|
|
|
|---|---|
|
Har en bmw 116i 2015 med problem. Bilen går kasst på tomgång vid kallstart och det tar 2-3 min körning för att bilen ska gå normalt, den hackar och är orkeslös vid gaspådrag men efter 2-3min så går den normalt. När jag kört runt 30 min (blandat motorväg och landsväg) och sen stängt av bilen och sedan c:a 45min senare ska försöka starta bilen, så händer det ofta att den inte vill starta. Startmotorn går men bilen vill inte tända igång och det luktar mycket bensin. Motorn är fortfarande varm från föregående körning. En annan sak som är märklig är att kylarvätsketempen ligger runt 110° men kylarfläkten går aldrig igång. Dessutom så händer det ibland att när jag står still vid ett trafikljus, att temperaturen hoppar mellan 85°- 110°. Kan det vara tempgivaren för kylarvätskan som är boven? Har felkod 0811 och 0027 | |
 13.425 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Välkommen! @Jacob_G : Vet du om du har N13-motorn (kallas även Prince-motorn som var ett samarbete mellan BMW och PSA) eller B38-motorn? Har du en så kallad LCI (Lifecycle Impulse aka "facelift") så har du den nyare B38-motorn, annars har du den något sämre N13-motorn. Just 2015 kan vara båda. Har du annars de sju sista siffrorna i chassinumret (VIN number) så kan vi ta reda på det enkelt. @Jacob_G : De felkoderna du uppgav - vet du vilken typ dessa är? Generellt kan man säga det finns tre typer: * OBD felkoder (standardiserade men enkla/övergripande som exempelvis bilbesiktningen läser ut) * BMW CC-ID felkoder (det är BMW-proprietära felkoder men är ganska enkla/övergripande) * BMW felkoder (det är BMW-proprietära felkoder som är mycket mer detaljerade) Första problemet kan bero på många olika saker, därför behöver man göra vidare felsökning för att hitta problemet. Men för att ge ett exempel så kan en läckande spridare ge denna typ av fenomen (men det kan även en defekt topplockspackning som läcker in kylarvätska i en en eller flea cylindrar - men det märker efter ett tag eftersom kylarvätskenivån sjunker sakta med tiden). 110°C är helt normal arbetstemperatur på en modern motor. Kallas ECO mode (jag kallar det "accelerated destruction mode" däremot) då högre arbetstemperatur ger en droppe mindre bränsleförbrukning men orsakar mycket högre stress på alla komponenter. Här har du exempelvis de olika arbetstemperaturerna på en äldre N52-motor (en motor som fanns runt tiden F20 fanns): 112°C = ECO mode 105°C = Normal mode 95°C = High mode 80°C = High+ Mode Däremot ska inte temperaturen hoppa mellan 85°C-110°C bara för att du stannar vid ett trafikljus. Det indikerar att något inte är rätt någonstans i det komplexa kylsystemet eller dess styrsystem. Här behöver man också göra vidare felsökning för att komma närmare problemet. Som jämförelse har min enklare N46-motor i min E87 120i bara två temperaturlägen (runt 80°C och 100°C). Här kan du se hur motorstyrsystemet väljer ett av dessa två lägen beroende på körsituation och miljösituation under en 2-timmars bilfärd: Länk |
|
Tack för svar! Jag tror dessvärre att det är princemotorn Vin wba1a1108fj913675 Har inte märkt av att kylarvätskan sjunkit, har dock inte kollat behållaren slaviskt. Däremot så funkar start/stop sporadiskt (jag stänger alltid av det, men jag får upp i displayen, intermittent, att start/stop ej är tillgänglig. Vet att det är många parametrar som ska stämma för att det ska funka. Om det är en läckande spridare, borde jag inte kunna se det med blotta ögat, att det blir blött på motorblocket? Och om det läcker in kylarvätska via toppen, borde det inte vara vit rök då? Felkoderna 0811 och 0027 har jag sett genom att kolla i den "gömda" menyn i instrumentpanelen. Det är där jag kollat temperaturen. Antar att det är cc-id koder. Har även en enklare obd-läsare, foxwell nt301, men där får jag bara upp felkod 0116 engine.coolant temperature sensor 1 circuit range/performance och 0118 engine coolant temperature sensor 1 high. Hade bilen inne på felsökning hos bmw, för 6 månader sen då motorlampan lös och symptomen ovan visade sig. Då upptäcktes det att insuget till turbon var trasigt. De läste av felkoder men hittade inga felkoder överhuvudtaget. Mekanikern trodde att symptomen hängde ihop med det trasiga insuget. Har inte haft någon lysande motorlampa sen dess. Mvh Jacob |
|
