AutoPower - Mekartips

AUTOPOWER » GÖR-DET-SJÄLV » MEKARTIPS
[ Bromsar ] [ Elektronik ] [ Hjul/upphängning ] [ Kaross ] [ Motor & Transmission ] [ Service ] [ Värme/ventilation ]

AutoPower Mekartips

Generellt om BMW elsystem

LÄS DETTA FÖRST!
AutoPower tar inget ansvar för fel som kan uppstå när detta mekartips används. Det är helt och hållet användarens eget ansvar och det göres helt på egen risk.

Generellt om elsystem, kabelfärger, stereo, säkringar mm.

Obs att avvikelser kan förekomma och att det ev. kan vara ändringar gjorda av föregående ägare, verkstäder osv.

Kopplingsschema för många modeller kan hittas på http://www.autolib.diakom.ru/CAR/BMW/

Kabelfärger i BMW, typiskt från -90 och framåt

Första färgen är grundfärg, andra är längsgående streck
(xxx) = tvärgående markering

Brun	Kl 31 jord (kraftjord)
Brun/svart	Kl 31 jord (mindre strömmar och signaler)
Röd/vit	Kl 30 fast + (motorrum mm)
Röd/grön	Kl 30 fast + (kupé mm)
Röd	Kl 30 fast + (till undercentraler mm)
Lila/vit	Kl R radioläge +
Grön	Kl 15 tändnings + (även grön/svart och grön/vit)
Svart/gul	Kl S startläge + till solenoid/startmotor via EWS
Blå/röd	P-BUS dörrar/luckor
Vit/grå (gul)	I-BUS infotainment
Vit/röd (gul)	K-BUS karosseri
Grå/röd	58g pwm spänning till alla instrument och reglage från dimmerreglaget
Svart/vit	Hastighetssignal
Blå	D+/61 generator
Grön	Matning tändspolar (från KL 15)
Vit/brun	Mute (stereo-telefon)
Röd/blå	Innerbelysning +
>Röd/gul	Div förbrukare, innerbelysning mm (16 min cut off timer)
Blå/brun	Blinkers höger
Blå/grön	Blinkers vänster
Gul/blå	Halvljus höger
Gul/grön	Halvljus vänster
Vit/blå	Helljus höger
Vit/grön	Helljus vänster

Högtalarkablar i E39 m.fl (tvinnade par)

Vänster fram	Gul/Röd + Gul/Brun –
Höger fram	Blå/Röd + Blå/Brun –
Vänster bak	Gul/Lila + Gul/Grå –
Höger bak	Blå/Lila + Blå/Grå –

Batterier och laddspänning mm

I en bil med 12V elsystem kan följande spänningar vara typvärden för en friskt batteri.

Spänningen mäts över batteriet med allting avstängt (lossa ev. ena batterikabeln) och minst tre timmar efter avslutad laddning. Mätningarna gäller vid vanlig rumstemperatur, tänk på att olika instrument kan visa olika rätt, billiga digitalmultimetrar kan behöva kalibreras mot ett känt värde.

12,7-12,8V = 100% laddning
12,5-12,6V = 60% laddning (sulfatering av batteriet börjar)
12,3-12,4V = 20% laddning (sulfatering pågår, laddning måste ske snarast)

Med batteriet i bilen och motorn startad skall spänningen mätt direkt på batteripolerna ligga runt 13,8-14,2V med normala förbrukade tillkopplade, för att batteriet inte skall urladdas. Tänk på att varje djupurladdning minskar batteriets livslängd, om man råkar tömma battertiet måste det laddas fullt snarast möjligt. Redan efter nån vecka har sulfatering bildats som minskar kapaciteten märkbart även efter full uppladdning. En full uppladdning tar relativt lång tid, räkna med minst ett dygn, därför räcker inte några timmars körning.

Det förekommer att en cell kortsluts internt i batteriet, då minskar alla värden ovan med c:a 2V men vid laddning kommer bilens generator att försöka pressa in hög laddström vilket gör att man ändå kan komma upp mot 13V laddspänning osv. De friska cellerna blir överladdade osv, batteriet måste kasseras och bytas ut. Normalt kan livslängd runt 4-5 år eller bättre kan påräknas om man inte djupurladdar sitt batteri, men det går också att förstöra ett batteri på några månader.

