|
Sida 2 av 2
|
|
|---|---|
|
Alltid lika intressant att läsa dina svar, @bmw-slangen Igår lämnade jag in bilen och pratade med mekanikern som är specialist på BMW och dess elektronik. Beskrev vad som hänt. Han frågade om airbaglampan också lyste, vilket den gör. Utan att läsa felkoder var han övertygad om vad som är fel, men givetvis kommer han att koppla upp bilen och läsa ut de koder som finns. Det sitter tydligen någon "plastslang" som är ca 1,5 m lång virad inne i rattkransen och den har gått av. Hela kransen behöver bytas och kodas in. Så nu står den hos honom och där lär den bli kvar i några veckor. Även EGR, EGR-kylare och bakbromsar ska bytas när han ändå har bilen inne. Vi kör allting i ett svep så kanske (!) jag har en bil som rullar i några månader innan nästa fel dyker upp. Vi hade ett mycket intressant samtal gällande dagens moderna bilar, bränslets påverkan på dagens moderna motorer och dess elektronik. Vi var båda överens om att dagens bilar är bekväma och bra, men på tok för känsliga pga all elektronik som är inbakade i dem. |
|
|
"plastslangen" är klockfjädern. Hoppas att det bara är den som orsakat elfelen. |
|
|
Här tas en "klockfjäder" till en E9x isär. Inte så mkt fjäder. Men den som sett en fjäder som ser ut som kabelrullen förstår analogin. Länk |
|
 13.535 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Aha, så när du skrev "dyker felmeddelande upp om att bältessäkerhetssystem är ur funktion på förarsidan" så tändes antagligen även airbag-lampan samtidigt. Och dettta beteende passar också in på en defekt clock spring. Detta då aktiveringen av airbagen i ratten går över denna ihoprullade kabel. ACSM-styrenheten bestämmer när gasgeneratorn i ratten ska smällas av och kommunicerar detta till SZL-styrenheten (som sitter bakom ratten) som i sin tur skickar elektriska impulser över denna clock spring och smäller av gasgeneratorn. Anslutningen mot denna gasgenerator ska ha ett mycket specifikt motstånd och ser inte SZL-styrenheten detta (tex om kablaget går sönder i form av av en trasig clock spring) så meddelar SZL-styrenheten detta till ACSM-styrenheten som sätter en felkod och tänder airbag-lampan. Så yes, att det var fel på klockfjädern låg längst upp på listan över misstänkta redan i princip vid första inlägget (men försökte hålla mig till att svara på vad som faktiskt efterfrågades). Skönt iallafall att bilen är på felsökning och reparation, precis som du säger så är det lika bra du tar det andra medans du ändåså är där. Att EGR är defekt är snarare en regel än undantag och för några olyckliga så har det till och med slutat med att det börjat brinna i EGR-systemet. Bilar mellan runt 2011-2022-ish är i riskzonen. Det är inte vanligt men händer tillräckligt ofta för att sticka ut i statistiken (kom ihåg att BMW gjort tre återkallelser redan så problemet finns där). Länk Länk |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.