|
|
|
|---|---|
|
Har en 525i automat 2004 Som tömmer batteri.. Bilen går ner i ”sleepmode” efter ca 20minuter Då släcks lysdioden P vid växelspaken Men ECUn är fortsatt aktiv.. Man hör fortfarande ”surret” från motorn. (Tomgångsventil eller gasspjäll?) Har kontrollerat ”main reley” till ECU så att inte det fastnat i på läge.. (Det blåa vid ECU) Men det fungerar. Och surret tystnar om man rycker ur det.. När den gått ner i sleep så drar den fortfarande ca 1,5-2Ah Jag är lite halvkass på bil el.. Så jag börjar gå bet… Får följande Felkoder.. 281D 299B 281C 29AF Samt E714 Bra att veta: IBS batteri sensorn kopplade jag ur för kanske 10år sedan när jag bytte batteri och inte hade något OBD instrument att coda in nytt batteri med.. Har kopplat in den igen nu och codat in batteribytet Samma felkoder före/efter.. Har även gjort ”norsk reset” (Batteri pol av i några timmar) Någon som har idéer/inputs på vad man bör undersöka/testa.. | |
|
Hej, Många felkoder. Har du provat att radera dem för att se vilka som sen kommer tillbaka? Har du själv tagit reda på vad de betyder? Hade i så fall varit snyggt att lämna med översättningarna, så att alla andra här slipper googla … Prova också att söka här ovan på ”tjuvström”, ”batteriet near laddar” eller något liknande. Det finns *massor* av trådar, där du även får tips om hur du skall leta reda på boven. //Lennart |
|
|
Ja dessa koder är dom som kommer konstant. Hade massa fler koder efter att batteriet varit nere på typ 5volt.. Men rensade å dessa är kvar när man läser ut på nytt… 281D (currently present) DME: BSD generator: signal 299B (currently present) DME: intelligent battery sensor, communication 281C (currently present) DME: Bit-serial data interface (BSD): signal 29AF (status: None) Message and signal evaluation, terminal 15, DME receiver, CAS transmitter E714 (currently present) Message (battery voltage, 0x3BE) faulty, receiver IHKA, transmitter DME-DDE |
|
|
Det är definitivt läge att byta batteri! Ditt nuvarande är bortom räddning. Hur mycket du än laddar det, kommer det bara att hålla kapaciteten under en väldigt kort tid vid belastning. Och då bör man hålla i minnet att en BMW generellt är ytterst grinig vad gäller batterispänning. 12,5 volt brukar anges som en acceptabel gräns. Nytt batteri och ha en laddare tillkopplad tills du hittat tjuven. Eller koppla ur batteriet, när du parkerar. Jobbigt men nödvändigt. Annars är du snart tillbaka till ruta noll. Att spänningsmäta över säkringarna, när bilen har somnat, är den elegantaste metoden. Den finns beskriven här, möjligen i den nedan länkade tråden. Som sagt, forumet vimlar av tjuvströmstrådar. Här är en. Tag lärdom! ;) Länk //Lennart |
|
| PS: E6x har en rätt känslig genomföring av pluskabeln i botten på batterilådan. Om det har korroderat där, kanske det kan leda till tjuvström i den nämnda storleksordningen. DS | |
|
Ok! Ja batteriet är ändå rätt gammalt.. så det får bli att sätta i ett nytt! Å sen börja läsa mer i div trådar! Ska kolla batteri kabeln också.. Det var ju någon ”återkallelse” på batteri kabel på E61 för massa år sedan.. Något som dock ej blev gjort på min bil.. (Någon som vet vad det var för problem?) Tack för alla tipps å länkar! Blir det lite kvällsläsning. Tur man har en bra å ha skåp bil också så man kan reparera i lugn å ro!!! |
|
|
Hej igen! Nu är problemet löst.. Skrev tidigare att jag kopplade ur IBS’en för massa år sedan när jag bytte batteri å inte hade något instrument att koda in nytt batteri med då. Kom på att det var en halvsanning.. +matningen till IBS’en har jag kopplat ur Men ”datakabel/canbus” var fortfarande inkopplad.. Så jag testade att koppla ur även den nu.. Pga att felkoder indikerade lite åt hållet Strömförsörjning/generator/laddning osv Å vipps så försvann alla felkoder (utom just den på IBS då..) Så nu slutar surret i motorrummet efter ca 5min å efter 20min somnar hela bilen som den ska! Min lekmans gissning är att IBS’en är kass å skickar ut massa störningar å generator å IBS å DME går på samma canbus slinga å kan inte längre kommunicera..?? Därav felkoder å sömnlöshet i dom delarna… Så nu ska jag lura på om jag ska byta IBS eller om jag ska ful köra utan ett tag till…? Trevlig helg! |
|
|
Kul att det löste sig, om än bara halvvägs. Men det ger åtminstone tid för eftertanke. :) Tack för din återkoppling. Den är värdefull! //Lennart |
|
|
Ja gött att bilen fungerar som den ska igen! Ska lura på om jag ska fortsätta köra utan IBS.. Har ju åkt utan den i 10år ca redan.. Några tankar kring nackdelar med att åka utan? Är väll att man kan sitta med bilen avstängd å lyssna på radio tills batteriet är slut utan att IBS’en stänger av radion i tid osv.. Men är det några andra stora nackdelar med att Ful-köra med IBS bortkopplad? Ja man bör försöka dela med sig med hur det löste sig i tråden. Vet man ju själv när man hittade en tråd med exakt samma problem.. å tråden inte har lösningen med i slutet.. det är trist.. |
|
|
Kortare livslängd på batteriet ska vara en effekt av att koppla ur IBS då laddningen inte blir optimal. Men jag vet inte riktigt, kanske är marginellt. Mvh Ola Min OBD-shop: Länk Mina bilar: Länk |
|
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.