Motordata: S38B38
Cylindervolym: 3795 ccm
Slaglängd: 90 mm / Borrning: 94,6 mm
Max effekt: 340 hk vid 6900 rpm
Max vridmoment: 400 Nm vid 4750 rpm
Högsta varvtal: 7250 rm +/- 50 rpm
Högsta tillåtna marschvarvtal: 7000 rpm

0-100 km/h: 5,5 sekunder (Uppmätt av Teknikens värld, i en Touring med drygt 200 kg högre vikt än min..)

0-200 km/h: 21,1 sekunder (Uppmätt i SportAuto 5/1992)

Toppfart: 250 km/h (Elektroniskt begränsad)

Uttagen 1994-03-14 av BMW M GmbH i München. Andra ägare, 1994-07-21: Niehoffs Fruchtsäfte GmbH i Gronau. Bilen importerades 1998-04-20 av samma person som hade den fram till och med 2005-11-12 då den köptes av oss. Service i Tyskland utförd på BMW Werner Pelster GmbH i Gronau. All service och reparationer i Sverige är utförd på Åke Perssons bilverkstad i Valleberga, som ju är en erkänt duktig BMW-specialist. Enda ägaren i Sverige är utlandsbaserad FN-soldat, och bilen har således endast använts mycket sparsamt. Bilen hade gått cirka 6500 mil vid importen, och vid köpet cirka 11 200.

Extrautrustning från fabrik:
#216 Servotronic
#240 Läderratt
#302 Alarmanläggning
#339 Shadowline
#416 Solskyddsgardiner för bakrutan, elektronisk, samt för sidorutorna bak.
#431 Automatiskt avbländande innerbackspegel
#494 Sätesvärme i förar- och passagerarstolarna
#499 Elinställbara nackstöd i baksätet
#500 Strålkastarrengöring/Intensivrengöring
#528 Automatisk ytterluftkontroll (AUC)
#530 Klimatanläggning
#564 Innerbelysningspaket
#661 BMW Bavaria Cassette II
#676 HiFi högtalarsystem
#781 Lättmetalfälg 9"X17" på bakaxeln
#782 Nürburgring Chassiepaket

Övrig/standardutrustning:
* Sportstolar
* Metalliclack
* Skisack
* 17" AC-Schnitzer- kopior.
* Vita blinkers (BMW Original)

* Original BMW Velourmattor, Anthrazit
* Original BMW belyst M-technic växelspaksnopp
* 17" Original M System II- fälgar 8"/9" breda
* Original orange blinkers runtom

Fråga nya ägaren: Sleeperix på forumet :)

* S38B38 original vrålande sexcylinderorkester :)
* Sony stereoenhet med MD, samt CD-växlare för 10 Skivor
* Pioneer slutsteg och högtalare, diskret inbyggda.

Skicket är mycket bra!

* M5 E34 har alltid varit en av mina absoluta drömbilar, ända sedan jag som liten grabb läste "Alla bilar -93" och såg en bild på en Avusblå 3,8. Det känns helrätt att äntligen få köra en!
* Motor och prestanda
* Väghållning och komfort (perfekt avstämt)
* Skicket, som är mycket gott. Endast små ansträngningar behövs för att uppnå toppskick.
* Utförandet med Daytonaviolett/Svart skinn och den trevliga bonusen "Volleder", som innebär att även mittkonsol, dörrsidor, handskfack och alla paneler utom instrumentbrädan är klädda i svart nappaläder.
* Endast detaljer behövs för att återställa bilen till originalutförande.
* Vettigt utrustad
* Rostfri!
* Enormt gedigen känsla i såväl inredningsdetaljer som dörrklang, och så vidare. Det märks verkligen skillnad på M5 och exempelvis 525iA -93 som jag hade innan. M5 känns ännu mer välbyggd och utstrålar verkligen Tysk Kvalitet.
* Få tidigare ägare, som uppenbart skött om bilen väl och inte snålat.
* Listan över fördelar kan egentligen göras hur lång som helst. Jag är enormt nöjd!

* Det hade varit skoj med ännu mer dokumentation från bilens tidiga år i Tyskland.
* Hade föredragit en BMW Originalstereo med tillhörande växlare och bibehållet HiFi-paket framfört ljudsystemet som är monterat idag, även om det nuvarande låter mycket bättre. Original är original och skall original förbli :)
* Farthållare hade inte varit fel att ha.

Gratis V-power livet ut...

Varenda sekund bakom ratten i M5 E34 är minnesvärd :-)

M5 E34 monterades för hand av BMW M GmbH i Garching utanför München. Av 3,8- modellen byggdes endast totalt 2676 bilar i vänsterstyrt utförande, mellan 1992 och 1995. M5 E34 är den sista handbyggda M-modellen vilket tillsammans med den relativt småskaliga produktionen gör den tämligen unik.

Tack till: Asken, Hasso, Olof, Janne, Scheckheft, HD91, Schnitzer, m5toureg och alla andra som hjälpt mig med moraliskt stöd, information och detaljer!!!