Andra generationens tre-serie. Presenterades våren 1983. Utseendemässigt ganska lik föregångaren, men betydligt spänstigare linjer. Omtyckt modell som fick ett för en basmodell långt liv. Rekordmånga karossvarianter erbjöds under dess livslängd. Blev första modellen som på allvar blev måltavla för stylingvågen.
Modell
Hk
Cyl/Vol
Förbr
0-100 km/h
Toppfart
Nypris
Övrigt
1983
318i 320i 323i
102 125 139
4/1766 6/1990 6/2315
0,89 1,01 (1,14) 1,00 (1,13)
11,2 10,4 (12,0) 9,2 (10,8)
183 196 (191) 202 (197)
1984
318i 320i 323i
102 125 139
4/1766 6/1990 6/2315
0,89 0,96 (0,98) 0,98 (0,99)
11,2 10,4 (12,0) 9,2 (10,8)
184 196 (191) 202 (196)
78900:- 89900:- 103000:-
Möjlighet till 4-dörrars. Synkroniserad backväxel alla 6-cyl.
M Technic-paket 325i: M Technicratt, M Technic spoilerpaket, kryssekerfälgar, M Technic sportfjädring, tonade rutor, shadowline, sportstolar, läderknopp +21.991:-
Observera att denna guide täcker de modeller som sålts på den svenska marknaden. Importerade bilar finns i andra utföranden men dessa är ej noterade här.
T = Touring
C = Coupé
X = Fyrhjulsdrift
d = Diesel
cpt = Compact
* = Toppfart elektroniskt begränsad
iu = ingen uppgift.
Siffror inom parentes gäller utförande med automatlåda.
Priserna är baspriser ur en så tidig prislista för modellåret som möjligt. Prisuppgift i brunt betyder att uppgiften är tagen från en senare prislista än övriga.
Mått
Längd
432
Bredd
164
Höjd
138
Hjulbas
257
Spårvidd fram
140
Spårvidd bak
141
Vändcirkel
1050
Undantag:
Bredd: iX 166 cm, M3 168 cm.
Höjd: iX 140 cm, M3 och Cabrio 137 cm, Alpina B6 3.5 135 cm.
Spårvidd fram: iX och Alpina B6 3.5 142 cm, M3 141 cm.
Spårvidd bak: iX och M3 142 cm, Alpina B6 3.5 143 cm.
Karossvarianter
2-dörrars sedan
4-dörrars sedan
Baur Cabrio
Cabriolet
Touring
Teknikens Värld om E30
Modell testad
Pris
0-100 km/h
100-0 m
l/mil 90
l/mil snitt
Tjvikt
Teknikens Värld tyckte:
M3 SE 18/90
398 000
6,9
44
0,74
0,95
1370
Något av det snabbaste och mest lättkörda man kan lotsa runt en racerbana. Hög trimningsgrad ger rå motorgång och mycket imponerande spets till 7000 rpm. Stolar med rejält racingstuk, fungerar dock utmärkt även på långturer.
318iS 9/90
147 500
9,4
49
0,71
0,84
1200
Testades mot Opel Kadett GSi. Motorn mer snäll än busig. Luftig kupé men relativt trångt baksäte. M-Technic sportchassi ger bra grepp och snälla vägegenskaper.
M3 23/89
299 800
7,9
47
0,72
0,92
1370
Grymt rolig. Enormt grepp, går att köra hur fort som helst med rätt förare. Mycket styvt chassi. Känns rå som en motorsåg jämfört med de andra bilarna ur 3-serien.
325i 23/89
198 200
8,3
45
0,79
0,94
1290
Kraft, körglädje och komfort. Diskret och vibrationsfri rapp motorsång. Lägsta ljudnivån av testbilarna. Finfin förarmiljö.
320i 23/89
151 800
10,6
51
0,74
0,92
1230
Mjuk motorkaraktär, men saknar BMW-bett. Ej snabbare än 318i och ej snålare än 325i/M3. Hög komfort och prestige.
