|
|
|
|---|---|
|
Vill bara informera om att det är lämpligt att byta oljeplugg ibland på våra äldre Z3. Man har ju bytt olja förmodligen 28 gånger på min gamla bil. Det som hände mig har även hänt andra BMW-ägare med samma motor, kunde jag läsa. Oljepluggen är ju ihålig. Man lossar pluggen, och oljan rinner ut. När jag skall sätta dit den igen, går den av i ett utmattningsbrott när man skall spänna. Du står man med bultskallen! Pluggens gängade del är dock ihåligt, så med rätt verktyg, ett skruvutdragare "grispitt", får man lätt ut kvarvarande del. Så mitt råd, nästa gång när ni köper ny olja och filter för nära 2000kr, köp även en ny oljeplugg för 25 kronor. | |
|
Det är väl praxis att byta plugg varje gång. Men likväl är det ju bra att påminna om det. Förresten, om man betalar över en 1000-lapp för olja, filter (och plugg) köper man från fel återförsäljare ;-) MVH Christofer |
|
| Varje gång det lär det vara extremt få som gör | |
|
Nej det gör nog inte hemmapulare varje gång. Men om vi säger såhär då, det är praxis att göra det på verkstäder. Rensade gängor i tråget eller sönderdragen plugg är inte kul... MVH Christofer |
|
|
Talade just med min granne, vars son har en gammal BMW 3-serie. Hans plugg gick också av vid sista oljebytet. Visst, jag förstår varför den går av. Men normalt sett skall en bult i denna storlek hålla i evighet, det är ju inga stora moment. Men nu förstår jag konstruktionen och anledningen till att den går av. Jag tror det är unikt för BMW att man skall byta oljeplugg, eller..... |
|
|
Nej det är absolut inte unikt för BMW utan praxis på de flesta märken och motorer. Finns olika typer av pluggar, ihåliga, ej ihåliga, plast osv. Anledning till att man inte vill ha problem, med plugg, gängor, eller vilken typ det nu är, är väl uppenbar. MVH Christofer |
|
|
Aldrig bytt en plugg på mina E34:or. Med oljefiltret får man alltid en ny klämbricka. Att personerna före dig dragit pluggen för hårt ett antal ggr stressar självklart metallen. 25 Nm verkar det vara för sexcylindriga Z3 precis som på E34:or. VW däremot verkar rekommendera ny plugg, iaf på lite äldre bilar som min Golf IV. Man får inte med bricka med filtren. Tidgare ägare bytte inte plugg eller bricka så det kompenserades med att dra pluggen stenhårt. Men både den och gängorna i tråget överlevde. Bytte till ny klämbricka och drog åt med 25 Nm och inget läckage (där...). |
|
|
Men nu pratar ni om hemmameckare som inte orkar köpa eller är för snål för att köpa en plugg för 15-20 spänn. När jag byter olja på någon av mina fordon byter jag alltid plugg, varför inte liksom. Att det alltid ingår bricka till pluggen med filter tror jag knappast, till vissa fabrikat möjligtvis. Jag pratar om hur man gör på bilverkstäder i allmänhet, även BMW. MVH Christofer |
|
|
Köper bara bättre kvalitet när det gäller filter. Man får alltid med bricka och alla o-ringar för filtret till exempelvis M50. Och jag är inte snål men ser ingen nytta med att byta ut en fullt fungerande del. Det är brickan med rätt moment som tätar. Vet inte hur det är med modernare motorer från BMW? Slangen kan säkert fylla på. Och måste komma ihåg att beställa ny plugg till Golfen då den varit dragen för hårt minst en gång. |
|
|
Har bytt olja själv i 20 år och aldrig haft en plugg som gått av... Enda gången jag bytt plugg är när det varit plasttråg men det är nåt helt annat. Den är engångs. |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.