|
Sida 5 av 5
|
|
|---|---|
| Passo 222 det är möjligt att några bilar har fyrhjulsdrift som fungerar på det sättet men inte xdrive som under normala körförhållanden skickar 60% av drivkraften till bakhjulen och 40% till framhjulen, men beroende av körsituationer kan alla 100 % skickas till framhjulen, men absolut kan man tycka att det är onödig vikt att dra fram, men jag tycker det klart påverkar positivt även i vardagskörningen. | |
| Om du känner att den har just den utrustning som du själv vill ha så skall du köpa om du i övrigt gillar bilmodellen och om den är det skick som du önskar. Det är då ingen mening att jag själv skriver vilken utrustning som jag sökte när jag tog min IX40 januari 2023. Det är du som ska ha bilen. Nya dubbdäck på originalfälgar kostar minst 20 tkr lågt räknat med de kampanjer som var/är, så det kan du räkna in. Det är väl då närmast kontroll av service och vad försäkringskostnaden blir när vagnskadegarantin löper ut. Enligt min uppfattning bör det finnas prutmån på priset. IX har sjunkit extremt mkt i värde det senaste året. Samtidigt är många IX nu också väldigt prisvärda. | |
|
Angående "xDrive" i elbilarna: Kanske någon här vet mera exakt hur fördelning av kraft sker i dessa? Rent allmänt om kraftfördelning vid 4-hjulsdrift är att man skall skilja på om det är underlaget som bestämmer fördelningen eller någon mekanisk fiffighet som förr i Audi. Reklamen om "100% till framaxel" i ICE-xDive sker bara om övriga hjul har noll friktion och fördelningslådan låser. "Normal fördelning 40/60" kanske varierar med bilmodell, men min loggning av M440i xDrive visar att fördelning av vridmoment till framaxeln är tydligt behovsprövad. Mesta tiden är det bara bakaxeln som drivs. Att konstant driva båda axlarna med en lamellkoppling som slirar (utan att hjul slirar) är väl så man sliter ut fördelningslådan i förtid. Men här är ju finessen att den driver "när man har nytta av det". Såg en granskning elbil av annat märke, som inte brydde sig att driva i fram vid start i halkig backe. Hur fungerar "xDrive" i BMW-elbilarna ? |
|
| Ja det jag beskriver gäller alla bilar utom m-bilarna, som i alla fall tidigare utgick ifrån bakhjulsdrift och där hjälp från framhjulen kom vid behov fram hjulspinn på bakhjul såsom på din gamla bil. | |
| Just det, xdrive på elbilarna verkar fungera som på m-bilarna för att kunna maximera räckvidden. | |
|
Med känsla: Jag vet ju knappt vad det gick att få för utrustning i bilarna, eller vad dom olika paketen betyder. Än svårare är det nu när det kommit nya , uppdaterade modeller så man inte kan gå in i konfiguratorn och titta. Jag tänkte om det fanns något ”måste”-tillbehör som man ska söka efter när man letar bil? Hur stor prutmån tror du det är på bilen? |
|
| Är ju två motorer på elbilarna. En motor för bakaxeln och en för framaxeln. De kan köras oberoende av varandra. Blir något helt annat än vanlig xDrive. | |
|
Hur blev det ? Jag är lite inne på samma spår, men står mest mellan iX eller i5 "Vågar man" köpa en i5 som gått 19k mil eller ska man ändå lägg till några 100 tusen och köp en med mindre mil...!? |
|
| Ja du har ju ingen garanti på batteriet. Det är väl den stora grejen. Dock är det en bra affär att köpa en sån ändå. Batteriet slits mer av ålder än av användning. Något som de flesta inte har förstått än. Det gör långmilare lite för billiga i mitt tycke. Sen är det såklart annat som är slitet. Bussningar, länkarmar osv... | |
|