318i 23/89
134 800
9,8
49
0,70
0,81
1150
Finns endast med fyra dörrar. Snabb, men för civiliserad för att vara GTi-bil. Bra segdragning på höga växlar. Stolarna i hårdaste laget, men gott om huvudutrymme. Bästa köp för stadsbo som då och då gör långresor.
316i 23/89
119 900
12,4
49
0,70
0,80
1150
Otroligt välbalanserad väghållning. Ingen japansk fyrventilare på 1,6 liter kan konkurrera ut BMW´s minsta motor. Går mycket mjukt och spänstigt. Givet val för den som mest kör i stan.
325iX 9/89
226 000
8,2
46
0,89
1,00
1400
Testades mot Audi 90 20V Quattro. Fantastiskt väggrepp vid halka. BMW-egenskaperna kvar, lätt överstyrd. Underhållande väghållning, bättre motor, växellåda och styrning. Rullar tungt, oljud från kraftöverföringen. Fin kvalitet, men spartansk och åldrad.
320i Touring 26/88
167 000
9,8
47
0,90
1,02
1330
Ingen praktisk kombi, fungerar däremot lyckat som halvkombi. Dålig takhöjd i baksätet. Törstig. Orkeslös på låga varv. Komfortabel, ganska tyst och läckra linjer för att vara en kombi.
318i 14/88
120 900
11,4
49
0,71
0,82
1160
Välbyggd utifrån och in. Nya motorn drar fint både från låga och höga varv, utan att brumma eller vibrera. Hög komfort, bra fjädring. Styrningen (ej servo) något vevig. Utsökt instrumentering.
M3 20/87
274 568
8,0
46
0,78
0,96
1360
Testades mot MB 190 2.3-16. Förklädd racerbil. Mycket snabb, jublar på höga varv. Briljerar med sin kurvtagningsförmåga. Bränslekonomin imponerar.
325i Cab 12/87
210 700
8,8
46
0,84
1,02
1380
Testades mot Saab 900 Cab. Bättre som cabriolet än Saab. Kompromisslöst byggd för att köras öppen och därför underbar. Något bullrig. Primitiv sufflett.
Alpina B6 2.8 20/85
250 000
8,2
46
0,88
1,12
1340
Fenomenal balans, obrottsligt neutralstyrd. Ljuvlig landsvägsvagn, som gjord för krokig asfaltsväg. Ytterst njutbart motorljud. Lägg i trean vid omkörning - och Alpina flyger.
318i 2/85
89 445
10,7
49
0,75
0,82
1100
Testad mot Audi 80 GTE. Testbilen utrustad med "M-paket". Orkeslös motor på låga varv, växellåda ej av normal BMW-klass. Utsökta stolar, bra förarmiljö. Katastrofalt dåligt baksäte, hyfsat bagageutrymme.
323i 5/84
107 400
8,8
47
0,71
0,82
1240
Testad mot Mercedes 190E. Motor i särklass, mjuk motorkaraktär och rivigt temperament. Sex cylindrar är fler än fyra. Låg bensinförbrukning. Vacker och funktionell förarplats. Relativt underhållande och säkra vägegenskaper. Dåligt baksäte, bra framsäte.
323i 11/83
100 650
8,8
47
0,71
0,82
1210
Svårt att motivera den stora prisskillnaden gentemot 320i. Något bättre drag på låga varv. Bra bagageutrymme, bra värme, bra bromsar.
320i 11/83
83 650
9,6
47
0,70
0,80
1160
Att köra den snabbt på krokiga vägar är ungefär så roligt som man får i livet. Förarmiljön föranleder ingenting att klaga på. Trångt baksäte.
Data i tabellerna är uppmätta värden av Teknikens Värld.
Snittförbrukningen är, testförbrukning. Om sådan inte finns angiven är den uträknad som ett snitt av 1/3 stadskörning och 2/3 landsvägskörning, jämn fart 90 km/h på högsta växeln. 1 = Cirkavärde enligt diagram - Teknikens Värld angav endast 0-90 & 0-110. 2 = Tillverkarens uppgifter. Ej mätt på normalt sätt av Teknikens Värld.
