Tredje generationens fem-serie. Mycket efterlängtad ersättare till den åldrande föregångaren. Med extremt lyckad karossdesign levde nya fem-serien upp till förväntningarna. Trots att modellen inte presenterats officiellt, sålde den i massor. Ansågs extremt lyckad och att den utseendemässigt var svår att skilja från den med buller och bång nyss introducerade 7-serien var ingen nackdel heller. Trots att BMW hävdade att den nya modellen inte skulle ha mindre än sex cylindrar, presenterades en lyckad fyrcylindrig variant 1990.
Modell
Hk
Cyl/Vol
Förbr
0–100 km/h
Toppfart
Nypris
Övrigt
1988
520i 525i 530i 535i
129 170 185 211
6/1990 6/2494 6/2986 6/3430
1,08 (1,08) 1,01 (1,04) 1,14 (1,21) 1,13 (1,22)
11,9 (13,9) 9,5 (11,3) 8,6 (10,8) 7,7 (9,1)
203 (198) 221 (217) 227 (224) 235 (231)
169000:- 210000:- 264000:- 302000:-
ABS standard från 525i. Alufälgar standard från 530i. Färddator standard på 535i.
Komfortpaket 518-525: Valfri färg, fjärrlarm, elvärme i speglar/lås/spolare. elhissar, AC, farthållare (ej 518i) +26500:- till 29600:-. Touring samma som sedanerna plus nivåreglering (ej 518i) +26500:- till 36500:-
Observera att denna guide täcker de modeller som sålts på den svenska marknaden. Importerade bilar finns i andra utföranden men dessa är ej noterade här.
T = Touring
C = Coupé
X = Fyrhjulsdrift
d = Diesel
cpt = Compact
* = Toppfart elektroniskt begränsad
iu = ingen uppgift.
Siffror inom parentes gäller utförande med automatlåda.
Priserna är baspriser ur en så tidig prislista för modellåret som möjligt. Prisuppgift i brunt betyder att uppgiften är tagen från en senare prislista än övriga.
Mått
Längd
472
Bredd
175
Höjd
141
Hjulbas
276
Spårvidd fram
147
Spårvidd bak
149
Vändcirkel
1100
Undantag:
Höjd: iX och Touring 142 cm. M5 och M5 Touring 139 cm.
Spårvidd bak: M5 Touring 150 cm.
Karossvarianter
4-dörrars sedan
Touring
Teknikens Värld om E34
Modell testad
Pris
0–100 km/h
100–0 m
l/mil 90
l/mil snitt
Tjvikt
Teknikens Värld tyckte:
M5 Touring 1/94
695 000
5,5
36
1,11
1,55
1740
Testades mot Audi S4 Avant 4,2. Hårt trimmad förklädd racermaskin, men ändå körbar på låga varv, "motorn blir galen vid 4300 varv". Häpnadsväckande acceleration. Dräglig på vägen i alla hastigheter tack vare elektronisk stötdämpning. Distinkt växellåda. Kommunicerar effektivt med föraren.
530i 14/93
375 000
8,3
45
0,92
1,20
1615
Sofistikerad gångkultur, men inget orr! Exemplarisk förarmiljö, vilsam fjädringskomfort, mycket tystgående motor. 525i bättre köp.
525tds 10/93
268 400
11,2
42
0,63
0,87
1560
Testades mot Mercedes 220 E. Kan omvända den mest övertygade dieselhatare. Fin viktfördelning, styrning och bromsar utmärkta. Högt pris, hög passiv säkerhet.
520i 1/93
204 800
10,0
41
0,86
0,99
1550
Testades mot Audi 100 2,6E. Känns undermotoriserad, vaknar inte förrän vid 3500 trots VANOS. Klassens bästa fjädringskomfort, klassens sämsta kupéutrymme. Plus för säkerheten och låg ljudnivå.
525i Touring 10/92
284 625
9,3
46
0,80
1,00
1660
Testades mot fem andra kombibilar. Ingen praktisk kombi, men kanske drömbilen för den med ett barn. Förarens bil men trångt baksäte. Bäst kvalitet, bäst bränsleekonomi och bästa fjädring utan last.
525i 23/90
256 000
9,3
46
0,80
1,01
1580
Testades mot Peugeot 605 SV24. 24-ventilaren tristare än tolvventilaren, men går mjukt och smidigt. Tyst och vilsam att åka i. Trygg och välbalanserad på vägen men kränger mycket. Ganska trång kupé, bra men åldrande instrumentering.
518i 16/90
177 124
12,7
49
0,71
0,84
1450
Testades mot Mercedes 200 E. Motorn mjuk och vibrationsfri, drar fint för sin storlek. Stolarna hårda med fint stöd men krångliga att ställa in. Aktiv och sportig körställning, föredömlig förarmiljö. Bromsarna borde vara bättre. Snygg design.
525i 3/90
227 400
9,8
46
0,81
1,04
1590
Testades mot 5 andra sexcylindriga bilar. Tokdyr! Mest gediget intryck. För den som gillar att KÖRA finns ingen skojigare bil i testet, chassit förmedlar både komfort och kontroll.
M5 21/89
495 000
6,2
44
1,02
1,34
1750
Racerbil med fyra dörrar. Trots rått och mustigt avgasljud mycket tystgående. Lättkörd trots överdimensionerad motor. Instrumentpanelen ett ergonomiskt mästerverk. En diskret förpackad, men i grunden kompromisslös fyrsitsig bil, ett av bilvärldens understatement.
535i 23/88
314 800
8,3
45
0,87
1,14
1670
Testades mot Mercedes 300 E. BMW:n ansågs roligare och mysigare att åka i. Ombonad lyx och sportig elegans. Välbalanserad men kräver mycket av föraren.
530i 9/88
265 000
9,9
46
0,92
1,18
1630
Utstuderat välartad motor, härlig spets och hyfsat bottendrag. Stolarna hårda som plankor, men vinner i längden, trots komplicerade inställningsfunktioner. Mycket låg ljudnivå, fri från slammer och knarr.
Data i tabellerna är uppmätta värden av Teknikens Värld.
Snittförbrukningen är, testförbrukning. Om sådan inte finns angiven är den uträknad som ett snitt av 1/3 stadskörning och 2/3 landsvägskörning, jämn fart 90 km/h på högsta växeln. 1 = Cirkavärde enligt diagram - Teknikens Värld angav endast 0-90 & 0-110. 2 = Tillverkarens uppgifter. Ej mätt på normalt sätt av Teknikens Värld.