Tips

De interna slutstegen är bryggkopplade, detta innebär att det ligger c:a 6V likspänning gentimot chassi/minus på utgångarna. Kablarna får inte komma i kontakt med chassi, viktigt vid användning av hög/lågnivå-omvandlare osv. Vid byte av stereo och användning av adapterkablage händer det ofta att inte den vita kabeln på stift 16 blir inkopplad (oftast märkt Remote, Antenn + osv) varvid antennförstärkaren i bilen inte får någon drivspänning och radiomottagningen blir kass. Samma kabel används för start av extra slutsteg osv. Original Business har inga lågnivåutgångar, den som vill testa att koppla in sådana kan läsa om detta på mektipset "Modifiering för lågnivå/scannermontering".

Generatorstörningar:

Vid inkoppling av extra slutsteg är det inte ovanligt att generatorstörningar uppstår med ett vinande ljud som följer motorvarvet. Många skrönor och uppfattningar om orsaker cirkulerar men den vanligaste orsaken är jordslingor, vilket kan uppstå i alla 1-poliga elsystem där chassiet fungerar som återledare/minuspol och när man kopplar in utrustningar som fysiskt sitter en bit ifrån varandra och samtidigt jordas i olika punkter. Prova alltid med att lossa signalkablarna (låg eller högnivå) på slutsteget, om störningen påverkas eller försvinner så brukar problemet elimineras genom att koppla in en jordisolator (kallas även galvanisk skiljare, jordavbrottsenhet mm) på signalkablaget. Sker oftast enkelt med vanliga RCA-kontakter och olika modeller finns hos de som säljer bilstereo.

Tänk på att skärmade kablar inte kan eliminera magnetiska störfält, endast elektriska. Det är inte så speciellt väl använda pengar att köpa dyra specialkablar i bilar osv med 12V elsystem där det knappast förekommer några elektriska störningsfält, frånsett runt tändsystemet i motorn.

Lite om uteffekter osv:

Den originalmonterade huvudenheten liksom alla andra som säljs och som inte har inbyggd spänningsomvandlare ger c:a 15W uteffekt på högtalarutgången vid någorlunda låg distosion, vanligt är dock att reklam och marknadsföring talar om 50W eller mera. Det går relativt lätt att räkna ut max effekt, eftersom signalspänningen ut kan uppgå till lite under matningsspänningen (12-14V), man har inte mera att tillgå och det måste finnas lite marginaler innan klippning osv.

Vill man höja nivån och ljudkvalitén ett snäpp så måste ett externt slutsteg användas men se gärna över bilens högtalare först. I synnerhet originalmonterade standardhögtalare på t.ex E39 lönar sig att gradera upp. Tänk även på att det är lätt att köra sönder högtalare med för klena förstärkare/slutsteg som tvingas arbeta nära klippning osv. Omvänt så är det inget problem som man kanske tror att en förstärkare som på pappret har högre effekt än vad en högtalare uppges tåla.

Lite om ljusmoduler, belysning osv

I många bilar är det vanligt med en styrmodul (LKM) för de flesta externa lampor och ljuskällor. De kan vara placerad i motorrummet, tillsammans med ljusomkopplaren eller t.ex vid höger a-stolpe som i E39. På lite äldre bilar, t.ex E34 är det vanliga reläer och separata säkringar för de olika förbrukarna, på senare modeller används speciella effekthalvledare (PROFET) som styr varje lampa. Dessa har inbyggd avkänning av belastning osv och känner av t.ex kortslutning eller trasig lampa. Därför finns inga separata säkringar utan ett par huvudsäkringar och belastningen kopplas bort automatiskt vid fel eller överbelastning. I vissa fall kontrolleras lampor osv redan innan man slår på dessa, därför kan man inte hur som helst inte byta ut halogen eller vanliga lampor mot t.ex xenon eller LED eftersom dessa utgör en helt annan last jämfört med glödtråden i vanliga lampor. Ljusmodulen kan även styra en 21W broms eller blinkerslampa ( dimmer genom switchteknik) till en effekt motsvarande 5W vilket används i vissa fall som reserv när en lampa går sönder eller permanent i t.ex bakljus på E46.

