|
|
|
|---|---|
|
Hej. Bytte belägg för några veckor sedan och glömde då öppna locket på kärlet. Strax efter bytet fick jag röd triangel och bromsa långsamt och stanna bilen eller vad det står. Så jag kollade nivån och den var låg. Jag fyllde på lite och varningen försvan, men kom sen tillbaks så jag fyllde på igen. Varningen försvann men kom tillbaks, denna gången när jag skulle fylla på visade sig nivån inte alls vara för låg utan snarare för hög. Nu har den varit tänd några dagar och sen släckt några. Läste nu av felkoden och det var en 480932 (för låg nivå bromsvätska), fortfarande? Min bil har dessutom inte den vanliga givaren i locket, utan givaren verkar sitta i botten. Någon som bytt, eller kan man laga den på något sätt? Jag har inte det vanliga, med sensorn i locket, utan jag tror att sensorn sitter från udnersidan. Hittar inte de delarna i realOEM? | |
 13.413 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Jag har faktiskt aldrig sett bromsvätskebehållare med nivåsensor i botten på någon BMW, men det finns säkerligen modeller där ute (speciellt lite modernare som jag inte så ofta är runtomkring). Däremot har jag sett en Audi eller två med det. Jo, flera nyare BMW-modeller har inte sensorn i locket. Kom exempelvis på att många modeller bland G30/G31 (efterträdaren till F30/F31) har en separat sensor men även den sitter oftast på ovansidan. Länk Nu kollade jag F30 och där sitter givaren separat och typ underifrån. Verkar som sagt vanligt på nyare modeller. Vad var det för fel att ha det i locket!?! Suck... Länk Och nyare typ X5 så undrar jag om den sensorn ens säljes löst (jag tror den är integrerad med bromsvätskebehållaren men är inte säker). Kollar jag i ETK för din modell däremot så hittar jag bara den vanliga konstruktionen med sensor i locket Länk |
| Den sensorn borde ju endast signalera av och på. Då kan man kanske köpa ett lock med sensor i form av en flotör, som på tidigare modeller och koppla om sladdarna. Om det fungerar har man billigt och enkelt löst problemet. | |
13.413 323i E30 -85 track day car
120i E87 -06 BMWCS #10072 @bmwslangen (Instagram) |
Yepp, det är bara en brytare. Med största sannolikhet så är brytaren stängd (sluten krets) när nivån är OK och öppen (öppen krets) när nivån är NOK. Det är iallafall så man bör designa denna typ av signalering för säkerhetsrelaterade saker. För att verifiera att det överhuvudtaget är sensorn som är problemet så kan man (om man känner sig säker på denna typ av metoder) prova att forcera en sluten krets genom att koppla ihop kretsen redan vid kablagets kontakt genom att sätta tex ett 10 ohm motstånd i kablagets kontakt (som annars normalt sett sitter inkopplad i nivågivaren) - förutsatt såklart det är en honkontakt i kablagekontakten. VARNINGSMEDDELANDE = <ON> De moderna stiften är ofta EXTREMT tunna vilket gör att det är EXTREMT lätt att trycka in en aningens för stort stift/tråd/mätdon i främst då honkontakterna. Det är INTE mycket som behövs för att de ska bli skadade! Om du inte är EXTREMT försiktig så tänjer du på honkontakterna och du har nu dålig pin fitment. Grattis! Du har nu förstört hela kontakten och du kommer att ha intermittenta problem ända tills man åtgärdar kontakten. Symptomen med dålig pin fitment blir ofta väldigt likt vad som upplevs här (dvs intermittenta problem som verkar ologiska) och gör felsökning till en mardröm och man kan köpa hundratals nya sensorer och ingen löser problemet och man kan riva i kablaget hela sitt liv utan att hitta något. Därför har jag i princip slutat rekommendera dessa metoder för ovana personer då man ofta gör mer skada än nytta (ofta brukar det sluta med att defekt del faktiskt har identifierats och bytts ut men med dålig pin fitment har man fortfarande problem med den delen eller funktionaliteten och man blir förvirrad/otålig/irriterad och det är nu Temu-reservdelskanonen rullas fram och avfyras både en och två gånger och nu har man introducerat minst 4 fler fel tack vare Temu). VARNINGSMEDDELANDE = <OFF> Men om den fortfarande varnar om för låg bromsvätskenivå trots man loopar signalen så är problemet något annanstans än i den där sensorn (eller det är sensorn OCH något mer) och det är då det behövs en mer avancerad diagnos utförd (det vill säga lämna in till specialiserad och kompetent verkstad). @mcan : Har du en bild hur bromsvätskebehållaren (och dess sensor) ser ut? Är intresserad hur det ser ut (då jag trodde alla F10/F11 hade sensorn på locket men å andra sidan är det inga så tokmånga F10/F11 jag lyft locket på). |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.