Neue Klasse, eller 00-serien presenterades på Frankfurtsalongen i september 1961. Det var vinna eller försvinna för ett BMW på ruinens brant. Modellprogrammet före 00-serien var märkligt och föga lönsamt. Från snygga men förlustbringande V8-sportbilar via allt annat än körglada men tunga lyxsedaner till encylindriga motorcykelbilar. Företaget behövde en volymbil för att överleva. 1953 började man utveckla en ny motor på 1,5 - 2,0 liter och vid pass 1958 bestämde man sig för att bygga en bekväm och sportig femsitsig bil med stort bagagerum. 1959 hade BMW stora finansiella problem och med 15 miljoner Mark i förlust var man i stor fara att bli uppköpt. Bland annat var American Motors, Rootes i England och Daimler-Benz intresserade. Man red dock ut stormen och satte allt hopp till 00-serien.
1962 släpptes så 1500, som ju blev den hit som BMW hoppats på, trots vissa initiala problem med kvalitet. Den Nya Klassen var inte bara snabb och vägsäker, den såg också mycket bra ut. Detta var inte självklart på det tidiga 60-talet. Det blev en trendsetter som skulle stå modell för de flesta europeiska bakhjulsdrivna bilar för lång tid framöver. En milstolpe i bilens utveckling. 00-serien definierade en image och en därtill hörande premiumprissättning. Modellen etablerade även långlivade design- och konstruktionstandards som levde länge eller finns kvar på BMW än i dag. Knycken på bakre sidorutan, hajfronten, MacPhersonfjäderbenen för att bara nämna något. Den klockrena M10-motorn inte att förglömma, tillverkades under de följande 25 åren och hann med att vinna Formel 1 och massor av andra prestigeladdade mästerskap under resan.
Modell
Hk
Cyl/Vol
Förbr
0-100 km/h
Toppfart
Nypris
Övrigt
1963
1500
80
4/1499
0,99
16,8
150
iu
1964
1500 1800
80 90
4/1499 4/1773
0,99 1,10
16,8 13,2
150 160
iu iu
1965
1600 1800 1800 TI 1800 TI/SA
83 90 110 130
4/1573 4/1773 4/1773 4/1773
0,99 1,10 - -
15,9 13,2 - -
150 160 175 187
iu iu iu iu
1800 TI/SA var en homologiseringsmodell tillverkad i 200 exemplar
1966
1600 1800 1800 TI 2000 C 2000 CS
83 90 110 100 120
4/1573 4/1773 4/1773 4/1990 4/1990
0,99 1,10 - - -
15,9 13,2 - - -
150 160 175 172 185
iu iu iu iu iu
1967
1600 1800 1800 TI 2000 2000 TI 2000 C 2000 CS
83 90 110 100 120 100 120
4/1573 4/1773 4/1773 4/1990 4/1990 4/1990 4/1990
0,99 1,10 - 1,07 - - -
15,9 13,2 - 12,4 10,8 - -
150 160 175 168 180 172 185
iu iu iu 25400:-* iu iu
2000 TI fanns även i en version med lyxigare inredning - kallad 2000 TI Lux
*Prisuppgift 2000 TI Lux
1968
1800 2000 2000 TI 2000 C 2000 CS
90 100 120 100 120
4/1773 4/1990 4/1990 4/1990 4/1990
1,10 1,07 - - -
13,2 12,4 10,8 - -
160 168 180 172 185
iu iu iu iu iu
1969
1800 2000 2000 TI 2000 CS
90 100 120 120
4/1766 4/1990 4/1990 4/1990
1,05 1,07 - -
13,0 12,4 10,8 -
160 168 180 185
iu iu iu iu
1800 blir effektivare med vevaxeln från 1600 och blocket från 2000
1970
1800 2000 2000tilux 2000tii 2000 CS
90 100 120 130 120
4/1766 4/1990 4/1990 4/1990 4/1990
1,05 1,07 - - -
13,0 12,4 10,8 - -
160 168 180 185 185
iu iu iu iu iu
1971
1800 2000 2000tilux 2000tii 2000 CS
90 100 120 130 120
4/1766 4/1990 4/1990 4/1990 4/1990
1,05 1,07 - - -
13,0 12,4 10,8 - -
160 168 180 185 185
iu iu iu iu iu
1972
1800 2000 2000tii
90 100 130
4/1766 4/1990 4/1990
1,05 1,07 -
13,0 12,4 -
160 168 185
iu iu iu
Observera att denna guide täcker de modeller som sålts på den svenska marknaden. Importerade bilar finns i andra utföranden men dessa är ej noterade här.
T = Touring
C = Coupé
X = Fyrhjulsdrift
d = Diesel
cpt = Compact
* = Toppfart elektroniskt begränsad
iu = ingen uppgift.
Siffror inom parentes gäller utförande med automatlåda.
Priserna är baspriser ur en så tidig prislista för modellåret som möjligt. Prisuppgift i brunt betyder att uppgiften är tagen från en senare prislista än övriga.