Exempel vid xenonljus:

Anslutningsbeteckningar i tyska bilar

Ofta relaterat till Kl (ty. Klemme) i kopplingsshema osv

1	Tändspole, brytarsida
15	Tändspole, plus in
30	Batteri plus
31	Batteri minus, chassie
49	Blinkrelä, plus in
49a	Blinkrelä, plus ut till blinkersomkopplare och lampor
50	Startmotor, manöverplus från tändninglås och ev. EWS
54	Bromsljus
56a	Halvljus
56b	Helljus
58g	Reglerad spänning till instrumentbelysning
58L	Vänster bakljus
58R	Höger bakljus
61	In/utgång (D+) på generatorn för aktivering av laddning samt laddlampa
85	Relä, manöverström (minus om reläet är polariserat med diod osv)
86	Relä, manöverström (plus om reläet är polariserat med diod osv)
87	Relä, utgång vid enkelrelä
87a	Relä, utgång i viloläge (växlande relä)
87b	Relä, utgång i aktivt läge (växlande relä)
Kl "R"	Radioläget på nyckeln
Kl "15"	Tändningsläget (normalt körläge) på nyckeln
L	Vänster blinkers
R	Höger blinkers

Säkringsplacering E39:

Säkringar placerade i handsfacket, panel 1

1. 30A	Vindrutetorkare (Relä K11)
2. 30A	Vindruta och Ljusspolning. (Modul K6)
3. 15A	Signalhorn(relä K2-K555)
4. 20A	Innerbelysning, bagagerum, Vindrutespolning. (Huvudmodul A1)
5. 20A	Taklucka (Modul A33) Relä öppning
6. 30A	Fönsterhissar, Centrallås ( Passagerarmodul A24)
7. 20A	Kylfläkt motor normal hastighet (relä K21)
8. 25A	ABS/ASC ( kontrollmodul A52)
9. 15A	Värme spolarmunstycken, Klimatanläggning A/C (Kontrollmodul A11)
10. 30A	Stolsinställning passagerarstol
11. 8A	Servotronic / Huvudmodul (A1)
12. 5A	EWS Immobilizer (A836)
13. 30A	Rattinställning, Stolsinställning förarstol (minnesmodul A21)
14. 5A	Motorstyrningsmodul DME (ECM) (A6000)
15. 8A	Diagnosuttag, Motorstyrning, Automatlåda kontrollmodul (AGS 8532) Temperatur switch, oljenivåsensor, Generator.
16. 5A	Ljusmodul (LKM A3)
17. 10A	ABS/ASC.Diesel-(kontrollmodul A52) , Bränslepump (relä K96) Kopplingscentral ( A169)
18. 5A	Instrument / kontrollmodul för instrument
19. 10A	EDC –PDC - 5A Unloader relay K93)
20. 8A	Elbakruta, Värme, A-C modul A11, Kylfläkt motor fläktsteg 3 (K201) RDC-modul (A85)
21. 5A	Stolinställning förare, Avbländbara backspegel, Garageöppnare Relä vilströmsavstängning för viloläge (K72).
22. 30A	Extra fläkt full hastighet Relä K22 (kondensorfläkt ??)
23. 10A	Värme, Parkeringsvärme / 5A Höger MID Display (A111)
24. 5A	Belysning för instrumentbräda, instrument modul, Styrning lägessensor.(R33)
25. 8A	MID-Display. A103) Radio OBD II plugg
26. 5A	Vindrutetorkare (manöver) Relä K36 o K37
27. 30A	Fönsterhissar , Centralreglering , Huvudmodul (A1)
28. 30A	Varmluftsfläkt (relä K4) A/C . Transmission kontrollmodul AGS (A7000)
29. 30A	Ytterspeglar inställning, Fönsterhissar, Centrallås
30. 25A	ABS Diesel-ABS-Bensin (Ventil relä K95)
31. 10A	ABS-Bensin ,ASC/DSC, Bränslepump. Styrning lägessensor (R33) (Secondary air injektion pump, leakage diagnospump förmodligen US bilar)
32. 15A	Sätesvärme. Kopplingscentral
33.
34 10A	Rattvärme, Ratt airbag släpring.
35. 5A	Fläkt, bakre
36.
37. 5A	EWS Immobilizer (A836)
38. 5A	Belysning för instrumentbräda, Indikationsbelysning Automat, Diagnosuttag , Regnsensor (B57) , Centrallåsknapp, Signalhorn (relä K2)
39. 8A	Airbag. Belysning Make-up spegel, Laddningsockel (X779) ficklampa?
40. 5A	Instrument , Seat load assembly (A113). Säkerhetsbälteskontakter, Airbag /krocksensor)
41. 5A	Airbag, Bromsljus, Hastighetsreglering,farthållare , Ljusmodul
42. 5A	Spänningsbegränsningssystem Kontrollmodul (A12)
43. 5A	Bordmonitor, Radio, Telefon, Bakre spolarpump och torkare. (Manöver) Unloader relay terminal R (K3)
44. 5A	Multifunktionsratt, MID-display, Radio, Telefon , Ratt, airbag släpring
45. 8A	Bakre rullgardin.