@FinnUbbe: Jag är bara lekman på det här med elbilar, så följande bör dubbelkollas. Verdi2 skriver: "Batteriet slits mer av ålder än av användning." Undrar om det stämmer. Google's AI svarar nämligen tvärt om på den här frågan: "Vad sliter mer på batteriet på en relativt ny elbil – ålder eller ca 20000 mils körning?" Sen är det ju även så att det spelar roll hur ett elbilsbatteri har 'lagrats'. Om batteriet stått merparten av tiden med ca 55% SOC eller lägre så kommer det ge ett annat resultat än om batteriet lagrats med ~80% SOC eller mer. Även hur batteriet laddats under de där ~19K milen kommer ju spela roll. Är det typ enbart snabbladdare eller har så mycket som möjligt skett med mer skonsam hemmaladdning el. motsvarande? Som jag förstår det så gäller BMW's batterigaranti för i5 8 år eller upp till 16K mil – vilket som kommer först. Vad är det egentligen i en elbil som innehar värde om bilens batterigaranti är slut?… Hur mycket är bilen värd om batteriet lägger av? Vad kostar ett ersättningsbatteri? Till Teslas bilar finns det ju vidare ett relativt enkelt sätt att själv beräkna degraderingen på batteriet. Antar att det även funkar till BMW's bilar... |
|
|
Finns en till synes väldigt kunnig kille inom Tesla-världen (forum och FB-grupper) som heter Åke (AKEE på Tesla Club Sweden) som hävdar det jag skrev. Jag tror faktiskt att det stämmer. Jag körde min Tesla 25 tusen mil på 7 år och tappade inte så mycket. Hade nog tappat mer om jag kört 18 tusen mil på 12 år. Och som du är inne på så är calendar ageing en produkt av tid och laddnivå, samt temperatur vilket då blir en fördel för oss i Sverige jämfört med varmare länder. Och snabbare laddning utvecklar också mer värme... Vad bilen är värd? Ja risken för batterihaveri är ju trots allt ganska liten förutsatt att bilen är ganska ny. Nämnde Åke hävdar dock att väldigt få batterier kommer klara mer än 15-20 år. Om ens det. Däremot är det inte problem med t ex 30 tusen mil. |
|
|
Tack för input, Jo jag bor ju i Finland, men tror vi har Europas billigaste i5 här Länk Tyvärr tycker jag den saknar lite utrustning jag vill ha så avvaktar ändå. Den har ju kanske gått mycket på landsväg och laddats endel med snabbladdare som tär på batteriet. Sedan då det gäller iX, ska man köra på en 50 istället för 40, men där igen tycker jag inte om de platta stolarna så vore med en facelift som har lite mer urskålade stolar... |
|
|
Om du ska välja 40 eller 50 beror ju på användningsområde. Jag har en 50 med de platta stolarna. De går ju att dra åt över ryggen och så är det långt ifrån en sportig bil så det är ju inte så att man sitter och kör hårt i kurvorna särskilt ofta. Jag gillar stolarna men skulle gärna haft bättre lårstöd åt mina långa ben. Skulle säga att stolarna är bättre i i5. Jag gillar faktiskt inte faceliften med den runda sportratten och de skålade stolarna. Tycker det tar udden av designen på iX när det försöker göra den till en mer klassisk BMW. Det är en väldigt speciell bil och jag tycker den ska få vara speciell. Jag skulle även säga att en i5 är bättre att köra. Men iX har lite mer räckvidd och bättre prestanda samt bättre komfort. |
|
|
Ok, Jo jag gillar mer och mer SUV-stuket, att man sitter högt och lätt att kliva ur och i så det lutar åt iX. Ser du också har en i3S, jag har även varit inne på en sådan nu till först för att spara lite på bensin kostnaden :) |
|
|
Kan varmt rekommendera i5:an. En fantastisk bil. Uppskattar utrymmena och komforten. Kört drygt 4k mil sedan november. Irritationsmomenten är få. Rör sig främst om den lite smått hysteriska comfort access. Bilen låser sig gärna när man håller på att packa ur den. En annan är bilens längd, det är drygt 5m bil som skall baxas runt. Inte helt optimalt i parkeringshus… |
|
| Håller med Kristoffer L. Kan verkligen rekommendera i5. Vi haft vår i ca 2 månader och den är fantastisk att köra. Man överraskas positivt varje gång man sätter sig i den o kör. Även praktisk bil med combi och drag. I mitt tycke en av de snyggaste bilarna på marknaden just nu. | |
|
|
|
Du måste vara en registrerad användare för att kunna göra inlägg här.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.
Klicka här för att registrera dig. Registreringen är gratis.
Är du redan användare? Logga in i menyn.