Andra generationens fem-serie. Började tillverkas juni 1981. Trots utseendemässiga likheter med den föregående generationen till stora delar en helt ny bil. Sänkt vikt och lägre luftmotstånd gav lägre bränsleförbrukning än föregångaren. BMW´s första diesel hamnade senare i den här karossen. Trots att modeller med anmärkningsvärda prestanda fanns på programmet, ansågs den ganska omodern och åldrande mot slutet.
Modell
Hk
Cyl/Vol
Förbr
0-100 km/h
Toppfart
Nypris
Övrigt
1982
518i 528i
102 184
4/1766 6/2788
0,99 1,22 (1,27)
13,7 8,9 (11,0)
172 209 (203)
1983
518i 520i 528i
102 125 184
4/1766 6/1990 6/2788
0,99 1,06 (1,19) 1,08 (1,12)
13,7 11,4 (14,1) 8,9 (11,0)
172 185 (179) 209 (203)
1984
518i 520i 524td 528i
105 125 115 184
4/1766 6/1990 6/2443 6/2788
0,93 0,98 (0,98) 0,69 (0,71) 1,07 (1,11)
12,6 11,4 (13,8) 12,9 (13,6) 8,9 (11,0)
175 188 (184) 180 (175) 212 (206)
81900:- 93900:- 111300:- 112600:-
Synkroniserad backväxel på alla 6-cyl.
Alla med c-lås får deadlock.
Automatlåda fyrstegad.
518i/520iK finns i s.k S-utförande.
M535i toppar 224 (219).
Synkroniserad backväxel på alla.
1988
518iS
105
4/1766
0,85
12,6
175
135500:-
Observera att denna guide täcker de modeller som sålts på den svenska marknaden. Importerade bilar finns i andra utföranden men dessa är ej noterade här.
T = Touring
C = Coupé
X = Fyrhjulsdrift
d = Diesel
cpt = Compact
* = Toppfart elektroniskt begränsad
iu = ingen uppgift.
Siffror inom parentes gäller utförande med automatlåda.
Priserna är baspriser ur en så tidig prislista för modellåret som möjligt. Prisuppgift i brunt betyder att uppgiften är tagen från en senare prislista än övriga.
Mått
Längd
462
Bredd
170
Höjd
141
Hjulbas
262
Spårvidd fram
143
Spårvidd bak
147
Vändcirkel
1050
Undantag:
Vändcirkel: 82-84 1090 cm, 535i 1100 cm.
Karossvarianter
4-dörrars sedan
Teknikens Värld om E28
Modell testad
Pris
0-100 km/h
100-0 m
l/mil 90
l/mil snitt
Tjvikt
Teknikens Värld tyckte:
M535iA 19/86
210 600
9,4
46
0,90
1,18
1540
Testades mot Mercedes 300 E. 225:or på 16" fälg inte lyckat, sämre kursstabilitet och kurvegenskaper. Motorn kultiverad, drar bra från låga varv och bra drag från 4000 rpm. Automaten mjuk och villig. Hård fjädring och stötiga däck.
M535i 14/85
170 965
7,8
46
0,82
1,00
1510
Drar snällt och mjukt på låga varv, men den verkliga råstyrkan finns runt 4000 varv. Ovanligt härlig att köra. Går snålt när den körs lagligt. Svårdefinierbar känsla av klass, kvalitet och precision.
524td 15/84
120 125
12,1
48
0,59
0,71
1430
Stark på låga varv, slutar varva där 520i börjar. Tungjobbad växellåda, men exakta lägen. Något bättre kurstabilitet än 520i.
520i 15/84
102 725
10,8
54
0,76
0,92
1340
Ganska klen på låga varv, men det händer desto mer uppåt 4000 varv. Ombonad inredning och god sittkomfort. Välbalanserad och rolig att köra.
518i 21/82
61 900
14,8
52
0,71
0,90
1230
Testades mot Mercedes 200. Smidig, snål, underhållande köregenskaper. Motorn i minsta laget, kvick och exakt växellåda. Föredömlig förarmiljö.
528i 3/82
89 870
9,0
-
0,97
1,12
1410
Testades mot 3 andra sexcylindriga bilar. Gedigen och genomarbetad konstruktion. Klart snabbast och dessutom snålast. Bäst benutrymme fram och sämst bak.
518i 21/81
59 900
14,8
52
0,71
0,90
1260
Mer status än sting, Motorn kultiverad och bränslenål, men inte stark. Angenäm att färdas i, mycket tystlåten. Klent utrustad. Chassit har konstruktionslösningar hämtade från 7-serien.
Data i tabellerna är uppmätta värden av Teknikens Värld.
Snittförbrukningen är, testförbrukning. Om sådan inte finns angiven är den uträknad som ett snitt av 1/3 stadskörning och 2/3 landsvägskörning, jämn fart 90 km/h på högsta växeln. 1 = Cirkavärde enligt diagram - Teknikens Värld angav endast 0-90 & 0-110. 2 = Tillverkarens uppgifter. Ej mätt på normalt sätt av Teknikens Värld.
