det "Miller-förbränningsprocess" och optimerad avgasrening. I praktiken märker du ingen skillnad bakom ratten, men bilen klarar framtida utsläppskrav. XM Label behåller sina 748 hk utan förändring.
Vi på AutoPower gillar den här typen av uppdateringar. Inga stora rubriker, inget flashigt, men det är precis så här elbilsteknik mognar — steg för steg, kilowattimme för kilowattimme. Och SiC-tekniken kommer bara att bli viktigare: förvänta dig att se den i fler BMW-modeller framöver.