Tredje generationens tre-serie. En halv storlek större än föregångaren. Elegant men något försiktigt formgiven. Coupéen den kanske mest lyckade varianten.
162900:- 189900:- 202000:- 199900:- 202900:- 303000:- 212900:- iu iu 208900:- 219100:- 237000:- 249000:- iu 247000:- 251000:- iu 279900:- iu 302000:- 318000:- iu 312000:- 472000:- iu
Observera att denna guide täcker de modeller som sålts på den svenska marknaden. Importerade bilar finns i andra utföranden men dessa är ej noterade här.
T = Touring
C = Coupé
X = Fyrhjulsdrift
d = Diesel
cpt = Compact
* = Toppfart elektroniskt begränsad
iu = ingen uppgift.
Siffror inom parentes gäller utförande med automatlåda.
Priserna är baspriser ur en så tidig prislista för modellåret som möjligt. Prisuppgift i brunt betyder att uppgiften är tagen från en senare prislista än övriga.
Mått
Längd
443
Bredd
170
Höjd
139
Hjulbas
270
Spårvidd fram
141
Spårvidd bak
143
Vändcirkel
1100
Undantag:
Längd: Compact 421 cm.
Bredd: Coupé och Cabrio 171 cm.
Höjd: Coupé 137 cm, M3 133 cm, Cabrio 135 cm.
Spårvidd fram: 316i, 318i och M3 142 cm.
Vändcirkel: Coupé 1040, M3 1060 cm.
Karossvarianter
4-dörrars sedan
2-dörrars coupé
Compact
Cabriolet
Touring
Teknikens Värld om E36
Modell testad
Pris
0-100 km/h
100-0 m
l/mil 90
l/mil snitt
Tjvikt
Teknikens Värld tyckte:
323ti Compact 4/98
251 000
7,8
-
0,73
0,94
1330
Testades mot VW Golf GTI. En delikatess till ett mindre delikat pris. Dåliga utrymmen, halvdan komfort och luriga vägegenskaper. Formidabel motor, god kvalitet och belönande köregenskaper.
320i 25/97
237 000
9,2
42
0,72
0,94
1375
Testades mot Alfa 156. Den fina sexan är råstark, smidig och vibrationsfri samt rolig att köra. Lågt vindbrus, lågt men trevligt motorljud. Bekväma stolar med stora inställningsmöjlighter.
318i Touring 19/96
216 425
11,4
41
0,66
0,82
1360
Testades mot Audi A4 Avant 1.8 och Volvo V40 1.8. Motorn råstark men trist, tröttnar på höga varv. Bra framstolar och hyggligt baksäte. Ganska långt och brett men lågt lastutrymme. Hög kvalitet men alldeles för dyr.
318ti Compact 18/96
205 763
10,1
39
0,62
0,84
1270
Testades mot Alfa 146 ti 2.0. Motorn drar jämnt och starkt och ger sitt bästa vid 5000 varv. Enormt vridstyv kaross. Underhållande på krokiga vägar. Mycket hög kvalitet, inget knirr och knarr ens vid hårdkörning. Stuprätt för den som uppskattar perfektion.
M3 8/96
525 000
5,7
37
0,77
1,15
1535
Testades mot Porsche 911 Carrera. Våldsamt snabb utan svaga punkter. Sexväxlade lådan smidig, exakt och helt rätt. Perfekt balans, ypperliga vägegenskaper. Ovanligt lättkörd för att vara så extrem bil, dessutom användbar som familjebil! Framstår som en sparbössa gentemot jämförbara bilar.
318iS 22/95
232 800
9,0
41
0,76
0,92
1390
Testades mot Audi A4 Turbo Quattro. Motorn något surrig och behöver höga varv för att vakna. För låg utväxling och dålig ljudisolering ger hög ljudnivå. Spårkänslig framvagn. Neutral på krokig väg, högt underhållningsvärde.
318ti Compact 13/95
208 900
9,0
39
0,74
0,90
1270
Dåligt bagageutrymme, ganska surrig men hög kvalitet. En av de trevligaste fyrorna på marknaden, oförskämt rolig växellåda. Livlig och inspirerande att köra, trygg att hantera utom i halka.
316i Compact 13/94
162 900
12,0
40
0,64
0,89
1250
Fyran är rimligt snål och stark, men imponerar mest med sin fina gång. Bra fjädringskomfort. Begränsade utrymmen, men halvkombilösningen gör Compact flexibel. Hög byggkvalitet.
325i 8/94
300 000
7,8
38
0,70
0,93
1380
Testades mot Mercedes C 280. Motorn har kvick respons och är effektivt växlad. Extremt väl avgasrenad, låg bränsleförbrukning. Breda däck ger nervös gång på landsväg. Ganska smal och låg kupé, litet baksäte. Mycket hög krocksäkerhet.
M3 Coupé 8/93
394 830
6,1
37
0,84
1,09
1535
Massiv kraft med förbluffande elasticitet. Snabbare i axet än Honda NS-X och Ferrari 348 tb. Ett oehört bett och driv genom svängarna. Kursstabil även i toppfart.
320i 15/92
212 425
10,1
48
0,76
0,93
1370
Testades mot fyra andra sportiga familjebilar. Motorn för klen utom på riktigt höga varv. Växellåda, styrning och bromsar bäst. Spårkänslig och instabil i hög fart. Tyst och komfortabel. Hög säkerhetsnivå.
318iS Coupé 13/92
199 625
10,3
48
0,83
1,05
1290
Testades mot Honda Prelude 2,3i. Mer bekväm glidarbil än sportig racer. Tyst och komfortabel. Något rå motorgång. Chassit vridstyvt men saknar spänst. Fungerande baksäte med dålig takhöjd.
325i 12/91
259 800
8,6
45
0,80
0,95
1390
Rapp, rivig, giftig ton i motorn. Mycket vridstyv och välbalanserad. Fattas en riktigt övertygande kvalitetskänsla. Bromsarna suger bra och låter sig inte tröttas i första taget. Snygg interiör, nästan perfekt instrumentering och reglageuppsättning.
320i 12/91
211 800
10,1
48
0,76
0,93
1370
Bekväm att slököra med, men kräver massor med varv för att sätta fart. Lågt växlad femte växel, surrig på landsväg. Ruskigt stabil och snabb genom svängarna.
318i 12/91
179 800
11,3
49
0,71
0,83
1280
Vad motorn anbelangar, inget stort steg från 316i. Bensinsnål. Bra skjutmån och bekväma stolar. Baksäte räcker för två, men inte för tre. Innerspegel för långt ned, ytterspeglar för små.
316i 12/91
149 900
11,7
49
0,70
0,82
1240
Den lilla fyran har en frisk stil och jämn gång, en unikt villig karaktär. Håller nästan jämna steg med 318i. Bensinsnål. Djupt avundsvärd känsla i växellådan, även backen är synkroniserad.
Data i tabellerna är uppmätta värden av Teknikens Värld.
Snittförbrukningen är, testförbrukning. Om sådan inte finns angiven är den uträknad som ett snitt av 1/3 stadskörning och 2/3 landsvägskörning, jämn fart 90 km/h på högsta växeln. 1 = Cirkavärde enligt diagram - Teknikens Värld angav endast 0-90 & 0-110. 2 = Tillverkarens uppgifter. Ej mätt på normalt sätt av Teknikens Värld.