13.425 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jepp, det är en prins (N13)! Länk De där motorerna vet jag inte särskilt mycket om för att vara ärlig. Nej, nej - läckande spridare och kylarvätska vara bara generiska EXEMPEL - det var INGA förslag på vad som kunde vara fel på din bil :-) För det krävs vidare felsökning. Nej, spridaren läcker internt direkt ned i cylindern. Tänk på att alla moderna motorer numera är GDI (direktinsprutning) - vilket betyder att spridaren sitter på ungefär samma ställe som tändstiftet kan man säga. Även på äldre portinsprutningsmotorer så hamnade bränslet ändåså i cylindern då spridarna är riktade mot insugsventilens baksida så när de läcker så rinner bränslet ned på insugsventilen som ofta är delvis öppen och ned i cylinder. Aha, yes - då var det dessa BMW CC-ID felkoder. CC-ID 0027 = Engine oil level! Engine oil level at minimum. Add 1L of engine oil at the next opportunity. CC-ID 0811 = Bonnet Open Stop! Engine compartment lid is not locked. Risk of accident. Stop and close the engine compartment lid. Så inga av de felkoderna är relaterade till de felen du beskriver. Däremot vet jag att Start/Stop systemet (MSA) är ett löjligt komplicerat system och det är beroende på ännu löjligare antal sensorer och parametrar. Exempelvis så slås Start/Stop systemet av om huven är öppen. Så CC-ID 0811 och att ditt Start/Stop system slås av sporadiskt hör ihop. Gissningsvis är det glapp i endast sensorn, men man kan aldrig utesluta problem i kablage (många meter med kablar) eller kontakter (massa kontakter) eller defekt elektronik i en styrenhet (räcker med en kallödning någonstans i någon elektronisk styrenhet). Men oftast är det själva sensorn. |
13.425 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Bara för att Start/Stop systemet ska bestämma att den ska slå av motorn (vid tex ett rödljus) så samlas en stor mängd parametrar in och analyseras. Här nedanför är bara några exempel på kriterier, parametrar och system som används för att bara ta beslutet att motorn ska slås av: De mer uppenbara saker som * hastigheten under 3 km/h * manuell låda är i neutralläget och kopplingspedalen är inte nedtryckt * ratten är stilla * varvtalet på motorn runt tomgångsvarvtal (typ under 900 rpm) * motorn måste vara någorlunda uppvärmd (den behöver inte vara uppe i full driftstemperatur) * purge-ventilen för bränsleångorna (som lagras i kolkanistern) måste ha öppnats under en viss tidsrymd innan tidpunkten då man begär att motorn ska stoppas Dessutom finns en hysteres inbyggd där man måste kört över 5 km/h tror jag det är sen motorn stängdes av sist innan det tillåts att stänga av den igen. Sen måste yttertemperaturen vara minst över nollan (tror det måste vara +3 grader C eller liknande för att ens Start/Stop systemet ska aktiveras). Sen finns det en uppsjö av power management relaterade saker. * Framförallt SoC och SoH på batteriet är två faktorer som kan förhindra att motorn stoppas. * Även batteriets temperatur kan påverka om systemet aktiveras eller inte. * Är önskad last från batteri/generator för högt så kan det också påverka om systemet aktiveras eller inte. Det momentana vakuumet i bromsservot är också något som övervakas av en sensor och är det inte inom tillåtna gränser kan det påverka om systemet aktiveras eller inte. Sen finns det även en hel del klimatrelaterade faktorer som kan påverka om systemet aktiveras eller inte. * Om man exempelvis begärt maximal kylning (den där MAX AC knappen) så aktiveras inte systemet. * Likadant om man aktiverat defrosten, då aktiveras inte systemet. En "kul" grej är att om imsensorn (tror den sitter under backspegeln på min 120i och är vanligt man får felkoder på och den fungerar ganska dåligt överlag) tycker att rutan är immig så kan den begära att motorn ska starta (om motorn slagits av). Den kan även förhindra att systemet aktiveras överhuvudtaget. Sen har du såklart en dröse säkerhetsaspekter på det hela. Om huven öppnas eller är öppen, om föraren lämnar bilen, om förarens bälte inte är ditsatt, etc etc etc. |
13.425 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Men dessa felkoder här nedanför är högst intressanta (då de kan ge de symptom du upplever). >> Har även en enklare obd-läsare, foxwell nt301, men där får jag bara upp felkod 0116 engine coolant temperature sensor 1 circuit range/performance 0118 engine coolant temperature sensor 1 high Normalt sett brukar ett motorstyrsystem ignorera värdet den får om den bara är skräp, men då ska den vara konstant peggad hög eller låg (i ditt fall kanske det är intermittent istället). Då brukar motorstyrsystem substituera detta med värde från en annan temperatursensor eller estimera det från andra parametrar. Det är lite av problemet, BMW interna värden som visas upp i diagnostikutrustning får substitueras - så ibland vet man inte om det är värdet från själva sensorn eller om det är påhittat värde. OBD värden däremot får inte substitueras - så de är på så sätt pålitligare. Men de där felkoderna tyder på att sensorn inte fungerar, eller att kablage är trasigt, kontaker är trasiga eller elektronik i någon styrenhet är trasig. Dock enkelt att verifiera integriteten på signalvägen genom att forcera max eller min temperatur via sensorkontakten och sedan se vilken temperatur som rapporteras. På så sätt kan man på ungefär 