Säkringar placerade i bagageutrymmet ovanför batteriet, panel 2

46. 15A	Parkeringsvärme luft /fläkt
47. 15A	Parkeringsvärme
48. 5A	Larm. Invändig rörelsesensor, Lutningssensor, Larmsignal , Avbländning backspegel
49. 30A	Elbakruta
50. 8A	Luftfjädring
51. 30A	Luftfjädring (pump) Ciggarettändare bak,
52. 30A	Ciggarettändare fram
53. 8A	Centrallås, tanklucka, baklucka,
54. 15A	Bränslepump
55. 20A	Bakre Spolarpump och Torkare.
56. 30A	Monitor, Radio, Video, CD-växlare. Förstärkare, GPS-mottagare
57. 10A	Mottagare/Sändare, Kompensator, Ljudingång
58. 10A	Unloader reley terminal R (K3)
59. 5A	Släpvagnsanslutning
60. 15A	EDC Kopplingscentral
61. 5A	PDC, Värmestolar strömbrytare
62.
63.
64. 30A	Bordmonitor,CD-växlare, Navigationssystem, Radio ,Telefon.
65. 10A	TelefonMottagare/Sändare
66. 10A	Bordmonitor,Navigationssystem, Radio, Telefon. Värmebakruta.
67	- 74. Ej Använda

Säkringar placerade i bagageutrymmet ovanför batteriet, panel 5:

100. 200A	Matning till Panel 4 Säkringar 107-114
101. 80A	Matning för säkringar 46-50 och 66
102. 80A	Matning för säkringar 51-55
103.
104. 50A	Unloader relay terminal 15 (K39)
105. 100A	Kylfläkt motor fläktsteg 3 relä. (K201)
106. 80A	Matning till säkringar 56-59

Säkringar placerade bredvid passagerarstolen/tröskel under mattan, panel 4

107. 50A	Secondary air injektion pump relä. US?
108. 50A	Motor kontrollrelä (K94)
109. 80A	Säkring 4 och 5 i Panel 3, motorelektronik , Motorkontroll modulrelä
110. 80A	Matning för säkringar 1-12 & 22- 26
111. 50A	Data överföring kontakt (D100) Tändningslås.
112. 80A	Ljusmodul LKM
113. 80A	Matning för säkringar 13& 27 – 30 , Ljusmodul.
114. 50A	Data överföring kontakt. Tändningslås.

Säkringar placerade bredvid reläpanelen i handskfacket, panel 6

75. 50A	Kylfläktsmotor kondesorfläkt/motorkylning.
76. 40A	Fläktreläenhet full fläkt (N2)

Säkringar placerade i elektronikboxen i motorrummet, panel 3.

1.	Oanvänd
2. 30A	Insprutare ( X6101- X6106), Kontrollmodul motor (A6000)
3. 20A	Kamaxelsensor , Vevaxelsensor, Luftmassemätare, Termostat.
4. 30A	Lambda sensorer ,Transmissions kontroll modul (A7000)

Författare: Folke

Upplagd: 2005-12-14 Ändrad: 2006-06-04 Visad 128.518 gånger

AUTOPOWER » GÖR-DET-SJÄLV » MEKARTIPS