|
|
|
|---|---|
|
Bmw M550d Felkoder: 245700 285300 Dessa koder finns inte i Bimmerlink utan i Bosch. Lamdasond koden fanns när jag köpte bilen för 2 år sen då ryckte den också ibland men de försvann av sig själv. Lamdasondkoden finns dock inte i Bimmerlink nu... Bilen känns något trött från stillastående & sakta gaspådrag. Går hur fint som helst när man gasar på riktigt Har även ryckt till i 40km/h och runt 80km/h (Jämn gas) Vart börjar man 🤔 ingen motorlampa Jag kör väldigt lite men oljetempen är alltid på 100 en bit kvar till jobbet. Kört tvångrenegering och såg inget konstigt i filtret utan värderna sänktes. Tycker dock den kör renegering ofta? 🤔 nu stod gardinerna öppna igen när jag kom till jobbet & fläkten stod och gick. | |
| Verkligen ingen som haft dessa symptom med denna felkod? | |
 13.535 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Har ingen erfarenhet av dessa felkoder eller haft dessa felkoder själv (är ju endast aktiv inom och med bensinmotorer), men felsökning är ju det naturliga nästa steget. Lämpligast är att börja fokusera på de två första felkoderna (0x245300 och 0x245700) då den tredje felkoden (0x285300) kan mycket väl vara ett följdfel (man kan heller inte uteslutas att det är ett separat fel). De två första klagar ju på att differentialtrycket är för stort över partikelfiltret (som du vet så sitter det flera sensorer runt DPF och dessa hanteras av en styrenhet och en av uppgifterna är att mäta differentialtrycket). Felkoderna klagar på att differentialtrycket överstiger ett gränsvärde (som är ett mappad värde och varierar beroende på varvtal och insprutningsmängderna för samtliga spridare). Vad dyker nu direkt upp i ert huvud? Jo, följande fråga ska såklart dyka upp: Är det faktiskt ett högt differentialtryck eller är det endast en felrapportering (som kan bero på många saker alltifrån defekt sensor till defekt styrenhet och allt däremellan)? Man flärpar då upp differentialtryck och andra kritiska parametrar som behövs för att avgöra trovärdigheten på detta värde och misstänker man felrapportering så kopplar man in sin tryckgivare och helt enkelt mäter vad trycket faktiskt är och jämför med vad som rapporteras. För man ska komma ihåg att differentialtrycksensorn sitter en bit ifrån DPF'en. Det räcker ju att ett av rören (som sitter mellan DPF'en och differentialtrycksensorn) är trasigt eller inte sitter fast så kommer det ju att rapporteras helknasiga och för höga värden - trots att allting (sensor, styrenhet, DPF) fungerar klockrent. Beroende på vad ovanstående ger för utslag så går man i två HELT skilda riktningar (så därför är detta första steg ett krav för att kunna gå vidare). Ibland (oftast när det gäller modernare bilar) har man inte alla mät- och diagnostikverktyg som behövs för att nå hela vägen fram och då brukar jag rekommendera att lämna in bilen för felsökning till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Notera att det står BMW-specialiserad och inte auktoriserad, detta då auktoriserad verkstad inte automatiskt betyder att de är erkänt duktiga och kompetenta inom just området felsökning/diagnostik. I de flesta fall beror inte detta på kompetensen eller viljan hos serviceteknikerna utan mer att de har händerna bakbundna då de ofta måste följa förvalda felsökningsscheman och felsökningsrutiner. |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.