31.4 sekunder avgöra om det bara är sensorn som är sönder eller om det är ett större problem. Det här dock rena rama barnleken för vilken junior servicetekniker som helst att felsöka och reda ut - lärs ut redan på servicetekniker-förskolan innan man lär sig alfabetet i princip :-) Så enklast väg framåt är in med bilen för för felsökning! Tänk på att det bör vara till en BMW-specialiserad verkstad som är erkänt duktiga och kompetenta på just området felsökning/diagnostik (här måste man skilja mellan verkstad och verkstad - allmän reparation har inga likheter överhuvudtaget vare sig i kompetens eller utrustning med felsökning/diagnostik). Notera att det står BMW-specialiserad och inte auktoriserad, detta då auktoriserad verkstad inte automatiskt betyder att de är erkänt duktiga och kompetenta inom just området felsökning/diagnostik. I de flesta fall beror inte detta på kompetensen eller viljan hos serviceteknikerna utan mer att de har händerna bakbundna då de ofta måste följa förvalda felsökningsscheman och felsökningsrutiner. |
|
Okej. Jag förstår Dock så så får jag upp lite andra förslag när jag googlat felkoderna bl.a att 0811 skulle kunna vara excessive clutch slippage. Har några äldre koder lagrade i bilens dator 0067, 0029 som dök upp för 1000 mil sedan Oljan har jag koll på, både via stickan och bilens dator och där är nivån i övre intervallet. Bytte dessutom oljan för 3 månader sen Det luktar bensin vid kallstart. Skulle det kunna vara att det är kylvätskegivaren som ger fel signal till datorn, som i sin tur skjutsar in för mycket bränsle vid kallstart? Bilen går ju ok efter ett tag. Kommer även ibland ganska så varm luft i kupén trots att acn är ställd på 18° Bryr mig inte så mycket om att start/stop funkar eller ej, tycker att det är lite av djävulens påfund. |
|
13.425 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Stämmer, jag har också själv uppgett att Belzebub är skaparen av Start/Stop-systemet i den här tråden :-) Länk Men folk ÄLSKAR det - de springer benen av sig för att köpa bilar med det - de kan helt enkelt inte få nog av det (och alla andra elektroniska finesser)! För om vi inte tyckte om det - då skulle vi inte köpa bilar med det! Så enkelt är det! Ja, kan finnas olika betydelser för CC-ID för olika modeller (men har för mig den är ganska konsekvent). Jag tog min definition direkt från BMW's tekniska program (ISTA) och där kommer 811 från CAS, FEM eller BDC (beroende på bilmodell). Men på din display brukar man även få en kort text kring vad CC-ID felkoden betyder - det kan isåfall ge en fingervisning om vilken tolkning som är rätt. Ibland står det även en förkortning från vilket styrenhet som gav felkoden och ser du då CAS, FEM eller BDC så är det också en fingervisning om vilken tolkning som är rätt. 0067 kommer också från CAS/FEM/BDC och är "Remote control. Batteries in the remote key are flat. Replace, refer to Owner's Handbook2. 0029 kommer från DME och är "Engine fault! Power loss. Full engine performance no longer available. Drive with care. Have this checked by nearest BMW Service Workshop". Denna är ju garanterat från är insuget till turbon var trasigt. Yes, om temperaturgivaren signalerar att motorn är iskall (fast den inte är det) så brukar de flesta motorstyrsystem feta på bränsleblandningen lite extra. Men det är ett par saker som inte helt passar in perfekt (vilket är därför vidare felsökning är nog det bästa): * den fetar ju aldrig på så mycket att bilen inte ens kan starta * dessutom så har du problem när motorn faktiskt ÄR iskall (då hade en felande givare som visar en iskall motor inte märkts av för motorn SKA ju då ha en fetare blandning) Så det är fullt möjligt att det är mer än ett problem här. Å andra sidan kostar en ny sensor bara strax över 200 SEK (för en Hella eller Meyle vilket är acceptabla märken för denna typ av sensor), så det skulle vara en enkel början. Om det inte löser problemet så kanske det blir tydligare vad eventuellt andra fel är. Problemet är att jag tror att den där sensorn sitter bak på motorn och är säkert inte rolig att komma åt. Än en gång, är inte säker då jag vet väldigt lite om denna motor. Vänta, jag tror jag kan se den på den här bilden! Länk På den svarta kylarslangfördelaren i plast så sitter den en Bosch-kontakt med dess två kablar avklippta - det där är temperatursensorn om jag kollat läst allt rätt. |
|
Toppen, tack för utförliga svar! Ja, det får helt enkelt bli en felsökning på en seriös bmw-verkstad. Tänkte testa att byta temp.sensor om det var en enkel grej att byta, men det verkar vara lite omständigt att komma åt den. Du råkar inte känna till nån bra bmw-verkstad i Göteborgsområdet? Mvh Jacob |
|
|
Hej, Länk BMW i Kungsbacka har också fått bra betyg av min ”bmw-son”. //Lennart |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.